ส่วนใดของรถไฟโดยสารแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (DMU) ปลอดภัยที่สุดในอุบัติเหตุ?

ระบบขนส่งของฉัน ( Tri-Met , เมโทรพอร์ตแลนด์ออริกอน) มี พอร์ตแลนด์ & amp; อาร์ตะวันตกอาร์ (มากกว่า) 3 วิ่ง โค้ชที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ดีเซลหลายหน่วย DMU) บนสายการขนส่ง บางครั้งเดี่ยวบางครั้งก็มี รถบังคับควบคุม ควบคู่ไปกับรถที่มีชุดไฟ รถที่มีชุดไฟจะไปข้างหน้าครึ่งเวลาท้ายครึ่งเวลา มันปลอดภัยกว่าหรือไม่ที่จะเป็นโค้ชที่ขับเคลื่อนด้วยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางหรือชน? โค้ชคนไหนเป็นส่วนไหน? สิ่งนี้แตกต่างจากคำถามอื่น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยเพราะพวกเขาพูดถึงโค้ชที่ไม่ได้เข้าร่วม ในสถานการณ์เช่นนี้เรามีรถหนึ่งคันที่มีมวลเพิ่มขึ้น (ซึ่งอาจช่วยได้) เทียบกับน้ำมันดีเซลและความเสี่ยงจากเพลิงไหม้

trains safety

— K7AAY
แหล่งที่มา

มันจะขึ้นอยู่กับลักษณะของการชน ดังนั้นคำตอบก็ขึ้นอยู่กับความถี่ของการชนประเภทต่างๆ สิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่ใช้ในระบบและปัจจัยอื่น ๆ ที่เฉพาะเจาะจงกับระบบ คุณกำลังมองหาคำตอบทั่วไปหรือคำตอบที่ใช้กับระบบ Tri-Met หรือไม่?

— phoog

หากรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งชนกันคุณจะรู้ว่าไม่ว่ารถคันไหนที่เข้ามาจุดที่ปลอดภัยที่สุดนั้นจะไกลที่สุดจากการชน แต่นั่นไม่จำเป็นว่าจะทำให้คุณออกจากโรงพยาบาล

— Michael Hampton

สำหรับการอ้างอิงในอนาคตคำที่ถูกต้องเพื่ออธิบายประเภทของรถไฟคือ "ดีเซลหลายหน่วย" หรือ DMU

— user71659

เส้นทางในคำถามคือ ไม่ ราวแสง แต่เป็นสายผสม (การขนส่งและผู้โดยสาร) โดยใช้อุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติจาก FRA สำหรับใช้ในการจราจรแบบผสม en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Randall

@ Randall เป็นจริงทั้งแม้ว่า ส่วนใหญ่อยู่บนรางธรรมดาและสต็อกกลิ้งถูกออกแบบมาเพื่อมาตรฐาน FRA อย่างไรก็ตามรอบสถานีรถไฟนั้นอยู่ในระดับและทางแยกถูกข้ามเหมือนราวแสงดังนั้นคุณจึงมีความกังวลเกี่ยวกับการโดนรถชน

— user71659

คำตอบ:

มันเป็นมาร์จิ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เรากำลังพูดถึง (รถไฟแทบจะไม่เคยผิดพลาดในตอนแรก) แต่ฉันไม่คิดว่าประเภทของรถมีความสำคัญเท่าที่ ที่ไหนในรถไฟ .

การชนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับส่วนหน้าของรถไฟอย่างน้อยหนึ่งขบวนและการตกรางส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับบางสิ่งที่ผิดกับโบกี้แรกเนื่องจากจะพบกับอันตรายบนแทร็กก่อน ดังนั้นสำหรับรถไฟสองรถรถด้านหลังจะค่อนข้างน้อยที่จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับอุบัติเหตุ

(เชื้อเพลิงดีเซลค่อนข้างยากที่จะจุดชนวนฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟที่ไฟไหม้เชื้อเพลิงเป็นปัจจัยกำหนด)

— Henning Makholm
แหล่งที่มา

เห็นด้วย - การเผาน้ำมันดีเซลนั้นใช้ความพยายามอย่างมากไม่ว่าจะทำความร้อนล่วงหน้าหรือบีบอัด - ซึ่งไม่น่าจะเกิดขึ้นในอุบัติเหตุรถไฟทั่วไป นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การชี้ให้เห็นว่าการล่มของรถไฟนั้นหายากอย่างไม่น่าเชื่อตัวอย่างเช่นที่นี่ในสหราชอาณาจักรใช้เวลานานกว่า 10 ปีแล้วนับตั้งแต่ผู้โดยสารรถไฟเสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุ

— Nick C

@phoog: อุบัติเหตุดังกล่าวเกี่ยวข้องกับขบวนรถไฟอย่างน้อยที่สุดเนื่องจากมีหลังรถไฟดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถยกเลิกความไม่สมดุลของอุบัติเหตุประเภทอื่น ๆ ได้ไม่ว่าจะมีกี่ประเภทก็ตาม

— Henning Makholm

ไฟไหม้เชื้อเพลิงทำให้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุหลายครั้ง ตัวอย่าง: Ladbroke Grove , เกลนเดล , ชุมทาง Shields

— user71659

เพียงเพื่อชี้แจงจุดหนึ่ง: ในกรณีที่รายงานส่วนใหญ่ที่รถไฟขบวนหนึ่งชนกับด้านหลังของอีกขบวนหนึ่งการชนเกิดขึ้นเพราะรถไฟขบวนหน้านิ่ง ความคิดเห็นอื่น ๆ ที่นี่ดูเหมือนจะบ่งบอกว่าการชนในหมวดหมู่นี้มีความเร็วในการกระแทกต่ำเนื่องจากรถไฟทั้งสองเคลื่อนไหว แต่โดยปกติจะไม่ใช่ในกรณีนี้ดังนั้นตู้โดยสารด้านหลังจึงมีความเสี่ยงเท่ากันกับตู้โดยสารด้านหน้า เราถูกสอนในโรงเรียนว่าส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของรถไฟคือศูนย์ฝึกสอน ข่าวร้ายถ้าคุณอยู่ในรถไฟสองโค้ช!

— Ed999

@ Ed999: ฉันไม่แน่ใจว่าคุณเห็นความหมายในความคิดเห็นที่ แต่โดยทั่วไปแล้วอุบัติเหตุท้ายรถจะต่ำกว่า ญาติ ความเร็วกว่าการชนหน้าผากแน่นอน เพราะ รถไฟขบวนหนึ่งหยุดนิ่ง ในการปะทะด้านหน้ากับรถไฟทั้งสองที่เคลื่อนที่ความเร็วสัมพัทธ์คือ (ประมาณแรก) สองเท่าสูง

— Henning Makholm

ฉันจะนั่งรองลงไปทางด้านหลังตามที่ระบุไว้ในคำตอบที่ยอดเยี่ยมโดย Henning Makholm (รถไฟล่มในสหรัฐอเมริกาเท่าที่ฉันรู้) มักจะมีการชนกันระหว่างรถไฟและสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่ใช่รถไฟที่ไม่มีธุรกิจอยู่ใน รางรถไฟ (เช่นที่ระดับ ("ระดับ") ข้าม) หรือรางรถไฟซึ่งทั้งคู่จะส่งผลกระทบต่อด้านหน้าของรถไฟมากกว่าด้านหลัง)

แต่ฉันยังต้องการที่จะเพิ่มว่าหากระบบของคุณมีที่นั่งหันหน้าไปทางทั้งสองทิศทาง (ฉันรู้ว่าระบบอเมริกันจำนวนมากมีที่นั่งหันหน้าไปทางทิศทางเดียวกันและวิธีการที่ซับซ้อนในการเปลี่ยนรถไฟหรือพลิกที่นั่งรอบ ๆ ) โดยหันหลังให้ทิศทางการเดินทาง ถ้าคุณตีอะไรคุณจะถูกโยน เข้าไป ที่นั่งของคุณแทนที่จะข้ามรถไฟและเข้าสู่สิ่งกีดขวางต่าง ๆ ที่นุ่มนวลน้อยกว่าอุปสรรคหรือ (แย่กว่า) ออกจากหน้าต่างหรือประตูที่ชำรุด

ในประเทศส่วนใหญ่แม้ว่าฉันจะไม่สนใจกับสิ่งเหล่านี้ อุบัติเหตุบนรางเป็นสิ่งที่หายากและถ้ามันหมายถึงการทำลายความเพลิดเพลินในการเดินทางของคุณโดยการนั่งในส่วนที่แออัดของรถไฟหรือในที่นั่งที่คุณไม่ชอบ อันตราย

— Muzer
แหล่งที่มา

@ Mehrdad บ่อยน้อยกว่ามาก การดูรายงานอุบัติเหตุทางรถไฟของอังกฤษอย่างรวดเร็วจากสี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่ามี 22 กรณีของรถไฟที่ตกรางหรือชนกับวัตถุที่ไม่ได้อยู่ในขบวนรถไฟ

— Mark

@ Ed999 มันจะทำให้เครื่องบินปลอดภัยขึ้น แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้คุ้มค่าในขณะที่ aviation.stackexchange.com/questions/11476/...

— Ross Ridge

@Harper ในอังกฤษมันเป็นเรื่องธรรมดามากที่ East Line Main Line สำหรับผู้โดยสารที่จะนั่งหันหน้าเข้าหากัน อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของที่นั่งในรถแต่ละคันมีข้อตกลงนี้ ฉันคิดว่ามันน่าจะช่วยให้พ่อแม่ที่เดินทางกับเด็กเล็กดูแลพวกเขาได้อย่างเหมาะสม แต่มันก็ยังมีห้องขาที่ดีกว่าสำหรับผู้โดยสาร ในการตกรางไม่มีการสูญเสียความเร็วในการกระแทกอย่างค่อยเป็นค่อยไปและระบบความปลอดภัยที่คุณอธิบายจะไม่มีประสิทธิภาพ

— Ed999

ฉันหมายถึงการตกราง ความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นบ่อยคือช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์ครั้งแรกทุกอย่างหยุดลง ความคิดนี้ทำให้ชาวอเมริกันไม่สวมคาดเข็มขัดนิรภัย นอกเหนือจากการกดปุ่มสะพานมีน้อยมากที่จะหยุดรถรถไฟตกรางจากการดูแลที่เป็นที่พอใจ มันไม่หยุดมันอาจไม่ลากแม้แต่เพื่อหยุดอย่างเร็วที่สุดเท่าที่จะเบรกได้

— Harper

@Harper "ความเข้าใจผิดเรื่องอุบัติเหตุ" +100! ผู้คน (อย่างน้อยอเมริกัน) ดูเหมือนจะมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับฟิสิกส์ที่มีโลหะเคลื่อนที่ 500,000 ตัน พ่อเลี้ยงของฉันทำงานให้กับยูเนี่ยนแปซิฟิกและกล่าวว่าภายใน 5 ปีของการเริ่มต้นวิศวกรเกือบทุกคนได้ฆ่าคนที่พยายามจะตีรถไฟข้ามทาง เศร้ามาก.

— FreeMan

สัญชาตญาณแรกของฉันคือไปกับ "นั่งด้านหลัง" เนื่องจากคำตอบทั้งสอง (ปัจจุบัน) แนะนำ อย่างไรก็ตามเนื่องจากพวกเขาอยู่ที่นี่แล้วฉันจะเพิ่มจุดตอบโต้ที่บางครั้งมีการปะทะกันระหว่างรถไฟสองขบวนที่อยู่บนเส้นทางเดียวกันเมื่อไม่ควร

การอยู่ด้านหลังรถไฟจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดหากคุณอยู่ในรถไฟ การทำ ท้ายที่สุดอย่างไรก็ตามอยู่ใน ด้านหน้า ของรถไฟถ้าคุณอยู่ในที่เดียว กำลัง ท้ายสุดจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณ

เช่นไม่มีอะไรมากที่คุณสามารถทำได้เพื่อป้องกันตัวเองจากอุบัติเหตุรถไฟ เช่นเดียวกับการดำเนินงานของเครื่องบินพาณิชย์ราคาของการประสบอุบัติเหตุในครั้งแรกนั้นเล็กนิดเดียว สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณทำได้คือไม่เครียดกับบางสิ่งที่มีโอกาสเกิดขึ้นน้อยมาก

หมายเหตุ: ไม่สามารถใช้คำแนะนำหากผู้ปฏิบัติงานมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงจนไม่สามารถยอมรับได้ ในกรณีนั้นขึ้นรถบัส

— FreeMan
แหล่งที่มา

+1 สำหรับบันทึกย่อ ฉันคิดว่ารถบัสอาจมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่ารถไฟ มันง่ายที่จะลืม

— AaronD

แม้ว่าจริงฉันต้องการ คิด (แต่จะต้องตรวจสอบ) ว่าถ้านั่งในหนึ่งในโค้ชที่มี "การติดต่อครั้งแรก" ว่ามันจะมีชีวิตรอดมากขึ้นที่จะได้รับหลังจบกว่าการทำท้าย กล่าวอีกนัยหนึ่งการนั่งที่ด้านหลังของรถไฟและการไปทางด้านหลังนั้นไม่ได้เลวร้ายไปกว่าการนั่งอยู่หน้ารถไฟและทำให้ท้ายสุด

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm ไม่ได้ใช้งานรถไฟขบวนนี้; ดำเนินการโดยพอร์ตแลนด์ & amp; ตะวันตก gwrr.com/railroads/north_america/... สำหรับ Tri-Met และเป็น P & amp; W ทางขวา

— K7AAY

@ K7AAY - ใกล้พอ ... :)

— FreeMan

บางทีมันอาจจะสร้างความแตกต่างได้ถ้าลูกเรือรถไฟพาความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่ลูกเรือขนส่งทำเพราะพวกเขาอยู่ในบัญชีเงินเดือนเดียวกันหรือไม่ อาจจะ?

— K7AAY