ดูเหมือนว่าเป็นเรื่องง่ายที่การเรียงลำดับของกระเป๋าที่ถึงม้าหมุนควรเป็นแบบสุ่ม แต่ทุกครั้งที่ฉันบินตามเวลาที่ฉันไปถึงบริเวณรับกระเป๋าสัมภาระกระเป๋าของฉันไม่เคยอยู่ที่นั่นและฉันต้องรอ (แม้ว่าจะเป็นถุงอื่น) .

นอกเหนือจากผลกระทบทางสถิติ (ฉันต้องบินมากกว่า 100 ครั้ง) สิ่งเดียวที่ฉันคิดได้ก็คือถ้าฉันบินเศรษฐกิจซึ่งปกติฉันจะทำกระเป๋าของฉันจะถูกจัดการช้ากว่าในชั้นธุรกิจและชั้นแรก อย่างไรก็ตามเนื่องจากนักเดินทางในชั้นธุรกิจ / ชั้นหนึ่งออกจากเครื่องบินเร็วเกินไปพวกเขาควรได้รับการเรียกร้องกระเป๋าก่อนที่ฉันจะทำ + นำกระเป๋าของพวกเขามาด้วยเช่นถ้ากระเป๋าเหล่านั้นบนม้าหมุนเป็นของนักเดินทางเหล่านี้แล้ว เก็บรวบรวม

เหตุผลหลักที่ว่าทำไมสัมภาระของ OP ถึงไม่ถึงหนึ่งในฤดูใบไม้ร่วงแรกภายใต้สองประเภทกว้าง ๆ - สัมภาระที่มีความสำคัญและเมื่อคุณตรวจสอบสัมภาระของคุณ

กระเป๋าบางใบจะถูกจัดลำดับความสำคัญเมื่อขึ้นเครื่องบิน

คลาสเครื่องบินมีความสำคัญ

ตามที่ OP ได้ระบุไว้ในคำถามคำสั่งซื้อสัมภาระที่จะใส่ลงบนเข็มขัดกระเป๋าเดินทาง (หรือเทียบเท่า) อาจขึ้นอยู่กับชั้นเที่ยวบินที่คุณเดินทาง ตัวอย่างเช่นการส่งมอบสัมภาระที่มีลำดับความสำคัญของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ระบุสิทธิ์ดังต่อไปนี้:

บริการนี้ใช้ได้เฉพาะกับ:

ลูกค้าชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ

การแนะนำของ Virgin Atlantic ในการประกาศสถานะเศรษฐกิจระดับพรีเมียม

ข้ามคิว

ด้วยการเช็คอินและวางกระเป๋าโดยเฉพาะเราจะติดตามการใช้สนามบินของคุณอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้คุณยังจะเพลิดเพลินไปกับการขึ้นเครื่องบินที่สำคัญและหากเป็นไปได้กระเป๋าของคุณจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ออกเดินทางก่อนเมื่อเรามาถึง

สถานะใบปลิวบ่อย ๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน

เช่นเดียวกับ @jcaron ชี้ให้เห็นในความคิดเห็นมันสามารถขึ้นอยู่กับสถานะใบปลิวบ่อยครั้ง ตัวอย่างเช่นวันเวิลด์มรกตและไพลินสมาชิกได้รับสัมภาระลำดับความสำคัญตามที่อเมริกันแอร์ไลน์และคาเธ่ย์แปซิฟิก ; สมาชิกสตาร์อัลไลแอนซ์โกลด์และสมาชิกSkyPriorityยังได้รับสิทธิ์ในการจัดการสัมภาระก่อน

ประโยชน์เหล่านี้มักจะถูกนำเสนอโดยไม่คำนึงถึงประเภทที่หนึ่งกำลังบินเข้าดังนั้นจึงเป็นไปได้สำหรับคนที่เดินทางในทางเศรษฐกิจที่จะส่งกระเป๋าเดินทางของพวกเขาเป็นครั้งแรกบนพื้นฐานนี้

เวลาที่คุณตรวจสอบกระเป๋าของคุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะลงเมื่อไหร่

... แต่มันไม่รับประกัน

ในขณะที่โรงเรียนสามัญแห่งความคิดบอกว่ากระเป๋าสัมภาระดำเนินการในระบบ LIFO (เข้าก่อนออกก่อน) มีการอภิปรายเก่า ๆที่นี่เพื่อถามคำถามหากเป็นจริงเสมอ

ในบางกรณีผู้ประกอบการบางรายสามารถใช้ระบบ FIFO (เข้าก่อนออกก่อน) นี่อาจจะสำเร็จได้ถ้าเช่นสนามบินต้นทางใช้ประตูตู้สินค้าด้านขวาและสนามบินปลายทางใช้ประตูตู้สินค้าด้านซ้าย (โบอิ้ง 787 มีประตูตู้สินค้าทั้งสองด้านแต่ฉันไม่มีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและนี่เป็นการเก็งกำไรที่บริสุทธิ์) .

สุดท้ายที่ @RoboKaren ชี้ให้เห็นในความคิดเห็น "LIFO ถูกรบกวนด้วยการใช้รถเข็นกระเป๋าสัมภาระหรือโดยหน่วยบรรทุกสินค้า" พวกเขาทำการสั่งซื้อแบบสุ่มมากขึ้นและในกรณีนี้เหตุผลชั้นหนึ่งจะถือว่ามีลำดับความสำคัญสูงกว่า

เชิงอรรถเกี่ยวกับคลาสเครื่องบิน: โชคไม่ดีที่ OP ดูเหมือนว่าจะปฏิเสธเหตุผลที่เสนอเนื่องจากข้อเท็จ - ในขณะที่เป็นความจริงที่ว่าผู้โดยสารที่ไม่ใช่เศรษฐกิจโดยเฉลี่ยควรเดินทางมาถึงเข็มขัดกระเป๋าก่อนผู้โดยสารประหยัด ไม่ทั้งหมดทำอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากเหตุผลที่หลากหลาย

เป็นตัวอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ฉันได้เดินทางในชั้นเรียนที่ไม่ใช่เศรษฐกิจสองสามครั้งและทุกครั้งที่ฉันได้รับการรอคิวเล็กน้อยในด่านตรวจคนเข้าเมือง ฮอลล์กำลังค้นหาของฉันและกระเป๋าเดินทางที่มีลำดับความสำคัญจำนวนหนึ่งวิ่งไปรอบ ๆ และผู้โดยสารหลายร้อยคนจากเที่ยวบินเดียวกันกำลังรออยู่อาจจะหมดความอดทน

อาจเป็นเพราะคุณมาที่สนามบินล่วงหน้าและส่งกระเป๋าเดินทางของคุณทันที?

หลังจากที่ฉันเริ่มมาที่สนามบินในภายหลังและลงทะเบียนสำหรับเที่ยวบินในตอนท้ายของกระบวนการนี้ฉันสังเกตเห็นว่ากระเป๋าของฉันมาที่สายพานลำเลียงเร็วกว่าที่พวกเขาเคยทำ!

นี่เป็นหลักฐานอย่างละเอียดแน่นอน

ปัญหาสองสามข้อกับคำถามของคุณ:

เป็นไปได้หรือไม่ที่ม้าหมุนสัมภาระมีกระเป๋าจากเที่ยวบินอื่นที่ยังเดินทางต่อ? นอกจากนี้คุณมักจะไม่ไปเที่ยวเมื่อคุณมีกระเป๋าของคุณ ดังนั้นคุณจะไม่ได้เห็นว่ากระเป๋าของคุณเป็นหนึ่งในคนแรกที่ออกจากเครื่องบินหรือเป็นคนสุดท้าย - มันเพิ่งปรากฏขึ้นหลังจากสิ่งที่รู้สึกเหมือนเป็นเวลานาน

นี่อาจเป็นกรณีของการยืนยันที่เรียบง่าย คุณมักจะสังเกตเห็นเมื่อคุณคิดว่าคุณต้องรอเป็นเวลานานที่สายพานหมุนถอนหายใจและคิดว่า "โอ้ไม่ไม่อีกแล้ว" คุณอาจจะไม่สังเกตเห็นเมื่อคุณรอที่สายพานหมุนกระเป๋าสั้นกว่าปกติ

สัมภาระของคุณไม่รับประกันว่าจะไม่มาก่อน แต่ราคาจะซ้อนกับคุณตามคำอธิบายที่คุณได้รับ:

• ชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจมักจะได้รับการดูแลเป็นพิเศษ
• สถานะสายการบินมอบสิทธิ์ในการรับกระเป๋าก่อนใครสำหรับผู้ที่มีสิทธิ์

มีสิ่งอื่น ๆ ที่มีผลกระทบเช่นกัน:

• น้ำหนักกระเป๋าที่จุดเชื่อมต่อระยะสั้นสามารถจัดลำดับความสำคัญได้ บางครั้งกระเป๋าสัมภาระทำให้มันแม้ในขณะที่ผู้โดยสารไม่ได้! เมื่อวันที่การบินไทยครั้งสุดท้ายที่ผมบินที่มีน้อยกว่า 30 นาทีในการเชื่อมต่อพวกเขาเพิ่มป้ายไปยังเหมืองบอกว่าการเชื่อมต่อร้อน แม้ว่าจะไม่มีป้ายกำกับพวกเขาอาจรู้
• สัมภาระเปราะบางสามารถรับและขนถ่ายได้โดยกระบวนการแยกต่างหาก มักจะโหลดครั้งสุดท้ายและไม่โหลดก่อน บางครั้งพวกเขาวางมันลงบนม้าหมุนที่ขาเข้าบางครั้งก็อยู่ข้างๆ

คณิตศาสตร์ 2

นี่คือคำตอบของ @ CactusCake โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าสัญชาตญาณของฉันเหมือนกับพวกเขา: คุณมักจะเกิดสิ่งที่ไม่คาดคิด (ดู: ปัญหาวันเกิด, ฉันจะไม่เสียคำตอบ) ดังนั้นเราจะต้องได้แนวคิดทั่วไปของ "ทุกสิ่งเท่าเทียมกันสิ่งที่เป็น โอกาส?".

แต่คำตอบที่ชื่อว่า"คณิตศาสตร์"ได้รับการจมลงในรายละเอียดเฉพาะที่ยากต่อการปรับ ("ใช้โบอิ้ง 727!" - "ทำไม?!") ที่นำไปสู่หมายเลข ballpark (อัตราการเข้าพักที่นั่งเป็นข้อมูลการแข่งขัน ให้ออก!) ที่แล้วจะไม่นำไปสู่คำตอบเชิงตัวเลขหรือพีชคณิต: ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลสำหรับตัวเลขเหล่านั้น (และความคิดเห็นที่ไม่ชอบพวกเขา!)

ดังนั้น. reformulation: สมมติว่าเราได้ทำไม่มีเที่ยวบินที่แตกต่างกัน (เที่ยวบินเดียวไม่สิ้นสุดของการเชื่อมต่อเที่ยวบิน) ที่เราได้ตรวจสอบเสมอ1กระเป๋าเดินทางในและผู้โดยสารคนอื่น ๆ เสมอในการตรวจสอบ99 กระเป๋าอื่น ๆโดยสิ้นเชิง ดังนั้นความน่าจะเป็นหลังจากที่เที่ยวบินNเที่ยวบินที่เราไม่เคยทำการขนถ่ายออกมาก่อนคืออะไร?

ง่ายมากเที่ยวบินเหล่านี้เกิดขึ้นโดยอิสระ (เที่ยวบินก่อนหน้าไม่มีผลต่อเที่ยวบินถัดไป) ดังนั้นจึงเป็นผลิตภัณฑ์ของความน่าจะเป็นเหมือนกันNเหล่านี้(ดูภายใต้: IID อิสระและการกระจายแบบเหมือนกัน) และแต่ละเที่ยวบินเรามีความน่าจะเป็น 99% (หรือ 99-out-of-a-100 หรือ 0.99 ตามที่คุณต้องการ)

ดังนั้นโอกาสของความผิดหวังติดต่อกันเป็น99 ^ N (ใช้^สำหรับ "พลังของ" นี้อย่างชัดเจนไปที่ศูนย์ใหญ่N ) สำหรับNเที่ยวบิน ... แต่คำถามจริงคือคุณจะต้องได้รับการสาปแช่ง โชคร้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะผิดหวัง 100 ครั้งในแถว?

• 1 เที่ยวบิน: 0.99000000 หรือ 0.990
• 2 เที่ยวบิน: 0.98010000 หรือ 0.980
• 3 เที่ยวบิน: 0.97029900 หรือ 0.970

ดังนั้นฉันคิดว่า OP คิดตามบรรทัดเหล่านี้ " (1- N / 100)เป็นการประมาณที่ยุติธรรมดังนั้นหลังจากN = 100เที่ยวบินโอกาสนั้นจะเป็นศูนย์" ซึ่งเป็นเพียงความผิดปกติ (การประมาณเชิงเส้นตรงของกำลัง a ความน่าจะเป็นเชิงลบที่ไร้สาระผ่านมา 100; ฯลฯ ) แต่มันคือ "หาง" ที่ผ่านสองหลักที่สำคัญที่สุดที่เติบโตอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ!

หากต้องการบันทึกการคำนวณและการพิมพ์ให้ข้ามขั้นตอนเพียงแค่เพิ่ม N เป็นสองเท่าเพื่อให้คุณมีกำลังสองของค่าก่อนหน้า: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64, 64; เนื่องจาก A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2 ดังนั้นคุณต้องเพิ่มเที่ยวบินของคุณเป็นสองเท่าเพื่อลดโอกาสในการทำให้ผิดหวัง ...

• 1 เที่ยวบิน: .99000000
• 2 เที่ยวบิน: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 เที่ยวบิน: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 เที่ยวบิน: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 เที่ยวบิน: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 เที่ยวบิน: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 เที่ยวบิน: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 เที่ยวบิน = (64 +32) เที่ยวบิน = .72498033 * .52559648 = .38104711 = ประมาณ 38%

ดังนั้นหากเพื่อนสามคน (อย่างอิสระ!) ใช้เวลา 100 เที่ยวบินในแต่ละเที่ยวบินคุณคาดหวังว่าหนึ่งในนั้นจะไม่เคยขนถ่ายก่อน

สรุป: คุณโชคร้าย (คุณพลาดโอกาสแบบ 2-in-3 อย่างน้อยหนึ่งครั้งที่เป็นคนแรก) แต่ไม่ได้โชคร้ายเป็นพิเศษ

และคุณเห็นหลักการแบบสองเที่ยวบินต่อการแบ่งครึ่งโอกาสสำหรับกระเป๋าเดินทางที่มีการเช็คอิน: คุณกำลังวางแผนจุดf (x)สำหรับx = Nของฟังก์ชันf (x) = a ^ xกับพารามิเตอร์ใกล้กับ ( แต่น้อยกว่า) 1ดังนั้นxไปอินฟินิตี้ (พื้นสำหรับขกระเป๋าเดินทางในแต่ละเที่ยวบิน, A = 1 (1 / b) = (B-1) / b - ตามที่กล่าวเสมอ น้อยกว่าหนึ่งและเรามีขนาดใหญ่ ish ขกล่าวว่าระหว่าง 50 และ 500 ?

[[ใช่ใช่ฉันรู้ว่าฉันดูเหมือนจะน่ากลัวที่จะวนเวียนอยู่ในตารางนั้นซ้ำแล้วซ้ำอีกคูณกับความแม่นยำ 8 หลักและรักษาความแม่นยำ 8 หลัก ... แต่นั่นก็เพื่อความเข้าใจที่ง่าย! พวกเขาถูกคำนวณจริงด้วยความแม่นยำ 20 หลักและ. 381 สำหรับ N = 96นั้นถูกต้อง สำหรับ 100 เที่ยวบินเป็นโอกาส 0.36603234หรือมากกว่าหนึ่งในสามของโอกาส]]

ดังนั้นปัจจัยที่ทำให้สับสนเพิ่มเติม: (1) คุณเคยตรวจสอบสิ่งของในทุกเที่ยวบิน (หรือส่วนใหญ่) นับร้อยเที่ยวบินหรือไม่? (2) คุณเคยเป็นคนแรกมาก่อนหรือไม่? เพราะ (2a) หากคุณปรากฏขึ้นก่อน แต่คุณมีตำแหน่งที่เข็มขัดกระเป๋าไม่ดีคุณจะยังไม่ดึงข้อมูลของคุณออกมาก่อน และชั้นหนึ่ง / ลำดับความสำคัญมีโอกาสที่ดีที่สุดสำหรับการวางตำแหน่งที่ดีและ (2b) ในเที่ยวบินระหว่างประเทศหากคุณไม่มี "สแกนเรตินา" / Privium / ... การตรวจสอบอย่างรวดเร็วคุณอาจมาถึงเข็มขัดด้วย luggagge แล้ว , ว่าเวลาที่คุณเป็นครั้งแรก , natch! ยิ่งไปกว่านั้น (3) ในแต่ละเที่ยวบิน 5 รายการแรกบนเข็มขัดคือรถเข็นและที่นั่งเด็กในรถขณะที่พวกเขาถูกรวบรวมที่ประตู (หลังจากโหลด luggagge ที่ตรวจสอบแล้ว นี่อาจทำให้คุณสังเกตผิด?

ด้วยสิ่งที่ได้รับในเที่ยวบินฉันพาคุณไปจ่ายเงินเพื่อเช็คอิน (สำหรับ บริษัท 'งบประมาณ' เสมอ 2--3 ปีที่ผ่านมาสำหรับสื่ออื่น ๆ เช่น BritishAirways ในกรณีของฉัน - ฟรีจิน & โทนิกเป็นหน่วยความจำที่ลดลง เที่ยวบินที่สั้นกว่า !!); ดังนั้นฉันเช็คอินเฉพาะตอนที่ฉันกำลังเดินทางสำคัญพูด 10 + วันหรือ 7 วันในปลายทางที่เย็น / เปียก หรือกีฬา / อาหารเย็นที่สง่างามทำให้เสื้อผ้าเสริม การประชุมทางวิชาการ 5 วัน = การแฮนด์เท่านั้น "การเดินทางที่สำคัญ" มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้นดังนั้นการเช็คอินกระเป๋าเดินทางมากกว่า 100 ใบจึงสมเหตุสมผลสำหรับฉันและโอกาส 1 ใน 3 (ทุกอย่างเท่าเทียมกัน): ทำซ้ำ 50 ถ้าคุณรู้สึกว่ากระเป๋าเดินทาง 100 ใบไม่สมเหตุสมผล .

ดังนั้นนี่คือเหตุผลเบื้องต้นโดยมีคำตอบอื่น ๆ (ประหยัด = ล่างของลำดับความสำคัญในการขนถ่ายเศรษฐกิจ = เช็คอินเกี่ยวกับการปิดระหว่างทวีปก่อนที่ธุรกิจจะเช็คอิน LIFO อาจเป็นไปได้ว่าคุณมีนิสัยชอบเช็คเร็ว ปัจจัยที่แข็งแกร่งอยู่ด้านบน

คณิตศาสตร์

นอกเหนือจากคำตอบที่มีอยู่แล้วที่ถูกต้องแล้วเกี่ยวกับสถานะของใบปลิวชั้นตั๋วและวิธีการขนถ่าย / ขนถ่ายที่สายการบินใช้เพื่อจัดลำดับความสำคัญในการจัดการสัมภาระปัญหาที่คุณประสบอาจถูกอธิบายถึงการสุ่ม

คุณบอกว่าคุณได้บิน 100 + ครั้ง แต่กี่ครั้งว่าในส่วนที่เกินจาก 100 เที่ยวบินมีคุณตรวจสอบถุง? พิจารณาว่าสายการบินผู้โดยสารส่วนใหญ่มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารประมาณ 200 - 500 คน หากเราสมมติว่าพวกเขาส่วนใหญ่ขาย 90% ของที่นั่งของพวกเขาแล้ว 50% ของที่นั่งเหล่านั้นจะเชื่อมโยงกับกระเป๋าที่เช็คอินหนึ่งใบขึ้นไป (ฉันแค่คาดเดาตัวเลขที่นี่ แต่พยายามอนุรักษ์แบบอนุรักษ์นิยม) เครื่องบินลำเล็ก ๆ ผู้โดยสาร 45 คนกำลังตรวจกระเป๋า เครื่องบินขนาดเฉลี่ยมากขึ้นอาจมีผู้โดยสาร 100-200 คนกำลังตรวจกระเป๋า (และอีกมากมาย - เกือบทุกผู้โดยสาร - ในเที่ยวบินข้ามทวีป) ซึ่งบางคนจะตรวจสอบกระเป๋ามากกว่าหนึ่งใบ

หากคุณใช้เครื่องบินลำเล็กโดยเฉพาะและการจัดการสัมภาระนั้นเป็นการสุ่มอย่างหมดจดคุณอาจคาดหวังว่ากระเป๋าของคุณจะหมุนเป็นวงแรกในทุกๆ 50 เที่ยวบิน แต่เราค่อนข้างแน่ใจว่ามันไม่ได้สุ่มอย่างหมดจด และก็อาจจะปลอดภัยหากคุณไม่ได้เดินทางด้วยเครื่องบินลำเล็ก บางทีตาของกระเป๋าของคุณจะถูกปิดก่อนยังไม่มาเลย หรืออาจจะมีและคุณก็ไม่ได้รับม้าหมุนทันทีเมื่อมันเกิดขึ้น หรือกระเป๋าของคุณอาจมีการออกแบบที่น่ากลัวที่ผู้ขนสัมภาระไม่ต้องการเข้าไปใกล้

หากต้องการเพิ่มคำตอบอื่น ๆ ในที่นี่: มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มโอกาสให้กระเป๋าของคุณจะเป็นหนึ่งในม้าหมุนตัวแรกเพราะมีหลายครั้งที่การสุ่มสั่งกระเป๋าจะทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ:

1. ลำดับที่ผู้โดยสารมาถึงที่สนามบินจะสุ่มดังนั้นคุณอาจเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่อยู่ตรงกลางของแพ็คหรือเป็นคนสุดท้าย
2. มักจะมีเคาน์เตอร์เช็คอินหลายแห่งดังนั้นกระเป๋าของคุณจึงมีแนวโน้มที่จะปะปนอยู่ในกระเป๋าอื่น ๆ สำหรับเที่ยวบินของคุณและเที่ยวบินอื่น ๆ
3. เมื่อถุงเข้าไปในเขาวงกตที่อยู่ใต้สนามบินมีหลายสิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับมันและกระเป๋าอื่น ๆ ที่เปลี่ยนลำดับการจัดการกระเป๋า:
   • การตรวจสอบความปลอดภัย
   • ปัญหาในการอ่านฉลาก
   • กระเป๋าของคุณหายไปในเขาวงกต
   • ข้อผิดพลาดทางเทคนิคหรือมนุษย์
4. จากนั้นถุงก็ลงเอยด้วยเกวียนและถูกดึงขึ้นเครื่องบิน คำสั่งซื้อถุงเหล่านี้สิ้นสุดลงบนรถเข็นก็เป็นแบบสุ่มและพนักงานของสนามบินมักอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากเพื่อให้ถุงเหล่านี้โหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อต้องการทำเช่นนี้พวกเขาจะใส่ถุงลงในตะกร้าให้ได้มากที่สุดพยายามบีบพวกเขาและวางถุงโดยทั่วไป
5. ที่ระนาบตัวเองถุงจะได้รับการขนถ่ายแบบสุ่มอีกครั้งและบรรจุลงในที่เก็บแบบสุ่ม ใช้กฎเดียวกัน: พวกเขากำลังจะวางกระเป๋าเหล่านี้ในวิธีที่เหมาะสมที่สุดเพื่อประหยัดเวลาดังนั้นการกระชับและแบบสุ่ม
6. เมื่อเครื่องบินตกลงมากระเป๋าจะถูกขนถ่ายออก มันอาจจะผ่านประตูตู้สินค้าที่แตกต่างกันและอีกครั้งมุ่งเน้นไปที่การได้รับทุกสิ่งออกจากการถือครองและเข้าไปในเขาวงกตกระเป๋าเดินทางให้เร็วที่สุด
7. จากนั้นกระเป๋าจะถูกขนลงบนม้าหมุนอีกครั้งในแบบสุ่ม มันสามารถผ่านระบบคัดแยกสัมภาระอีกครั้งได้ด้วย isues เดียวกันกับในจุดที่ 3

ตอนนี้ฉันยังไม่ได้บินเลยฉันคิดว่า 7 ปีแล้ว แต่ก่อนหน้านี้ฉันมักจะบิน 2 เที่ยวบินต่อปีไม่มากก็น้อย ฉันคิดว่าฉันมีเวลา 1 ครั้งใน 40 ครั้งหรือมากกว่านั้นฉันได้บินว่าฉันมีหนึ่งใน 4 กระเป๋าของฉันอยู่ในหมู่ถุง 5 ใบแรกหรือมากกว่านั้นเพื่อวางบนสายพานหมุนและอีก 3 กระเป๋าที่ฉันเช็คอินไม่ได้ มาถึงไม่เกิน 10 หรือ 15 นาทีในภายหลัง มันสุ่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ