ผู้ประกอบการรถไฟต่าง ๆ เผยแพร่กฎของตนเอง ตามเนื้อผ้าเวลาที่กำหนดจะเป็นเวลา "ล้อเริ่ม" หมายถึงเวลาที่ล้อเริ่มเคลื่อนไหวจริง วันนี้ย้อนกลับไปเมื่อมีการเปิดประตูรถไฟด้วยตนเองดังนั้นการวัดเวลาปิดประตูจะไม่สมเหตุสมผล ความหมายนี้ถูกส่งต่อไปยังรถไฟสมัยใหม่ดังนั้นเพื่อให้สามารถออกเดินทางตรงเวลาประตูรถไฟจะถูกล็อคทุกที่ระหว่าง 30 วินาทีและหนึ่งนาทีก่อนออกเดินทาง สิ่งนี้ควรมีการโฆษณาโดยผู้ประกอบการแต่ละรายที่ไหนสักแห่ง (อาจอยู่ในตารางเวลาอาจจะอยู่ในเว็บไซต์ของพวกเขาหรืออาจจะอยู่ที่สถานี) ดูตัวอย่างทวีตนี้จาก South Western Railway (น่าเศร้าที่ฉันไม่พบแหล่งข้อมูลที่เป็นทางการมากขึ้นในเว็บไซต์ของพวกเขา) เมื่อปิดประตูรถไฟอาจจะออกเมื่อใดก็ตามที่ผู้คนที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งพอใจว่าปลอดภัยที่จะทำเช่นนั้น - ในทางปฏิบัติรถไฟอาจลงเอยด้วยการออกเดินทางประมาณ 45 วินาทีในกรณีที่รุนแรง
ที่ปลายทางขนาดใหญ่พวกเขาอาจหยุดรถไฟโฆษณาหรือหยุดให้ผู้คนผ่านประตูไปถึงสองสามนาทีก่อนออกเดินทางเพื่อกีดกันผู้คนจากการวิ่งระยะทางไกลข้ามฝูงชนไปยังรถไฟของพวกเขา
นอกจากนี้คุณอาจสนใจที่จะรู้เกี่ยวกับเวลาการเชื่อมต่อขั้นต่ำ เหล่านี้คือเวลาต่ำสุดอย่างเป็นทางการที่คุณต้องออกเพื่อให้การเชื่อมต่อมีผลอย่างเป็นทางการ (และมีสิทธิ์ได้รับค่าตอบแทนและ / หรือการใช้รถไฟที่มีอยู่ถัดไปหากขาดการเชื่อมต่อ) นี่คือค่าเริ่มต้น 5 นาที แต่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานี ข้อมูลนี้สามารถอย่างเป็นทางการพบได้ในตารางเวลา แต่แหล่งที่มาอย่างไม่เป็นทางการที่ดีสำหรับมันโดยใช้ข้อมูลเดียวกับที่วางแผนเดินทางBRTimes มันซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะใช้เว็บไซต์นี้เพื่อคำนวณสิ่งต่าง ๆ เช่นการเชื่อมต่อขั้นต่ำสำหรับการเดินทางข้ามเมือง (เช่นลอนดอน) ระหว่างสถานีรถไฟต่างๆ
ในทางเทคนิคการพูดรถไฟโดยสารที่มีตารางเวลาปกติเป็นประจำนั้นมีสองตารางเวลาคือตารางเวลาสาธารณะ (หรือ GBTT สำหรับตารางเวลา Great British ตารางเวลา) และตารางการทำงาน (หรือ WTT) พวกเขาส่วนใหญ่เหมือนกันหรือคล้ายกัน แต่อาจแตกต่างกันเล็กน้อยด้วยเหตุผลต่าง ๆ ที่ฉันจะไม่เข้าไป (WTT นั้นแม่นยำในครึ่งนาทีเมื่อเทียบกับนาทีสำหรับ GBTT) แต่เมื่อมันมาถึงเวลาที่รถไฟ "อนุญาต" ให้ออกไปเช่นเดียวกับการคำนวณความล่าช้า GBTT เป็นเพียงสิ่งเดียวที่เกี่ยวข้อง
การพูดถึงการคำนวณความล่าช้าอีกครั้งกฎเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับความล่าช้านั้นแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ (โดยทั่วไปขึ้นอยู่กับเวลาที่ระบุแฟรนไชส์เนื่องจากกฎมีเวลาที่ดีสำหรับผู้โดยสาร) แต่ถ้าการเดินทางรถไฟเต็มล่าช้า นาทีหรือมากกว่านั้นคุณควรตรวจสอบผู้ให้บริการที่ทำให้เกิดความล่าช้าครั้งแรกของคุณเว็บไซต์เพื่อดูว่ากฎของพวกเขาเกี่ยวกับการชดเชยความล่าช้าคืออะไร ผู้ให้บริการบางรายจะชดเชยความล่าช้า 15 นาที บางส่วนสำหรับความล่าช้าครึ่งชั่วโมง; และบางอย่างสำหรับความล่าช้านานชั่วโมง บางคนจะชดเชยด้วยเหตุผลใด ๆ และเหตุผลบางอย่างอยู่ในการควบคุมของอุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้น แต่ในกรณีใด ๆ การชดเชยความล่าช้าจะมีผลกับการเดินทางแบบเต็ม (รถไฟ) ไม่ใช่รถไฟเดี่ยว - ดังนั้นหากความล่าช้าเล็กน้อยทำให้คุณพลาดรถไฟและหมายความว่าคุณล่าช้าโดยพูดว่ารวมครึ่งชั่วโมง แต่ไม่มีรถไฟขบวนใด ล่าช้าเกินกว่าจะพูด 10 นาทีคุณยังสามารถเรียกร้องความล่าช้าครึ่งชั่วโมงได้เพราะนั่นเป็นเวลาที่คุณมาช้า แต่ในส่วนพลิกของเหรียญถ้ารถไฟขบวนแรกของคุณสายไปครึ่งชั่วโมง แต่คุณยังเชื่อมต่อเพื่อให้ถึงเวลาคุณไม่สามารถเรียกร้องความล่าช้านั้นได้ "การอ้างอิง" การเดินทางเพื่อใช้ในการเปรียบเทียบเป็นสิ่งที่ปฏิบัติตามเวลาการเชื่อมต่อขั้นต่ำทั้งหมด - ดังกล่าวข้างต้น หากการเดินทางที่คุณต้องการไม่สอดคล้องกับการเชื่อมต่อขั้นต่ำแสดงว่าคุณไม่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยความล่าช้าในการเดินทางครั้งนั้น ผู้ประกอบการทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามรูปแบบการชดเชยความล่าช้าขั้นต่ำซึ่งมีรายละเอียดอยู่ในNational Rail เงื่อนไขการท่องเที่ยวแต่รูปแบบส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะในแฟรนไชส์ในภายหลัง) มีความใจกว้างมากกว่านี้
สิ่งสุดท้ายที่ตารางเวลาควบคุมคือการให้บริการชั้นหนึ่ง แม้ว่านี่จะไม่ได้ถูกเขียนขึ้นที่ใดก็ตามอีกต่อไป แต่ก็ยังเป็นกฎโดยพฤตินัยว่าหากรถไฟมีรายชื่ออยู่ในตารางเวลาอย่างเป็นทางการเนื่องจากไม่มีบทบัญญัติสำหรับชั้นเฟิสต์คลาส แต่รถไฟที่มีชั้นเฟิสต์คลาสชั้นหนึ่งเกิดขึ้น ส่วนชั้นหนึ่งนั้นอาจถือว่าเป็นคลาสมาตรฐาน ฉันไม่เคยได้ยินว่ามีใครถูกดำเนินคดีโดยการนั่งในชั้นเฟิสต์คลาสบนรถไฟโดยไม่มีตารางเรียนและฉันทำเองหลายครั้ง