ทำไมการขนส่งมวลชนจากสนามบินถึงแพงมาก?

ในสถานที่ต่าง ๆ ในโลกฉันมักจะรู้สึกว่าระบบขนส่งสาธารณะจาก / ไปยังสนามบินมีราคาแพงมากสำหรับสิ่งที่คุณได้รับ

ต่อไปนี้เป็นราคาสำหรับสนามบินสองสามแห่งและข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบได้ (ฉันต้องการสร้างตารางที่ดี แต่ไม่พบวิธีการทำ):

1. สถานีสนามบินภายในประเทศซิดนีย์

   • 15.90 AUD ทางเดียวโดยใช้Airport Link
   • 6.3 กม. ไปยังสถานีกลางซิดนีย์โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )
   • ซิดนีย์กลางสู่ Ashfield ดูเหมือนจะเป็นระยะทางเดียวกันและค่าใช้จ่าย 3.60 AUD (8.4 กม.) โดยรถไฟ

2. สถานีสนามบินนานาชาติซิดนีย์

   • 16.70 AUD ทางเดียวโดยใช้Airport Link
   • 9.2 กม. ไปยังสถานีรถไฟกลางซิดนีย์โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )
   • ดูเหมือนว่าใจกลางเมืองซิดนีย์ไป Croydon จะอยู่ในระยะทางเดียวกันและมีราคา 3.60 AUD (9.44 km) โดยรถไฟ

3. สนามบินเมลเบิร์นทัลลามารีน

   • 17 AUD หนึ่งทางกลับ $ 28 โดยใช้SkyBus
   • 24 กม. ไปยัง Melbourne Southern Cross Station โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • ขึ้นอยู่กับการขนส่ง : 9.25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 กม. ไปยัง Chatelet les Halles โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )

5. Paris Orly

   • ขึ้นอยู่กับการขนส่ง : 6.50 EUR (RER + BUS); 10.90 EUR (Orlyval) 7 EUR (Orlybus)
   • 17 กม. ไปยัง Chatelet les Halles โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )
   • Chatelet les Halles ไปยัง Villeneuve-Saint Georges น่าจะเป็นระยะทางและค่าใช้จ่าย 4.10 ยูโรเมื่อใช้RER

6. ลอนดอนแกตวิค

   • 19.90 GBP ใช้Gatwick Expressราคาถูกกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้ บริษัท รถไฟที่ช้ากว่า
   • 43km ไปยัง London Victoria โดยรถยนต์ (จากGoogle Maps )

ทำไมราคาถึงสูงมาก หากมีสิ่งที่จะต้องจ่ายให้กับสนามบินเมื่อไปที่นั่นทำไมไม่รวมอยู่ในภาษีสนามบินในราคาตั๋วเครื่องบิน

ฉันพบว่าแม้กระทั่งแปลกเมื่อมันทำให้รถแท็กซี่ / รถแท็กซี่แม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นเช่นกันราคาถูกกว่ารถไฟ / รถบัส / รถรับส่งสำหรับผู้โดยสารสองคน

นอกจากนี้ในฐานะที่เป็นคำถามเพิ่มเติมความแตกต่างของราคานี้สูงขึ้น / ต่ำลงในส่วนต่าง ๆ ของโลกหรือไม่?

การเดินทางไปสนามบินนั้นแพงเพราะสามารถ ราคาไม่รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายสิ่งอำนวยความสะดวกเพราะสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสาธารณะไม่ค่อยอยู่ภายใต้การจัดการเดียวกันกับอาคารสนามบินและความสนใจของพวกเขาไม่จำเป็นต้องเชื่อมโยงกันหรือกับผู้โดยสาร

1. นักท่องเที่ยวเป็นเชลย ในวอชิงตันหน่วยงานรถบัส (WMATA) ยกค่าโดยสารสำหรับรถด่วนไปยังสนามบินดัลเลสจากมาตรฐาน $ 3.50 ถึง $ 6 คุณสามารถทำอะไรกับมันได้บ้าง ไม่มีอะไรจริงๆ. สนามบินอื่น ๆ ในภูมิภาคนั้นไม่สามารถเทียบเคียงได้ในแง่ของเที่ยวบินและทางเลือกถัดไปที่ถูกที่สุดจาก Dulles คือรถบัสราคา $ 14 ที่จะพาคุณไปครึ่งทางสู่เมือง

2. นักเดินทางส่วนใหญ่อยู่บนท้องถนนสำหรับนักธุรกิจและนักเดินทางเพื่อธุรกิจนั้นค่อนข้างไวต่อเวลาและไม่คำนึงถึงราคา การแช่นักเดินทางเพื่อธุรกิจเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาสติกเกอร์ของค่าโดยสาร Y หรือ B อาจมีราคาแพงกว่าค่าโดยสาร S หรือ L ถึงสิบเท่า

3. ดังที่ระบุไว้ไม่ค่อยมีการแข่งขันที่แท้จริงระหว่างสนามบินหรือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีแรงจูงใจที่จะผลักดันผู้ประกอบการภาคพื้นดินให้ลดราคาในฐานะผู้ประกอบการที่แตกต่างกัน นักท่องเที่ยวไม่ใช่กลุ่มผู้ลงคะแนนและผู้เข้าชมไม่ลงคะแนนในการเลือกตั้งท้องถิ่นดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีสิทธิทางการเมือง อันที่จริงนักการเมืองค่อนข้างใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้ผ่านภาษีและค่าธรรมเนียมแข็งในห้องพักโรงแรมผู้ประกอบการรถรับส่งและรถเช่าสำหรับผู้เข้าชมที่อาจจะขอบคุณสำหรับการมีส่วนร่วมกับเศรษฐกิจท้องถิ่น

4. รางวัลสำหรับการค้นหาตัวเลือกต้นทุนที่ต่ำกว่าค่อนข้างต่ำ การนั่งรถไฟ $ 25 หลังจากเที่ยวบิน $ 750 แม้ว่าการนั่งรถไฟจะเป็นเพียง "คุ้มค่า" $ 10? หลังจากเที่ยวบินข้ามทวีปคุณใช้พลังงานมากแค่ไหนในการไล่ล่า $ 15? บางทีคุณอาจจะพบความประสงค์ถ้าคุณทำมันทุกวัน - แต่คุณทำไม่ได้

5. ตั๋วเครื่องบินก่อนการถือกำเนิดของ LCC นั้นค่อนข้างสูงและมีการรับรู้ว่าการเดินทางทางอากาศนั้นเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการจ่ายค่าใช้จ่ายพิเศษ ฉันเชื่อว่าการรับรู้นี้สะท้อนอยู่ในที่สาธารณะอย่างน้อยที่สุดก็ในที่สาธารณะส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายภาครัฐและเอกชนรอบ ๆ สนามบินอยู่ในระดับสูงโดยไม่ต้องกลัวเรื่องอื้อฉาว

6. ตามที่ Mark Mayo แนะนำเมื่อสนามบินตั้งอยู่ห่างจากประชากรหลักหรือศูนย์กลางธุรกิจและ / หรือค่าครองชีพในท้องถิ่นสูงปัจจัยดังกล่าวอาจถูกขยาย

ในขณะที่เขายังตั้งข้อสังเกตมักจะมีวิธีการแก้ปัญหาสำหรับประหยัดแม้ว่าพวกเขาอาจนำมาซึ่งการกำหนดเส้นทางวงจรหรือใช้เวลามากขึ้น เราสามารถเลือกสนามบินที่สะดวกกว่าได้แม้ว่า # 3 และ # 4 ของฉันจะเริ่มเล่น เพราะตั๋วเครื่องบินครอบงำพลังงานทางจิตใจของเราเราจะบิน RyanAir และเข้าสู่ HHN แทนที่จะเป็น FRA เพื่อประหยัดเงินไม่กี่ยูโรแม้จะมีความไม่สะดวกมากมาย ยิ่งไปกว่านั้นสนามบินเช่น CGH, LIN หรือ DCA นั้นส่วนใหญ่จะ จำกัด อยู่ที่เที่ยวบินระยะสั้นและมักนำมาซึ่งความสะดวกสบายและความนิยมในหมู่คนในท้องถิ่นดังนั้นนักเดินทางข้ามทวีปจะต้องเพิ่มความเสี่ยงและ / หรือใช้เวลานาน นั่งรถบัสราคาถูกไปที่โรงแรม การเดินทางแบบไม่หยุดพักเพื่อ GRU, MXP หรือ IAD ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับหลาย ๆ คนค่าโดยสารรถไฟถูกสาป

ที่จริงแล้วคนที่คุณพูดถึง - พวกเขามักจะมีวิธีที่ถูกกว่าที่จะไปที่นั่นและในหลาย ๆ เมืองวิธีที่พบบ่อยที่สุดคือราคาถูกมาก - มันไม่แพงเสมอไป

ในตัวอย่างของคุณในลอนดอนครึ่งราคาของ Gatwick Express คุณสามารถใช้รถไฟใต้เพื่อไปสนามบิน EasyJet มี EasyBus จาก Fulham Broadway ซึ่งจะพาคุณไปที่นั่นและสามารถทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเพียงสองปอนด์!

เพื่อไปที่ Heathrow คุณสามารถนั่งรถไฟใต้ดิน - การเดินทางซึ่งใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงประมาณ 4 ปอนด์! หรือแม้แต่น้อยถ้าคุณใช้รถเมล์สองคันและน้อยกว่าถ้าคุณมีบัตร Oyster

ในแวนคูเวอร์มีค่าใช้จ่าย $ 3.75 เพื่อไปยังสนามบินบนรถไฟฟ้าจากตัวเมือง หากคุณมีบัตรผ่านสองโซนแบบง่าย ๆ (เช่นเดียวกับคนในท้องถิ่นหลายคน) จะไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้วราคาที่สูงนั้นมาจากเหตุผลสำคัญสองสามข้อ:

• เมืองที่คุณกล่าวถึงเป็นเมืองที่มีราคาแพง โครงสร้างพื้นฐานการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก
• 'ภาษีนักท่องเที่ยว' ฉันพูดภาษานี้ในแก้ม แต่ค่าใช้จ่ายจำนวนมากสามารถลดลงด้วยความรู้ในท้องถิ่น รถไฟสนามบินซิดนีย์มีค่าใช้จ่ายสูงมากเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายสำหรับการเข้า / ออกจากสนามบิน - ขึ้นรถบัสท้องถิ่นไปยังสถานีรถไฟแห่งที่สองและคุณจะได้ประหยัดค่าใช้จ่าย
• ระยะทาง โดยทั่วไป (ด้วยการวางแผนเมืองที่ดี) สนามบินอยู่ไกลจากเมือง เป็นผลให้การบำรุงรักษาเชื้อเพลิงและเวลาเพิ่มขึ้น ฉันแนะนำคุณอีกครั้งถึงลอนดอน - ด้วยตั๋วโซน 1-2 โซนเดียว (ไม่กี่คิว) คุณสามารถไปยังสนามบินลอนดอนซิตี้ได้ เมืองเดียวกันระยะทางน้อยกว่า = หักค่าใช้จ่ายน้อยลง
• กำไร. หากสนามบินมีตลาดที่เป็นเชลยและสามารถทำได้พวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินได้

เกี่ยวกับรถแท็กซี่ / รถรับส่งแปลก ๆ - บางคนมีความกังวลเกี่ยวกับการใช้รถแท็กซี่ในบางประเทศและอาจต้องการอยู่กับคนอื่นในรถรับส่ง หรือพวกเขากำลังจ่ายค่ารถรับส่ง 'ผู้บริหาร' เช่น อาจมีการให้บริการรถรับส่งในขณะที่คุณอาจได้รับรถแท็กซี่ที่ไม่มีเครื่องหมาย

วิธีที่ดีในการลดสิ่งเหล่านี้ล่วงหน้าคือตรวจสอบหน้าWikitravelสำหรับเมืองล่วงหน้า ดูที่ส่วน 'เข้า' มันมักจะอธิบายหลายวิธีในการรับจากสนามบินและค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่นจาก EZE (สนามบินนานาชาติในบัวโนสไอเรส) คุณสามารถใช้บริการรถแท็กซี่ (ค่าใช้จ่าย!) รถรับส่ง (ขนาดกลาง) หรือรถบัสท้องถิ่น (น้อยมาก)

เหตุผลส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะระบบขนส่งสาธารณะที่ไปยังสนามบินมักจะว่างเปล่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางในช่วงเวลาปกติแม้อยู่นอกช่วงเวลาเร่งด่วนปกติ ตัวอย่างเช่น Gatwick Express ทำงานทุก ๆ 15 นาทีหรือมากกว่านั้นและถ้าคุณขึ้นเครื่องจริงๆจะมีเพียงหนึ่งในสามของจำนวนที่นั่งทั้งหมด จาก Gatwick คุณสามารถนั่งรถไฟธรรมดา (Thameslink) ได้ครึ่งราคาซึ่งเปลี่ยนมาจากไบรตัน - แต่รถไฟจะแน่นกว่านี้มากและคุณจะต้องรออีกนานกว่านั้น

แม้ว่าซิดนีย์เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ (ถ้าฉันไม่เข้าใจผิดที่นี่) - คุณต้องจ่ายเงินมากสำหรับรถไฟโดยสารธรรมดา แม้ว่าคุณจะอยู่ห่างจากสนามบินไกลกว่าคุณก็จ่ายเงินเพียงเล็กน้อย ฉันเดาว่าพวกเขาฉ้อคุณเพราะพวกเขาทำได้

นักท่องเที่ยวมักเป็นนักท่องเที่ยวที่ไม่มีความรู้ในท้องถิ่นและเหนื่อยล้าหรืออยู่ภายใต้แรงกดดันด้านเวลาหรือทั้งสองอย่างดังนั้นอุตสาหกรรมการขนส่งจึงได้ประโยชน์จากพวกเขา

จุดในกรณี: ที่นี่ในแวนคูเวอร์คุณจะถูกนำตัวส่งที่สนามบินเมื่อขึ้นรถไฟฟ้า มีการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในอัตราค่าโดยสาร แต่ผู้ที่ผ่านหรือไม่จำเป็นต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเฉพาะผู้ที่ชำระเงินสดสำหรับค่าโดยสารที่เครื่องจำหน่ายตั๋วเท่านั้น

คนส่วนใหญ่ที่ฉลาดพอที่จะมีตั๋วจะส่งคืนชาวเมืองแวนคูเวอร์หรือผู้ที่ทำงานที่สนามบินมากกว่าที่จะเป็นนักท่องเที่ยว

ชาวบ้านบางคนบอกว่า BC ไม่ได้มีไว้สำหรับบริติชโคลัมเบีย แต่นำเงินสดมาด้วย

ฉันพูดไม่ได้สำหรับออสเตรเลีย แต่ในยุโรปตะวันตกการขนส่งมวลชนมีราคาแพงมาก

ในทางตรงกันข้ามในยุโรปตะวันออกและอดีตระบบขนส่งสาธารณะของสหภาพโซเวียตมักจะถูกกว่ามาก

ในวอร์ซอว์มีรถไฟเชื่อมต่อกับสนามบิน ปัจจุบันตั๋วเพียงใบเดียว (ซึ่งสามารถใช้ในการเดินทางไปยังใจกลางเมือง) มีราคา 4.40 PLN (ประมาณ 1 ยูโร) รถแท็กซี่จะเสียค่าใช้จ่ายคุณอย่างน้อย 5 ครั้ง

จากการเปรียบเทียบในระบบขนส่งสาธารณะของนูเรมเบิร์กสำหรับช่วงเมือง (รวมถึงรถไฟใต้ดินไปยังสนามบิน) มีค่าใช้จ่าย 2.50 € เหมือนกับระบบขนส่งสาธารณะทั่วไป ตอนนี้ฉันไม่ทราบราคาที่แน่นอนในเบอร์ลินแต่มีการขนส่งสาธารณะไปยังสนามบินที่มีค่าใช้จ่ายเท่ากันกับที่อื่น ๆ (เป็นโซน 3 ดังนั้นราคาจะแพงกว่าการขนส่งในใจกลางเมืองเล็กน้อย)

โดยทั่วไปแล้วคำถามของคุณอาจถูกแก้ไขเล็กน้อยและคำตอบก็คือ: เพราะคุณอยู่ในสถานที่ที่การขนส่งสาธารณะมีราคาแพงมาก

อีกเหตุผลหนึ่งที่นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้วยอดเยี่ยมคือการขนส่งสาธารณะมักได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลบ่อยครั้งทั้งจากการบริจาคโดยตรงต่องบประมาณของ บริษัท ขนส่งและการออกตราสารหนี้สำหรับค่าใช้จ่ายด้านทุน หน่วยงานและรัฐบาล

สำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ไม่นับค่าใช้จ่ายในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานหรือหุ้นที่อยู่ในรูปแบบจริง) ขอบเขตของเงินอุดหนุนสามารถวัดได้อย่างคร่าวๆด้วยอัตราส่วนการกู้คืน Fareboxซึ่งเป็นร้อยละของค่าใช้จ่ายดำเนินงาน อย่างที่คุณเห็นระบบเกือบทั้งหมดนอกผู้ประกอบการที่มีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษในเอเชียมีอัตราการกู้คืนกล่องโดยสารที่ค่อนข้างต่ำซึ่งมักจะต่ำกว่า 50%

สิ่งนี้หมายความว่าการขยายตัวของบริการใหม่ใด ๆ อาจมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากกว่ารายได้ เป็นที่ยอมรับตามปกติเนื่องจากการขยายตัวนั้นมาพร้อมกับสินค้าสาธารณะที่อนุญาตให้ผู้อยู่อาศัย (ผู้เสียภาษี) เข้าถึงระบบได้มากขึ้นลดความแออัดของการจราจรและมลพิษและปรับปรุงมูลค่าทรัพย์สิน (และทำให้รายได้ภาษีอสังหาริมทรัพย์เพิ่มขึ้น) มักมีค่ามากกว่า

แต่สำหรับการเชื่อมโยงสนามบินผู้เสียภาษีมีแนวโน้มที่จะหยุดชะงักในการอุดหนุนนักเดินทางที่มีรายได้ค่อนข้างดีมุ่งหน้าไปยัง / จากสนามบิน มักจะมีความปรารถนาสำหรับลิงค์ดังกล่าวเพื่อชำระค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของตนเองและชดใช้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างดังนั้นเมื่อเอเจนซี่ไปตั้งค่าโดยสารพวกเขามักจะกำหนดราคาส่วนสนามบินสูงกว่าการเดินทางอื่น ๆ

ตัวอย่างเช่นตัวเชื่อมต่อสนามบิน Oakland Airport ของ BART ใน Northern California เปิดในปลายปี 2014 ผู้สนับสนุนการขนส่งสนับสนุนให้หน่วยงานกำหนดค่าโดยสารสูงเพื่อไม่ให้โอนเงินที่ใช้เพื่อรับส่งผู้โดยสารไปยังสนามบิน ในที่สุดหน่วยงานก็กำหนดค่าโดยสาร $ 6 (สำหรับขั้วต่อ 3.2 ไมล์ส่วนที่เหลือของการนั่งของคุณยังคงมีค่าใช้จ่ายตามปกติ) แม้แต่ในค่าโดยสารที่สูงนี้มีคำถามมากมายเกี่ยวกับความสามารถของตัวเชื่อมต่อในการชำระค่าใช้จ่ายเองเพียงอย่างเดียวก็ให้จ่ายเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์เพื่อสร้างค่าใช้จ่าย

TL; DR: การขนส่งมักจะมีราคาแพงกว่าที่คุณคิด แต่มักจะได้รับการอุดหนุนอย่างมาก เมื่อเงินอุดหนุนลดลงหรือถูกตัดออกมักจะเกิดขึ้นกับลิงก์ของสนามบินค่าโดยสารดูแพงกว่าเมื่อเปรียบเทียบ

มีเหตุผลพื้นฐานสองประการที่เกี่ยวข้องกันสำหรับเรื่องนี้

อย่างแรกคือคนส่วนใหญ่ไม่ต้องการให้สนามบินอยู่ใกล้กับ "หลาหลัง" ของพวกเขาเพราะเสียงมลพิษและความกลัว (แต่จริง) ของการชนขนาดเล็ก เป็นผลให้สนามบินตั้งอยู่ในส่วน "ห่างไกล" ของเมืองโดยทั่วไปแล้ว 20 ไมล์หรือมากกว่านั้นจากใจกลางเมือง ข้อเท็จจริงเพียงอย่างเดียวนี้ทำให้การเดินทางไปสนามบินเป็นเวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง

ปัญหาที่เกี่ยวข้องเป็นเพราะความห่างไกลของสนามบินมีวิธีการขนส่งไม่กี่ทางไปและกลับจากมัน มันไม่เหมือนสถานีรถไฟ (โดยทั่วไปอยู่ในใจกลางเมือง) ซึ่งมีรถประจำทางมากมาย (และบางครั้งรถไฟใต้ดิน) ไปที่ การขนส่งไม่กี่แห่งที่ไปสนามบินสามารถ "คิดค่าใช้จ่ายตามตลาดได้"

สำหรับ SFO และ BART จะมีการคิดค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการใช้สถานีสนามบิน มันถูกกว่าที่จะเดินทางไกลลงไปตามสาย (จากสถานีที่ฉันใช้ตอนนี้ค่าโดยสารประมาณ $ 9.00 จากตัวเมืองซานฟรานซิสโกมันน้อยกว่า)

เหตุผลบางอย่าง: สถานีจะต้องติดตั้งเพิ่มเติมในสนามบิน และสนามบินต้องการเงินเพราะปรากฎว่าพวกเขาสร้างรายได้จากค่าจอดรถมากกว่าค่าธรรมเนียมลงจอดเครื่องบิน

นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตัวเชื่อมต่อใหม่จากสถานีโคลิเซียมของ BART ไปยัง OAK นี่เป็นชุดติดตั้งเพิ่มเติมหลังจากทั้งระบบขนส่งและสนามบินถูกสร้างขึ้น