ฉันมาข้ามเรื่องข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ผู้โดยสารถูกยับยั้งโดยใช้เทปสำหรับพฤติกรรมเกเรกับเที่ยวบินไอส์แลนด์
ลูกเรือเที่ยวบินได้รับอนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวภายใต้สถานการณ์ใดบ้างและอนุญาตให้ใช้วิธีการยับยั้งแบบใด
ฉันมาข้ามเรื่องข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ผู้โดยสารถูกยับยั้งโดยใช้เทปสำหรับพฤติกรรมเกเรกับเที่ยวบินไอส์แลนด์
ลูกเรือเที่ยวบินได้รับอนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวภายใต้สถานการณ์ใดบ้างและอนุญาตให้ใช้วิธีการยับยั้งแบบใด
คำตอบ:
กฎหมายเป็นสิ่งสำคัญในภูมิภาคและในขณะที่เที่ยวบินจำนวนมากอยู่ในระดับนานาชาติไม่ว่าการกระทำของลูกเรือจะถูกกฎหมายหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับประเทศที่มีการดำเนินคดีในศาลความเชี่ยวชาญของฉันมีเฉพาะในกฎหมายสหรัฐอเมริกาและข้อบังคับ FAA เท่านั้น อยู่ต่างประเทศเช่นกัน นี่คือประเด็นสำคัญ:
1: สายการบิน (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินในการบังคับบัญชา) ในที่สุดรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินสิ่งที่อาจหมายถึง หากมีสิ่งผิดปกตินักบิน (และโดยการขยายลูกเรือที่ทำหน้าที่ภายใต้อำนาจของเขา) มีทั้งความรับผิดชอบและอำนาจในการจัดการกับสถานการณ์เพื่อรักษาความปลอดภัยอย่างไรก็ตามพวกเขาเห็นว่าเหมาะสม
2: ตลอดระยะเวลาของเที่ยวบินคำแนะนำของลูกเรือนั้นถูกต้องตามกฎหมาย แท้จริง - ผิดกฎหมายที่จะไม่เชื่อฟังคำแนะนำของสมาชิกลูกเรือ ฟังดูเหมือนยืดนิดหน่อย แต่การตีความนี้ยังคงดำเนินต่อไป กฎข้อบังคับ FAA ที่เกิดขึ้นจริงกล่าวว่า:
14 CFR 125.328
ห้ามมิให้บุคคลใดทำการข่มขู่คุกคามข่มขู่หรือแทรกแซงสมาชิกลูกเรือในการปฏิบัติหน้าที่ของสมาชิกลูกเรือบนเครื่องบินที่ปฏิบัติงานในส่วนนี้
และปรากฎว่าการไม่เชื่อฟังคำสั่งใด ๆ จากสมาชิกลูกเรือถือเป็นการแทรกแซงหน้าที่ของลูกเรือไม่ว่าคุณตั้งใจจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับหน้าที่ของเขาหรือเธอโดยการไม่เชื่อฟัง
ตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ในศาลคือสหรัฐอเมริกาและ Meeker - นี่คือการเล่าเรื่องที่ถูกตัดแต่งสำหรับพื้นที่:
Meeker ... มีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หลายเที่ยวบินก่อนออกเดินทางและหลังจากออกจากไมอามีออกจากที่นั่งของเขาทำหมายเหตุแปลกประหลาดให้กับผู้โดยสารหญิงและต่อมาก็เริ่มกดปุ่มผู้โดยสารอื่น ... ในการตอบสนอง ... นักบินร่วมป้อนห้องโดยสารจาก ห้องนักบินเพื่อสอบสวนสังเกต Meeker โต้เถียงกับผู้โดยสารคนอื่นในทางเดินและสั่งให้ชายทั้งสองกลับไปที่ที่นั่ง Meeker ปฏิเสธที่จะนั่งและโจมตีนักบินที่หลังจากนั้นกลับไปที่ห้องนักบิน Meeker ถูกปล้ำไปกองกับพื้นซึ่งนักบินผู้ซึ่งมาจากห้องนักบินและผู้โดยสารทำให้เขาสงบและมัดเขาไว้ นักบินตัดสินใจเบี่ยงเบนเครื่องบินและลงจอดที่ลาสเวกัสรัฐเนวาดาที่ Meeker ถูกควบคุมตัว
Meeker แย้งว่าในการที่เขาปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำขอเพื่อกลับไปยังที่นั่งของเขาเขาไม่ได้ทำเช่นนั้นด้วยความตั้งใจที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับหน้าที่ของลูกเรือและเขาก็ไม่ยุ่งเกี่ยวกับความสามารถของนักบินในการควบคุมเครื่องบิน ศาลบอกว่ามันไม่สำคัญ Meeker ได้รับโทษจำคุกและค่าปรับตามลำดับซึ่งรวมถึงการพิจารณาคดีต่อเนื่องสำหรับการทำร้ายร่างกายของเขาในทีมเมื่อพวกเขาควบคุมเขาและปฏิเสธที่จะทำตามคำแนะนำของพวกเขา
คุณธรรมของเรื่องคือ: ถ้าคุณอยู่ในตำแหน่งที่ลูกเรือตัดสินใจว่าพวกเขาจะต้องควบคุมคุณทางกายภาพโอกาสที่ดีที่คุณจะต้องติดคุกอยู่แล้ว การต่อสู้กับพวกมันหมายความว่าคุณจะต้องติดคุกอีกต่อไป
เมื่อมองดูกรณีต่างๆดูเหมือนว่าคุณจะได้รับโทษจำคุกไม่น้อยกว่า 6 เดือนไม่เกิน 20 ปีและโดยทั่วไปประมาณ 2 ปี
BBC มีบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า " ใครอะไรทำไม: ถูกกฎหมายเพื่อควบคุมผู้โดยสารทางอากาศหรือไม่ " มันอธิบาย:
จำนวนของการประชุม - รวมถึงอนุสัญญาโตเกียว (1963) และอนุสัญญามอนทรีออล (1971) - แก้ไขปัญหาการรับรองความปลอดภัยและวินัยบนเครื่องบิน
อนุสัญญากรุงโตเกียวเน้นว่ากัปตันของเครื่องบินรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินและตัดสินใจว่าผู้โดยสารจำเป็นต้องได้รับการควบคุมหรือไม่ ก่อนจะขึ้นฝั่งกัปตันต้องแจ้งเจ้าหน้าที่ในประเทศนั้น ๆ ว่ามีบุคคลที่อยู่ภายใต้การควบคุมและเหตุผลในการควบคุม
อนุสัญญามอนทรีออลควบคุมความรับผิดชอบของสายการบินต่อผู้โดยสารในระหว่างเที่ยวบินระหว่างประเทศ James Healy-Pratt หัวหน้าฝ่ายการบินของ Stewart Law กล่าว
อย่างไรก็ตาม ...
เขากล่าวว่าในขณะที่การบินเป็นสากลโดยธรรมชาติไม่มีการประชุมมากกว่าการขี่เดี่ยวเกี่ยวกับการรักษาผู้โดยสารที่ไม่เชื่อฟัง
พฤติกรรมของผู้โดยสารอยู่ภายใต้กฎหมายของประเทศที่ลงทะเบียนเครื่องบิน Healy-Pratt กล่าว และสิ่งที่ลูกเรือสามารถทำได้และไม่สามารถทำได้ก็อยู่ภายใต้กฎหมายแห่งชาติของประเทศนั้น ๆ
นอกจากนี้ IATA ยังตีพิมพ์ " คำแนะนำเกี่ยวกับการป้องกันและการจัดการผู้โดยสารที่ไม่ยุติธรรม " (1.29 MB) ซึ่งระบุว่า:
ลูกเรือของ Cabin อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครเพื่อจัดการกับปัญหาผู้โดยสารที่เกเรเนื่องจากพวกเขาไม่สามารถหลบหนีสถานการณ์หรือเรียกเจ้าหน้าที่เพื่อขอความช่วยเหลือบนเครื่องระหว่างเที่ยวบิน
“ ในขณะที่ไม่มีวิธีการหนึ่งเดียวที่เหมาะกับทุกคนในการป้องกันและจัดการผู้โดยสารที่ไม่เชื่อฟัง แต่โฟกัสจำเป็นต้องเปลี่ยนจากการตอบสนองต่อเหตุการณ์ผู้โดยสารที่เกเรเพื่อป้องกันเหตุการณ์ก่อนที่จะเกิดขึ้น
มันแนะนำว่าควรมีการฝึกอบรมและการสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือ
ฉันไม่คิดว่าจะมีกฎเขียนไว้ที่ไหนสักแห่งที่ให้สิทธิ์ลูกเรือในการควบคุมผู้โดยสารและฉันไม่คิดว่าจะมีการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือในห้องโดยสาร (วิธีการควบคุมผู้โดยสาร) กฎนั้นแตกต่างกันไปตามสายการบินจากสายการบินหนึ่งไปยังอีกสายการบินหนึ่งไปยังอีกสายการบินหนึ่ง แต่สายการบินจะเป็นแนวทางสามขั้นตอนในการจัดการกับผู้โดยสารที่ไม่เชื่อฟัง:
ตอนนี้เป็นแนวทาง แต่บางครั้งผู้โดยสารเหล่านี้ก็ไม่เพียงพอและไม่เชื่อฟังอาจทำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสาร / เครื่องบินลดลง หากเป็นเช่นนั้นและผู้โดยสารที่ไม่เชื่อฟังนั้นควบคุมไม่ได้และเริ่มที่จะทำให้ผู้โดยสารคนอื่นประหลาดแล้วไม่มีกฎเฉพาะใด ๆ บังคับ! แค่สามัญสำนึก! ลูกเรือของห้องโดยสารต้องปฏิบัติตามสามัญสำนึกในทุกกรณีฉุกเฉินขั้นตอนและนโยบายฉุกเฉินจะต้องปฏิบัติตามตัวอักษรในหลาย ๆ กรณี แต่บางครั้งสามัญสำนึกต้องเข้ามาแทนที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหนังสือไม่ครอบคลุมสถานการณ์นั้น
คุณจะทำอย่างไรถ้าคุณจัดงานเลี้ยงในบ้านของคุณและแขกคนหนึ่งเริ่มสร้างปัญหาและทำลายสิ่งต่าง ๆ และทำร้ายแขกคนอื่น ๆ คุณจะโทรหาตำรวจเตะเขาออกหรือยับยั้งเขา ในเครื่องบินที่คุณเหลือไว้ตอนหลังฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่นำพาลูกเรือในเที่ยวบินนั้นเพื่อควบคุมผู้โดยสาร - สามัญสำนึก
ถูกต้องตามกฎหมายหากลูกเรือห้องโดยสารปฏิบัติตามแนวทางดังกล่าวข้างต้นโดยมีพยานหลายคนพวกเขาก็ชัดเจน! บางคนอาจคิดว่าสิ่งนี้ไม่เหมาะสมและเป็นการละเมิดสิทธิมนุษยชนและ blah blah แต่พวกเขาได้ช่วยผู้โดยสารและเครื่องบินจำนวนมากจากปัญหาที่ใหญ่กว่า!
อีกสิ่งหนึ่งที่จะกล่าวถึงหลังจากสิ่งต่าง ๆ 9/11 มีความแตกต่างกันมากเจ้าหน้าที่มีความอ่อนไหวต่อความไร้ระเบียบในการบิน ความปลอดภัยของสนามบินกฎสัมภาระนำติดตัวการควบคุมศุลกากรและหนังสือเดินทาง ดังนั้นฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องปกติถ้าลูกเรือห้องโดยสารมีความไวนี้ เพียงแค่คาดเดา
เกี่ยวกับวิธีการควบคุมผู้โดยสารที่ไม่เชื่อฟังฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับสายการบินที่มีเครื่องมือในการควบคุมผู้โดยสารลูกเรือ ไอซ์แลนด์แอร์กล่าวว่าพวกเขาทำและฉันสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ทำไมพวกเขาถึงให้เทปพันท่อ? หากพวกเขาจะจัดหาเครื่องมือในการควบคุมผู้คนพวกเขาก็ควรเตรียมกุญแจมือหรือเสื้อรัดแขน!
อย่างไรก็ตามในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาในฐานะลูกเรือของห้องโดยสารฉันไม่ได้เผชิญหน้ากับกรณีเดียวที่ควบคุมลูกเรือโดยลูกเรือ แม้ว่าฉันเคยเห็นผู้โดยสารที่ดื้อรั้นหลายคน แต่สามขั้นตอนข้างต้นทำงานได้ในทุกกรณี
สายการบินบางแห่งในบางเส้นทางมีสถานที่จอดรถบนท้องฟ้า พวกเขามักจะเป็นตัวแทนรัฐบาลที่อยู่ในสายการบินไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารหรือลูกเรือ พวกเขาได้รับอนุญาตให้ควบคุมคนและแม้แต่ใส่เสื้อมือ อย่างที่ฉันบอกว่าพวกเขาเป็นเจ้าหน้าที่รัฐบาล