เหตุใดจึงไม่สามารถนำรางรถไฟกลับมาใช้ซ้ำโดย บริษัท บุคคลที่สามเพื่อการเดินทางของผู้โดยสารได้ [ปิด]

ฉันเพิ่งพบตัวติดตามแอมแทร็คและเห็นว่ามีช่องว่างมากมายระหว่างรถไฟ ฉันสงสัยว่าทำไมไม่มีรถลากและรถไฟที่ไม่ใช่ของแอมแทร็คที่วิ่งบนแทร็กเดียวกันเพื่อเติมเต็มพื้นที่ว่างนั้น? ทุกคนควรสามารถสร้าง บริษัท สร้างรถเข็นที่ปลอดภัยและโดยใช้เส้นทางของพวกเขาพวกเขาสามารถช่วยดูแลพวกเขาได้ เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้

สิทธิประโยชน์จะได้รับอัตราที่ลดลงและการเดินทางบ่อยขึ้นสำหรับผู้โดยสาร

ประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณา:

• มีรถไฟขบวนอื่น ๆ มากมายวิ่งบนรางรถไฟเหล่านี้ - การขนส่งสินค้าการเดินทางโดยรถไฟยานพาหนะการบำรุงรักษาและอื่น ๆ ตัวติดตามก็ไม่แสดงให้พวกเขาเห็น

• มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของแทร็กที่แอมแทร็คใช้เป็นเจ้าของโดยแอมแทร็ค ส่วนที่เหลือเป็นรถไฟส่วนตัวหลายประเภทและแอมแทร็คจ่ายค่าสิทธิในการใช้รถไฟของพวกเขาที่นั่น ตามหลักการแล้วผู้ประกอบการรายอื่นสามารถทำสิ่งเดียวกันได้ แต่มันจะไม่ขึ้นอยู่กับ Amtrak ในการตัดสินใจ

• แอมแทร็คต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลหลายประเภทเพื่อดำเนินธุรกิจ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อื่นจะพบว่ามีผลกำไรในการใช้รถไฟโดยสารทางไกล (โดยปกติแล้วการขนส่งทางรถไฟระยะสั้นจะดำเนินการโดยหน่วยงานขนส่งในพื้นที่ซึ่งมักจะได้รับเงินอุดหนุนด้วย)

ลืมมันไปเถอะ พื้นที่นั้นเต็มไปด้วยตุ๊กตา!

ระบบรถไฟแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาเป็นของเอกชนไม่เป็นระเบียบและมีกำไรพอสมควร มันจัดการการขนส่งสินค้าเกือบเฉพาะ ธุรกิจการขนส่งสินค้าในสหรัฐได้รับมากดีมาก เป็นประเทศที่มีผลผลิตสูงยังคงมีอุตสาหกรรมจำนวนมากที่แห้งและทนทานเกินกว่าจะมีระบบคลองที่กว้างขวาง ทางรถไฟบรรทุกสินค้า "แจ็คพอต" เป็นประจำ - รถไฟจำนวนมากที่รางทุกด้านเต็มไปด้วยรถไฟที่รอการจราจรตรงข้าม *

หลังสงครามโลกครั้งที่สองเครือข่ายรถไฟบรรทุกสินค้าของยุโรปและสหรัฐอเมริกาต่างก็ทำแบบเดียวกัน การล้มละลายของเพนน์กลางทั้งหมดนั้น ทุกคนรักรถบรรทุกและเครื่องบิน ในยุโรปพวกเขายังคงรักษากฎข้อบังคับเอาไว้อังกฤษมีBeeching Cutsที่พวกเขาตัดเส้นเป็นวง ๆ ในอเมริกาเรามีพระราชบัญญัติ4RและStaggersซึ่งตัดการลงทะเบียนรถไฟและให้มือฟรีแก่พวกเขาในการละทิ้งเส้นทาง มันเหมือนนิทาน Ayn Rand มีการละทิ้งมากมายและทันใดนั้นบูม! แม้แต่ซากปรักหักพังของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ล้มละลายซึ่งรวมอยู่ใน Conrail ซึ่งเป็นของสหรัฐก็กลายเป็นผลกำไรที่ชั่วร้าย ค่อนข้างน่าอายที่จะรายงานผลกำไร 600 ล้านเหรียญในขณะที่รัฐบาลกำลังพยายามขายออกในราคา $ 1,200 ล้าน! เพื่อความชัดเจนรถไฟสหรัฐจ่ายวิธีการของพวกเขาในโครงสร้างพื้นฐานที่พวกเขาเป็นเจ้าของไม่เหมือนยุโรป

วันนี้บางสิ่งบางอย่างเช่น 40% ของสหรัฐอเมริกาตันไมล์ย้ายโดยรถไฟอัตราส่วนที่สูงกว่ามากในยุโรปแม้จะมีทางด่วนที่พัฒนาแล้วของสหรัฐ

อย่างไรก็ตามในสหรัฐอเมริกาถ้าคุณมีรถตู้ที่คุณต้องการเส้นทางไปยังปลายทางมันเป็นตลาดของผู้ขาย ลิฟท์เกรนจะทำงานในสิ่งนี้; ทางรถไฟไม่ต้องการแม้แต่จะพูดคุยกับพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะสามารถส่งรถไฟขบวนหนึ่งได้ พวกเขาไม่มีแบนด์วิดธ์แทร็กที่มีค่าที่จำเป็นในการส่งงานในท้องถิ่นออกไปเพื่อเปลี่ยนรถยนต์คันเดียวออกจากอุตสาหกรรม พวกเขาค่อนข้างจะให้คุณเก็บมัน, รถบรรทุกไปยังสถานีคอนเทนเนอร์ใน 200 ไมล์และจัดการกับมันในรถไฟตู้คอนเทนเนอร์

พวกเขาอยู่ในเส้นทางการเล่นแทร็ควางกลับสองครั้งที่พวกเขาฉีกออกมาวางในสองครั้งที่ไม่เคยเป็นแม้แต่การติดตามสามครั้งในบางสถานที่ การละทิ้งได้ตีก้นหินและตอนนี้มันเป็นเรื่องของการสร้าง แน่นอนว่าเส้นทางใหม่ส่วนใหญ่จะอยู่ทางทิศตะวันตกและทิศใต้การละทิ้งครั้งก่อนอยู่ทางทิศตะวันออก

ประมาณ 10 ปีที่ผ่านมาในยุครถไฟมีบทความบอกว่าเครือข่ายรถไฟแห่งชาติกำลังจะติดขัดเว้นแต่จะมีเงินทุนเพิ่มอีกประมาณ 60 พันล้านเหรียญ นี่คือสิ่งที่เกินกว่าสิ่งที่ภาคเอกชนสามารถการเงิน **

เหตุใดอุตสาหกรรมการขนส่งจึงถึงส่งคืนโทรศัพท์ของแอมแทร็ค เพราะพวกเขารู้ว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำเกิดขึ้น พวกเขาเคยเห็นหลาอัดแน่นไปด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้หมุนเวียนและไม่จำเป็นต้องใช้ตู้รถไฟ และในครั้งนั้นแอมแทร็คเป็นลูกค้าที่น่าเชื่อถือที่สุดของพวกเขา

* แอมแทร็กต้องติดตามการลากถ่านหินเป็นระยะทาง 100 ไมล์เพราะไม่มีรางเข้าออกหากไม่มีรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ ครั้งหนึ่งผมอยู่บนเหนือแสงดาวฝั่งทะเล เราผ่านหางรถไฟไปตามทางที่เรานั่งอยู่ในรางรถไฟ มีชายคนหนึ่งที่ปลายหางมีตะเกียงและวิทยุทันทีที่เราอยู่ที่สวิตช์ใต้มันก็เริ่มสำรองทางใต้ (!) เราผ่านเครื่องยนต์ของเขาจากนั้นเราก็ผ่านเครื่องยนต์ของรถไฟขบวนอื่นบนรางรวมทั้งเริ่มเคลื่อนไปทางใต้ด้วย จากนั้นเราก็หยุดที่สวิตช์ทิศเหนือของรางรถไฟ ทันทีที่รถไฟขบวนที่สองมาถึงเราพวกเราก็ดำเนินการต่อ พวกเขาทำทุกอย่างเพื่อให้เราผ่านขบวนสองขบวนนี้ผ่านกันและกัน

** เพียงเพื่อให้คุณทราบว่าระบบ“ เอียง” อยู่ใกล้แค่ไหนครั้งหนึ่งที่แปซิฟิกใต้ (อดีตเซ็นทรัลแปซิฟิกทางตะวันตกสุดของทางรถไฟข้ามทวีป) ตัดสินใจปิด railyards ขนาดเล็กสองแห่งในฮูสตัน ลานที่ใหญ่ที่สุด ภายใน 24 ชั่วโมงรถไฟสำรองไปถึงชายแดนเท็กซัส (และเท็กซัสมีขนาดใหญ่มาก) SP ใช้กิ่งไม้เล็ก ๆ ที่ใช้แล้วบอกรถไฟที่สำรองไว้ทั้งหมดเพื่อขับรถลงสาขาจนกว่าพวกเขาจะทำไม่ได้แล้วหยุด เมื่อพวกเขาออกจากบอร์ดพวกเขาก็เปิดใหม่สองหลาในทันทีทันใดเคลื่อนที่ได้อีกครั้งและคลายสต็อกไลน์ในช่วงเวลาว่าง บทเรียนที่ได้รับ 20 ปีต่อมายูเนียนแปซิฟิก (ฝั่งตะวันออกของทวีป) ซื้อแปซิฟิกใต้ ...

... และพูดว่า "เฮ้ทำไมต้องไป 4 หลาในฮูสตัน" รุ่น SP เก่าหัวกล่าวว่า"ความคิดที่ไม่ดี" และเมื่อรถไฟสำรองข้อมูลไปยังชายแดนเท็กซัสขึ้นสองเท่าลง รถไฟสำรองไปที่ LA และเริ่มสำรองที่อื่นเช่นกันเนื่องจากไม่มีอะไรให้ไปและตู้รถไฟจำนวนมากติดอยู่ในระเบียบนี้ ทางรถไฟจะไม่เปลี่ยนรถของพวกเขาเป็น UP เพราะพวกเขารู้ว่าพวกเขาทำพวกเขาจะไม่เห็นรถเหล่านั้นอีกเลย มันเป็นเดือนแห่งนรกและในที่สุดลูกค้าจำนวนมากก็ยอมแพ้รวมทั้งพวกเขาดึงเคล็ดลับทุกอย่างในหนังสือพวกเขาคิดวิธีที่จะทำมันโดยไม่ต้องใช้หลาเหล่านั้น ... แต่มันก็บ้า พวกเขาทำให้การลงทุนในตลาดหุ้นลดลง

ข้อมูลนี้เป็นจากปี 2014 แต่รูปแบบกว้างยังคงเหมือนเดิมวันนี้: เส้นทางแอมปี 2014 ค่าใช้จ่ายในการกู้คืน ด้วยข้อยกเว้นของ Northeast Corridor (และเราเพิกเฉยต่อต้นทุนเงินทุนที่นี่ซึ่งมีความสำคัญเช่นกัน) และเส้นทางที่อยู่ติดกันเส้นทางของ Amtrak ไม่ได้มาใกล้จากระยะไกลเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายของพวกเขา ผู้โดยสารส่วนใหญ่อยู่บนเส้นทางที่สั้นกว่าระหว่างเมืองใหญ่ขณะที่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ขี่เส้นทางระยะไกล

หากแอมแทร็คกำลังตกเงินในเส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่มีเหตุผลที่นักลงทุนเอกชนจะต้องการแข่งขันกับพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขาจะไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากแอมแทร็ค หาก California Zephyr สูญเสียเงินจำนวนมากในการให้บริการหนึ่งครั้งต่อวันมีความอยากเล็กน้อยสำหรับทุกคนที่จะจ่ายเงินเพื่อให้ทำงานบ่อยขึ้น

มีรถไฟโดยสารระหว่างเมืองส่วนตัวหนึ่งแห่งในสหรัฐอเมริกาคือBrightlineในฟลอริดาซึ่งเพิ่งเปิดเมื่อปีที่แล้ว นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอสำหรับความเร็วสูงโครงการรถไฟส่วนตัวใหม่เช่นXpressWest เส้นทางเหล่านี้ไม่ซ้ำกันกับบริการของแอมแทร็คปัจจุบัน

รางรถไฟถูกใช้โดยรถบรรทุกนอกเหนือไปจาก Amtrak ฉันได้เห็นหลายครั้งนี้