Ryanair ทำอะไรกับเครื่องบินในฤดูหนาว [ปิด]

ที่ FKB (Baden Airpark, ประเทศเยอรมนี) ตารางเวลาฤดูร้อนตอนนี้เปิดใช้งานแล้วและความถี่สำหรับเส้นทาง Ryanair ทั้งหมดนั้นสูงกว่ามาก นี่เป็นรูปแบบทั่วไปของ Ryanair และสายการบินอื่น ๆ ในยุโรป: ผู้คนดูเหมือนจะบินได้มากขึ้นในช่วงฤดูร้อน

Ryanair ทำอะไรกับเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้ในฤดูหนาว?

ฉันสงสัยว่ามีการเชื่อมต่อใด ๆ กับอายุเฉลี่ยของกองเรือของ Ryanair ( 4.6 ปี ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2013 ) ตอนนี้และอาจเป็นไปได้ในอนาคต บางที Ryanair กำลังขายเครื่องบินในช่วงฤดูหนาวและซื้อเครื่องบินใหม่ก่อนฤดูร้อน

ในช่วงฤดูหนาวปี 2554 Ryanair มีฝูงบิน 80 ลำในรัฐแอริโซนาของสหรัฐอเมริกา ด้วยค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงคิดเป็น 40-50% ของค่าใช้จ่ายทำให้สายการบินต่างๆเพิ่มมากขึ้นในช่วงฤดูหนาว

ตามการวิจัยดำเนินการโดย anna.aero ในบทความเรื่อง"เครื่องบินกราวด์ในฤดูหนาวช่วยเพิ่มผลกำไร: ความจริงการวางแผนเครือข่ายใหม่ที่สำรวจในหมู่สายการบินของยุโรป"ในเดือนกรกฎาคม 2012:

สายการบินโดยทั่วไปจะได้รับผลกำไรในช่วงฤดูร้อนเมื่อความต้องการผลตอบแทน (และข้อ จำกัด ด้านความสามารถ) สูงสุด ในอดีตเมื่อเชื้อเพลิงมีราคาถูกกว่ามากเศรษฐศาสตร์การบินถูกครอบงำโดยต้นทุนคงที่ - เจ้าของเครื่องบินเงินเดือนและภูมิปัญญาที่รับรู้ว่าเครื่องบินควรบินต่อไปแม้ในฤดูหนาวแม้ว่าภาระและผลผลิตจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเช่นนี้ ลดต้นทุนต่อหน่วยต่อที่นั่งที่มีอยู่ (อย่างน้อยบนกระดาษ)

แม้ว่าการบินที่น้อยจะผลักดันต้นทุนต่อหน่วยของการบินที่เกิดขึ้น แต่แนวคิดก็คือรายได้ต่อหน่วยจะเพิ่มขึ้นตามเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นเนื่องจากจะมีที่นั่งว่างที่น้อยลงในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวเนื่องจากความจุที่ลดลงควรนำไปสู่ค่าเฉลี่ยที่สูงขึ้น ค่าโดยสารและปัจจัยการโหลดที่ดีขึ้น

ดูเหมือนว่าสายการบินอื่นจะตามหลังชุดสูทเช่น Easyjet, German Wings

บทความเต็มรวมถึงการวิเคราะห์:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/