ทำไมแอมแทรคถึงมีราคาแพงในสหรัฐอเมริกาตะวันออกเฉียงเหนือ

ทำไมแอมแทรคถึงมีราคาแพงในสหรัฐอเมริกาตะวันออกเฉียงเหนือ ฉันแค่ค้นหารถไฟจาก New London, CT ถึง Boston, MA (การเดินทางด้วยรถยนต์ 2 ชั่วโมง): ค่าเดินทางไปกลับสำหรับสองคนคือ $ 200 การเดินทางโดยรถไฟในยุโรปนั้นถูกกว่าอย่างมาก มีความคิดอะไรไหม

ตามที่ระบุไว้ที่อื่นคุณไม่สามารถใช้ราคาของการเดินทางครั้งเดียวในเส้นทางเดียวในวันเดียวและสรุปเกี่ยวกับการเดินทางด้วยรถไฟในบริการเดียวเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถไฟในทั้งทวีป

แม้ว่าคุณจะทำได้ แต่ก็จะไม่ถือ ฉันลองจองบางอย่างในวันที่ 27 กุมภาพันธ์เวลา 0800 น. Acela Express ของ Amtrak น่าจะเท่ากับ $ 78 SNCF เสนอราคาให้ฉัน 70 EUR (~ 96 USD) สำหรับ Paris ถึง Brussels, DB เสนอราคาให้ฉัน 59 EUR (~ 81 USD) สำหรับ Hamburg ถึง Berlin และรถไฟ Hikari บน Tokaido Shinkansen จาก Shizuoka ถึง Shinagawa คือ 6,180 JPY (~ 61 USD) . แต่ในการเดินทางสั้น ๆ เช่นนี้ไม่มีเหตุผลอะไรที่จะพา Acela ไปได้เนื่องจากภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือเกือบจะเร็วและมีค่าใช้จ่ายเพียง $ 36

แต่แอมแทร็ค่าใช้จ่ายในสิ่งที่มันไม่พื้นฐานเนื่องจากราคาของการขนส่งขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทาน ในขณะที่ความสมดุลสามารถบิดเบือนได้โดยสิ่งต่าง ๆ เช่นเงินอุดหนุนข้อ จำกัด ของทั้งคู่อธิบายว่าทำไมเที่ยวบินจาก DC ถึงนิวยอร์กมีค่าใช้จ่ายเท่าเที่ยวบินจาก DC ไปยังลอสแองเจลิสแม้ว่าจะเป็นระยะทางเพียงหนึ่งในสิบ และในแง่นี้แอมแทร็กยังคงแข่งขันอย่างกว้างขวางกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ใน NEC

สิบปีที่แล้วฉันไม่เคยรับ Amtrak ทำไมฉันจะได้รับจาก Downtown DC ถึง Midtown Manhattan ประตูสู่ประตูภายใน 3 ชั่วโมงราคา $ 116 ไปกลับใน Shuttle ทุกวันนี้ด้วยความปลอดภัยของสนามบินที่เข้มงวดมากขึ้นการลดกำลังการผลิตราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและการลดลงของบริการขนส่งมวลชนฉันจึงจัดสรรอย่างน้อย4½ชั่วโมงและ 340 ดอลลาร์ ในการขับรถจะใช้เวลา 4-5 ชั่วโมงและใช้เงินเกือบ 60 ดอลลาร์ในค่าผ่านทางและ 50 ดอลลาร์ในน้ำมันเบนซินบวกกับความเครียดจากการขับ I-95 และทางด่วนนิวเจอร์ซีย์แล้วหาที่จอดรถ ดังนั้นแอมแทร็คจึงเสนอทริปไปกลับให้ฉันในราคา $ 260 ซึ่งน่าดึงดูด (ใช่มีรถบัสด้วยเช่นกัน แต่มันก็รู้สึกไม่สบายเหมือนเครื่องบินและช้าเท่ากับแอมแทร็กและเป็นอันตรายเท่ากับการขับรถดังนั้นโดยธรรมชาติคุณควรคาดหวังส่วนลด)

และในขณะที่แอมแทร็กไม่ได้ฝึกการเลือกปฏิบัติด้านราคาอย่างโหดเหี้ยมเหมือนสายการบินนี่อาจอธิบายได้ว่าทำไมตั๋ว NLC-BOS ของคุณถึงราคาแพงเกินไป: พวกเขาไม่ต้องการให้คนขี่ NLC-BOS หากพวกเขาสามารถขายที่นั่งเดียวกัน ผู้โดยสาร NYP-BOS

การเดินทางโดยรถไฟในยุโรปนั้นไม่จำเป็นว่าจะถูกกว่าดังนั้นหลักฐานของคุณจึงผิด

ตัวอย่างบางส่วนเกี่ยวกับตั๋วยืดหยุ่น:

• เบิร์น - เจนีวา (160 กม.) จะเสียค่าใช้จ่าย 49 CHF ต่อทิศทางต่อคนหมายถึง 200 CHF = 225 USD
• Flexible Madrid - Ciudad Real (186 km) ไป - กลับเกือบ 75 €ต่อคน (สองคน: 150 € = 206 USD)
• Flexible Norrköping - Stockholm (162 km) ไป - กลับด้วยรถไฟเร็ว 1256 SEK สำหรับ 2 คนนั่นหมายถึง 385 USD ตั๋วแบบไม่ยืดหยุ่นนั้นมีราคาถูกกว่ามากบางทีประมาณหนึ่งในสี่ของค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถไฟที่ช้าและเมื่อจองล่วงหน้า

หากคุณต้องการตั๋วรถไฟราคาถูกกว่าเดินทางช้ากว่าจองเร็วกว่านี้หรือเดินทางในเวลาไม่มาก

ฉันค่อนข้างแปลกใจที่ไม่มีใครพูดถึงเหตุผลอื่น: ระยะทางค่อนข้างสั้นและความเร็วสูง (ตามมาตรฐานของอเมริกาเหนือ) ในทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือทำให้แอมแทร็กเป็นไปได้สำหรับนักธุรกิจในบัญชีค่าใช้จ่าย มันไม่ใช่อุบัติเหตุที่ Acela แพง (ซึ่งเต้นเฉพาะรถไฟธรรมดาภายใน 30-40 นาที Washington to NYC) มีที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งเท่านั้น เนื่องจากพวกเขาไม่ได้จ่ายเงินค่าตั๋วแอมแทร็คจึงสามารถเรียกเก็บเงินได้มากขึ้น

(คำเตือน: คำตอบนี้ส่วนใหญ่เป็นความเห็น แต่ฉันคิดว่ามันจะเป็นจริงสำหรับคำตอบของคำถามนี้)

(แก้ไขเพื่อลบจุดที่ฉันเข้าใจผิด)

เป็นเวลาหลายปีสมมติฐานฐานของสหรัฐอเมริกาเป็นรถยนต์ส่วนตัวตามด้วยสายการบินถ้าคุณสามารถซื้อได้หรือรถบัสระหว่างเมืองหากคุณไม่สามารถทำได้ด้วยรถไฟระหว่างเมืองที่อยู่ไกลออกไปหนึ่งในสาม ระบบรางสำหรับผู้โดยสารได้รับการสนับสนุนเล็กน้อยจากรัฐบาลเมื่อเทียบกับระบบทางหลวง (ซึ่งเป็นหนึ่งในหลายเหตุผลที่เราส่วนใหญ่ยังไม่มีรถไฟความเร็วสูงที่แท้จริง) ประวัติความเป็นมาของวิธีการที่เรามาถึงที่นี่มีความซับซ้อน แต่นั่นคือสิ่งที่มันยืน

รองรับผู้โดยสารรถไฟได้ดีกว่าใช้งานหนักและราคาสมเหตุสมผลกว่า นั่นอาจเป็นเรื่องของความหนาแน่นของประชากรอีกครั้งและการจราจรติดขัดทำให้การแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ถนนน่าสนใจยิ่งขึ้น

อย่างน้อยทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือมีบริการรถไฟค่อนข้างธรรมดาและมีรถไฟความเร็วสูงผ่านทาง BosWash พื้นที่อื่น ๆ และการวิ่งที่ยาวนานนั้นมักจะใช้รถไฟขบวนเดียวต่อวัน