มันปลอดภัยสำหรับเที่ยวบินพาณิชย์ที่จะให้อิหร่านอัฟกานิสถานและปากีสถานบนเส้นทางการบินหรือไม่?

ในเดือนกันยายนนี้จะมีเที่ยวบินจากกาตาร์ (โดฮา) ไปยังประเทศญี่ปุ่น (ฮาเนดะ) กับกาตาร์แอร์เวย์ในรหัสเส้นทางใหม่มากQR810 จากการตรวจสอบเส้นทางการบินของฉันฉันสังเกตเห็นว่ามันบินผ่านอิหร่านตอนใต้อัฟกานิสถานใต้และปากีสถานเหนือเป็นเวลาอย่างน้อย 1/3 ของเวลาบิน ฉันรู้ว่าสงครามสิ้นสุดลงในอัฟกานิสถานและตอนนี้สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นในอิหร่านและปากีสถาน แต่ฉันก็ยังกังวลเกี่ยวกับการบินข้ามอาณาเขตของพวกเขา

ปลอดภัยไหมที่จะบินข้ามประเทศถือว่าเป็นเขตอันตราย

ค่อนข้างปลอดภัย การก่อการร้ายหรือปัญหาส่วนใหญ่ในประเทศเหล่านั้นอยู่บนพื้นดิน ใช่บางคนอาจมี SAMs (ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น) แต่โอกาสของพวกเขาแม้จะเห็นคุณที่ 800km / ชม. + และ 33000ft + และการกดปุ่มทำให้คุณไม่คุ้มค่าที่จะพิจารณา พวกเขาจะไม่เสียความพยายามในการใช้อาวุธ

เมื่อสถานที่นั้นถือว่าอันตรายเกินกว่าจะบินมีหลายคนที่อาจหยุดยั้งเรื่องนี้ - สายการบินตัวเองนักบิน (ถ้าพวกเขาเห็นอะไรบางอย่าง) และแม้แต่องค์กรระหว่างประเทศหรือต่างประเทศ ทุกคนพิจารณาแล้วและรู้สึกว่าปลอดภัยสำหรับคุณที่จะบินไปที่นั่น

พิจารณาเที่ยวบินนี้และคนอื่น ๆ บินข้ามประเทศเหล่านี้ทุกวันและไม่มีรายงานถึงการพลาดท่าหรือความพยายาม คุณสูงมากจนไม่ได้รับการพิจารณา เพลิดเพลินไปกับเที่ยวบินของคุณและมุมมอง

ในตัวอย่างเฉพาะของคุณมีองค์กรระหว่างประเทศจำนวนมากในพื้นที่นั้นเช่นสันนิบาตอาหรับ CCASG และ OPEC ซึ่งมี UAE เป็นสมาชิกอยู่ แม้ว่าอิหร่านจะเริ่มโกรธเคืองเหมือนกับเกาหลีเหนือโดยทันทีและขู่ว่าจะยิงเครื่องบินที่เข้ามาในภูมิภาคของพวกเขาผลกระทบทางการเมืองและเศรษฐกิจที่แท้จริงของการทำเช่นนั้นจะรุนแรงมาก พวกเขาจะต้องเผชิญกับการคว่ำบาตรการยกเลิกสนธิสัญญาการค้าการคว่ำบาตรอย่างหนักและการลงโทษทั่วโลก มันอาจถูกมองว่าเป็นการกระทำของสงครามซึ่งอาจเริ่มสงครามจริงที่เกี่ยวข้องกับสันนิบาตอาหรับ

ภัยคุกคามของการโจมตีจากอัฟกานิสถานไม่น่าเป็นไปได้ อาวุธก่อการร้ายอัฟกานิสถานส่วนใหญ่มีอายุย้อนกลับไปที่การรุกรานรัสเซียของอัฟกานิสถานและเกี่ยวข้องกับอาวุธไหล่ด้วยช่วงที่สั้นลงและแพลตฟอร์มยิงปืนที่ล้าสมัย ขีปนาวุธตัวเองมักจะมีระยะการปฏิบัติการไม่นานพอที่จะโจมตีเครื่องบินที่บินได้ที่ 40,000 ฟุตที่ 900 กม. / ชม.

รัฐบาลปากีสถานมีเสถียรภาพมาระยะหนึ่งแล้วและแม้ว่าความสัมพันธ์ทางการทูตจะทรุดโทรมลงบ้างหลังจากการเสียชีวิตของบินลาเดน แต่รัฐบาลปากีสถานก็ไม่ยอมให้ผู้ก่อการร้ายลงเครื่องบินจากดินของพวกเขา

ในทุกกรณีการโจมตีใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากพื้นดินของหนึ่งในรัฐเหล่านั้นจะมีผลกระทบระหว่างประเทศอย่างรุนแรงและสามารถนำไปสู่การกระทำทางการเมืองเศรษฐกิจและการทหารที่อาจเป็นไปได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะเป็นการกระทำจากกลุ่มแตกคอที่ตั้งอยู่ในประเทศนั้น แต่ก็ยังสามารถนำไปสู่การแทรกแซงทางทหารได้เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในอัฟกานิสถานหลังจากการโจมตีของอัลกออิดะห์ 9/11 มีกลุ่มแตกคอไม่มากนักที่จะกระทำการก่อการร้ายด้วยโอกาสเช่นนี้

ฉันบินไปที่คาบูลโดยเครื่องบินโดยสารในปี 2008 โปรโตคอลนั้นง่ายมาก - นักบินไม่ได้เกี่ยวข้องกับหลายสาเหตุ:

1. หากคุณกำลังลงจอดเหมือนฉันคุณจะต้องลงจอดในเวลากลางคืนเพราะนั่นคือเวลาที่พวกเขากำหนดเวลาไว้
2. จนกว่าพวกเขาจะลงมาต่ำกว่า 20,000 ฟุตคุณจะอยู่นอกช่วงของ SAM โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะต้องอยู่ภายในระยะ 4 ไมล์จากเป้าหมายของพวกเขาดังนั้นที่ความสูงของการล่องเรือคุณก็ปลอดภัย
3. ในความเป็นจริงมันไม่มีวิธีที่ง่ายในการตรวจสอบว่าคุณกำลังกดปุ่มเครื่องบินอยู่ที่ไหนและมีแรงจูงใจเล็กน้อยสำหรับการถอดเครื่องบินแบบสุ่มออกไป

ฉันพูดทั้งหมดนี้เพื่อบอกว่า - นี่สำหรับการลงจอดในคาบูลและไม่มีใครกังวล ให้คุณเมื่อเราลงจอดเราจะต้องปิดไฟทั้งหมดและปิดหน้าต่างทำให้เรามองไม่เห็น - แต่ถ้าคุณอยู่ในทางของคุณคุณจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

ฉันไม่คิดว่าจะมีปัญหาอะไรกับเรื่องนี้เลย ขณะนี้อิหร่านและปากีสถานไม่ได้ทำสงครามกับใครสถานการณ์ความปลอดภัยค่อนข้างปลอดภัยทั้งคู่และสายการบินพาณิชย์ให้บริการประเทศเหล่านั้นทุกวัน

อัฟกานิสถานอยู่ในภาวะสงครามกลางเมืองที่มีประสิทธิภาพนับตั้งแต่กองกำลังสหรัฐฯออกเดินทางพร้อมกับรัฐบาลกลางที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ว่ากองทัพจะพยายามยิงเครื่องบินแบบสุ่มเนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่จะได้รับและมันจะเป็นการสิ้นเปลืองอาวุธราคาแพง ความกังวลหลักของคุณคือความปลอดภัยของคุณบนพื้นดินหากเครื่องบินจำเป็นต้องลงจอดที่ไม่ได้กำหนดเนื่องจากปัญหาทางกล แต่มันเกิดขึ้นได้ค่อนข้างน้อยและเครื่องบินของคุณอาจบินต่อไปยังปากีสถานหรือจีนก่อนลง

เกาหลีใต้เป็นประเทศที่มีนักต่อสู้เป็นจำนวนมาก แต่ก็ปลอดภัยที่จะบินข้ามไป

เพลิดเพลินไปกับการเดินทางของคุณ!

เท่าที่ overflying ดินแดนของชนเผ่าดั้งเดิมที่ไม่แน่นอนเช่นอัฟกานิสถานและปากีสถานไปเพียงต้องกังวลฉันต้องเป็นความผิดปกติที่สำคัญทางกล ( ไม่ได้ถ่ายลง) บังคับให้สายการบินไปที่ที่ดินในดินแดนเหล่านั้นและถูกจับเป็นตัวประกัน เมื่อพิจารณาถึงการขาดรันเวย์และ ATC ที่เหมาะสมมันไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะรอดชีวิตจากการขึ้นฝั่ง มีโอกาสมากขึ้นที่สายการบินของคุณสามารถแล่นเข้ามาในเมืองใหญ่ที่มีสนามบินจริงซึ่งคุณอาจไม่ถูกโจมตี ดังนั้นสนุกกับเที่ยวบินของคุณหรือจองเที่ยวบินที่ไม่ผ่านพื้นที่เหล่านี้หากคุณกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้

เหตุการณ์การยิงเครื่องบินของสายการบินนั้นหายากมาก วิกิพีเดียแสดงรายการต่อกำมือหนึ่งทศวรรษและหลายเที่ยวบินนั้นเป็นเที่ยวบินไป / มาจาก warzone และ / หรือเที่ยวบินในเครื่องบินใบพัดที่บินต่ำและช้ากว่าเครื่องบินไอพ่น

สำหรับรัฐบาลที่ได้รับการยอมรับมีเหตุผลเล็กน้อยที่จะต้องยิงเครื่องบินของสายการบิน หากพวกเขาไม่ต้องการสายการบินต่างชาติในน่านฟ้าของพวกเขาพวกเขาก็ต้องถามอย่างดี

กบฏส่วนใหญ่ไม่มีความสามารถในการยิงเครื่องบินที่ระดับความสูงล่องเรือและรัฐบาลที่พวกเขากำลังต่อต้านมักจะมีความคิดที่สมเหตุสมผลว่าอาวุธใดที่กลุ่มกบฏมีแนวโน้มที่จะมีและจะตั้งข้อ จำกัด น่านฟ้าตามนั้น

การใช้วิกิพีเดียในการลบสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่ใช่สายการบินเจ็ทและลบกรณีที่เครื่องบินไปถึง / จากประเทศถูกยิงโดยกลุ่มกบฏในพื้นที่

• 2014: สายการบิน Malasia Airlines เที่ยวบินที่ 17 ยิงไปทางตะวันออกของยูเครน เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีของรัฐบาลที่ประเมินว่าอาวุธใดที่พวกกบฏใช้รวมกับกบฏที่ระบุในระนาบ
• 2001: สายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ 1812 ยิงลงมาใกล้ยูเครนดูเหมือนว่าในการฝึกซ้อมผิดพลาด
• 1988: American Air Flight 655 ถูกยิงโดยชาวอเมริกันในกรณีที่เห็นได้ชัดว่ามีข้อมูลที่ผิดพลาด
• 1983: Korean Air Lines Flight 007 ถูกยิงโดยโซเวียตหลังจากบินสู่น่านฟ้าที่ จำกัด ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกิดจากข้อผิดพลาดในการนำทางรวมกับความหวาดระแวงของโซเวียตเกี่ยวกับเที่ยวบินสายลับ
• 1980: Linhas Aéreas de Angola Yakolev Yak-40 ถูกยิงในขณะที่อยู่ในประเทศบ้านเกิดของตนหลังจากการกระทำโดยเครื่องบินต่างประเทศ เห็นได้ชัดว่ามีอุบัติเหตุรายละเอียดไม่ชัดเจน
• 1980: Aerolinee Itavia Flight 870 ถูกทำลายเหนืออิตาลี (อาจถูกยิงโดยเครื่องบินไอพ่นฝรั่งเศส) สถานการณ์ไม่ชัดเจน
• 1978: Korean Air Lines Flight 902 ถูกยิงโดยโซเวียตหลังจากละเมิดน่านฟ้าโซเวียตและถูกระบุว่าเป็นสายลับอเมริกัน
• 1973: เที่ยวบินของสายการบินอาหรับลิเบีย 79. หลงทางลงเอยในดินแดนที่ควบคุมโดยอิสราเอลถูกดักจับปฏิเสธที่จะลงจอดและถูกยิง

นั่นเป็นจำนวนอุบัติเหตุที่ค่อนข้างน้อยและดูเหมือนว่าจำนวนจะลดลงเว้นแต่ว่าคุณกำลังบินไป / จากพื้นที่ที่มี hostilites ที่ใช้งานอยู่หรือบินไปยังพื้นที่ที่มีการสู้รบที่ใช้งานอยู่ในระนาบ prop ฉันไม่ต้องกังวล