ทำไมการขึ้นเครื่องบินเสร็จในนาทีสุดท้ายทุกคนรอคิวที่ประตูอย่างช้าๆ

ทุกครั้งที่ฉันมาถึงสนามบินและมาถึงประตูขึ้นเครื่องสถานการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้น ผู้โดยสารทุกคนกำลังนั่งอยู่ในพื้นที่จนกว่าจะมีการประกาศขึ้นเครื่อง จากนั้นส่วนใหญ่ทุกคนเข้าคิว

ฉันชอบนั่งที่เหลือจนกว่าจะหมดคิวเนื่องจากมันไม่ได้เป็นสิ่งที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการเช็คอินและความปลอดภัยแล้ว

นอกจากนี้เมื่ออยู่ในสะพานเจ็ตการเข้าคิวยังคงดำเนินต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพนักงานต้องการให้ผู้โดยสารตรวจสอบประตูขึ้นเครื่อง จากนั้นในเครื่องบินรถติดยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่ผู้คนพยายามยัดกระเป๋าของพวกเขาลงในถังขยะเหนือศีรษะผู้โดยสารที่นั่งติดทางเดินจะลุกขึ้นเพื่อหลีกทางให้กับคนอื่น ๆ การจัดการที่นั่งในนาทีสุดท้ายเกิดขึ้น ...

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อขึ้นเครื่องบินเวอร์จินอเมริกาที่ SFO ฉันมีประสบการณ์ที่น่าพอใจมากขึ้น การเปิดทางเข้าประตูนั้นเปิดมานานก่อนเวลาออกเดินทางและผู้โดยสารแสดงตนอย่างสะดวกที่เคาน์เตอร์ให้สแกนบัตรผ่านขึ้นเครื่องแล้วมุ่งหน้าไปยังสะพานเจ็ต ไม่มีกลุ่มคนหรือกลุ่มใหญ่ มันเกิดขึ้นราวกับว่ามันกำลังรอรถไฟที่จะออกเดินทางที่สถานีปลายทาง ในความเป็นจริงหลังจากเราขึ้นเครื่องผู้โดยสารคนอื่น ๆ ยังคงปรากฏตัวบนเรือในกลุ่มเล็ก ๆ หรือด้วยตัวเองในช่วง 20 นาทีถัดไปซึ่งนำไปสู่การออกเดินทางจริง

เหตุใดกระบวนการนี้จึงไม่ถูกนำไปใช้กับสายการบินอื่นเช่นกัน ไม่มีการรอเลยและประสบการณ์จะดีกว่ามากเมื่อเทียบกับวิธีการ "รอจนถึงนาทีสุดท้ายและโทรหาทุกคนที่ประตู"

การคาดคะเนในส่วนของฉัน แต่ต้องใช้เครื่องบินอย่างเข้มข้นหรือการแข่งขันอาจบังคับให้สายการบินออกจากธุรกิจ นี่หมายถึงระยะเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฉันหวังว่าในขณะที่คุณถูกระงับไม่ให้มีการตรวจสอบทุกอย่างเกิดขึ้น - การทำงานของอุปกรณ์โบรชัวร์การเติมสารต้านจุลชีพที่เป็นระเบียบเรียบร้อยเป็นระเบียบเรียบร้อยกระเป๋าเดินทางซ้ายและอื่น ๆ - รวมถึงการทำความสะอาดและเติมห้องน้ำ อาจเติมเชื้อเพลิงด้วยซึ่งจะดำเนินการที่ดีที่สุดโดยไม่มีผู้โดยสารบนเรือ

ประสบการณ์ Virgin ของคุณจะดีสำหรับทุกคน แต่คุณไม่พูดถึงนี่เป็นคุณสมบัติปกติสำหรับพวกเขา ฉันสงสัยว่ามีเหตุผลบางอย่างไม่ใช่มาตรฐานทำไมเครื่องบินลำนั้นได้เตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะบินขึ้นมากกว่าปกติ

มีสองเหตุผลหลัก

1. คนส่วนใหญ่ไม่ต้องการใช้เวลานั่งบนเครื่องบินเกินความจำเป็น คุณต้องการใช้เวลาเพิ่มอีกหนึ่งชั่วโมงในที่นั่งเล็ก ๆ เหล่านี้หรือไม่?
2. ต้องใช้เวลาในการเตรียมเครื่องบินให้พร้อม สายการบินต้องการลดระยะเวลาที่เครื่องบินไม่ทำงานที่ประตู ทันทีที่ผู้โดยสารออกจากเครื่องบินเครื่องบินทั้งหมดจะต้องได้รับการทำความสะอาดและใส่กลับเข้าไปใหม่ซึ่งไม่สามารถทำได้กับผู้โดยสารบนเครื่องบิน นอกจากนี้ยังต้องการการเติมเชื้อเพลิงอีกด้วย - ซึ่งอาจหรืออาจจะไม่ถูกกฎหมายเกี่ยวกับผู้โดยสารบนเครื่อง

ทุกนาทีที่เครื่องบินอยู่บนพื้นดินจะถูกมองว่าเป็นการสูญเสียรายได้ของสายการบิน เมื่อต้องการให้เครื่องบินไม่ได้ทำงานบนพื้นดินในขณะที่ผู้โดยสารใหม่เดินเข้าและออกเครื่องบินก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพ

คุณรู้หรือไม่ว่าเครื่องบินเจ็ทมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยล้านดอลลาร์ใช่ไหม ทุกครั้งที่ใช้เวลาจอดที่ประตูแทนที่จะเสียรายได้เป็นไมล์ถือว่าเป็นการสูญเสียที่ตาย

สายการบินต้องการหันเครื่องบินทุกลำ (นั่นคือที่ดินสวนสาธารณะขึ้นฝั่งผู้โดยสารเก่าทุกคนทำความสะอาดเติมเชื้อเพลิงและเติมอากาศยานใหม่เอาผู้โดยสารใหม่ทั้งหมดกลับเข้ามาในอากาศอย่างเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

หากเครื่องบินนั่งที่ประตูเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงนั่นเป็นความผิดพลาดและมีค่าใช้จ่ายสูง มันเป็นความผิดพลาดที่คุณในฐานะผู้โดยสารอาจได้รับประโยชน์ในแง่ที่ว่าคุณสามารถขึ้นเครื่องได้ในยามว่าง แต่ผู้โดยสารโดยรวมต้องเสียค่าตั๋วราคาที่สูงขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดเช่นนั้น

เมื่อเครื่องบินแล่นได้ต้นทุนของการเดินช้า - การใช้เครื่องบินเงินเดือนของลูกเรือและความอดทนของผู้โดยสาร - จะต้องมีความสมดุลเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายที่รวดเร็ว - การบริโภคเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ต่อหน่วยระยะทางและความเค้นเพิ่มเติมบนโครงเครื่อง แต่ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินบนพื้นดินไม่ได้สมดุลกันอะไรเลย แต่ความยากลำบากในการใช้งานจริงในการตอบสนองอย่างรวดเร็ว

ฉันรู้ว่านี่เป็นคำถามเก่า แต่คำตอบนั้นง่ายมาก ในตารางประจำวันของเครื่องบินหน้าต่างขึ้นเครื่องเพียง 20 นาทีต่อการออกเดินทางและไม่ได้อยู่ในนาทีสุดท้ายเมื่อเที่ยวบินถูกกำหนดให้เปิดซึ่งทุกคนเริ่มทำงานเมื่อออกเดินทาง ในกรณีส่วนใหญ่ทันทีหลังจากปิดเที่ยวบินก่อนหน้า

แม้ว่าเที่ยวบินก่อนหน้านี้จะปิดก่อนเวลาเพราะเครื่องบินมาถึงก่อนการปฏิบัติการในเที่ยวบินถัดไปอาจไม่สามารถเริ่มได้ตั้งแต่ลูกเรือภาคพื้นดินห้องโดยสารและประตูไม่ได้กำหนดให้บินเที่ยวบินนั้นจนกว่าจะถึงเวลาที่กำหนด

บางจุดได้รับการคุ้มครองโดยผู้เผชิญเหตุอื่นแล้ว แต่มีจุดอีกอย่างน้อยหนึ่งจุดที่พลาดไปและฉันต้องการครอบคลุมเรื่องนั้น (โดยเฉพาะลำดับความสำคัญที่ตรงกันข้ามซึ่งฉันจะอธิบาย)

1. ในแง่ของการบำรุงรักษาและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงพวกเขาต้องทำอย่างนั้นและผ่านเครื่องบินเพื่อตรวจสอบและยังดีที่จะไปก่อนที่จะตัดสินใจดำเนินการต่อในฐานะเที่ยวบินต่อไป
2. ในแง่ของความรับผิดชอบสายการบินต้องการลดผลกระทบให้น้อยที่สุด แนวทางความปลอดภัยทั่วไปยังกำหนดว่างานทั้งหมดจะทำก่อนที่จะปล่อยให้มนุษย์อยู่บนเรือ (ในพื้นที่ จำกัด ) มีปัญหานับล้านที่อาจเกิดขึ้นได้เริ่มต้นจากเทอร์มินัลเพื่อนำไปลงจอดที่เทอร์มินัลอีกครั้ง แต่โอกาสที่ดีที่สุดในการหลบหนีหรือการช่วยเหลืออย่างสมเหตุสมผลยังคงอยู่ในอาคารผู้โดยสารหากไม่ได้อยู่นอกสนามบิน ดังนั้นเวลาที่ใช้เครื่องบินน้อยลงก็หมายถึงความเสี่ยงที่ลดลง
3. นี่คือลำดับความสำคัญที่ขัดแย้งกันของสองรายการข้างต้น สายการบินเป็นธุรกิจที่ให้ผลกำไรต่ำ เป็นโอกาสที่จะเพิ่มผลกำไรเช่นนี้ไม่ควรพลาด ชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งเป็นผู้สร้างรายได้ให้กับสายการบิน พวกเขาต้องการกระโดดหลายห่วงเพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับผู้เดินทางเช่นเดียวกับผู้โดยสาร 3 หรือ 5 คน โดยเริ่มคิวจากผู้ที่ทำเงินเข้ามาก่อนผู้เข้าร่วมจะได้รับโอกาสให้พวกเขาตั้งถิ่นฐานเสนอเครื่องดื่ม / อาหารและทำให้แน่ใจว่าพวกเขาสบายดี จากนั้นพวกเขาสามารถขึ้นกระดานคนอื่น ๆ ตามลำดับความสำคัญอื่น ๆ (อาจจะเป็นแบบประหยัด - บวก, ที่นั่งแบบคอมฟอร์ท, ผู้สูงอายุ, หญิงตั้งครรภ์, ฯลฯ )

หากคุณลบลำดับความสำคัญใด ๆ จากด้านบนและเก็บงานบำรุงรักษาไว้สิ่งที่ต้องทำเพื่อเร่งกระบวนการขึ้นเครื่อง (ด้วยสถานการณ์การขึ้นเครื่องด้านหน้า) คือการเริ่มต้นการขึ้นเครื่องจากแถวสุดท้าย (ด้านท้าย) ก่อนแล้วดำเนินการต่อ ต่อการเริ่มต้น ด้วยวิธีนี้คนที่อยู่ในแถวสุดท้ายจะไม่ป้องกันแถวก่อนหน้านี้จากการขึ้นและลงหลักปักฐานในขณะที่พวกเขายังคงปรับกระเป๋าและกระเป๋าถือของพวกเขา