ข้อดี / เหตุผลสำหรับรถรางจำนวนมากที่มีพื้นสูงและไม่สามารถเข้าถึงได้คืออะไร

ในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาฉันใช้รถรางมากกว่าปกติในหลายประเทศ รถรางบางส่วนมีชั้นต่ำทำให้ฉันสามารถเหยียบกระเป๋าเดินทางได้ คนอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นหลายขั้นตอนเพื่อเข้าไปข้างในซึ่งมักจะดิ้นรนกับกระเป๋าเดินทาง

รถรางที่สามารถเข้าถึงได้ชั้นล่างไม่เพียงมีประโยชน์สำหรับฉันเมื่อฉันมีกระเป๋าเดินทางพวกเขายังดูดีและง่ายสำหรับครอบครัวที่มีรถเข็น / รถเข็นใช้รถเข็นคนชราที่มีปัญหาการเคลื่อนไหว ฯลฯ ฉันเห็นมาก ไม่กี่คนที่อยู่ในประเภทเหล่านั้นกำลังดิ้นรนเข้าสู่รถรางชั้นสูงและรูปลักษณ์ที่น่าประหลาดใจที่ฉันมักจะดึงกระเป๋าเดินทางขึ้นมาดูเหมือนจะบ่งบอกว่าคนส่วนใหญ่ไม่ได้ลอง ...

ฉันเดาว่าคนที่ซื้อรถรางไม่เพียงแค่ "ฉันรู้แล้วลองซื้อรถรางที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เพื่อความสนุก" และต้องมีเหตุผลที่ดีว่าทำไมหลาย ๆ รถรางมีพื้นสูงและไม่สามารถเข้าถึงได้ . มันคืออะไร?

public-transport accessibility

— Gagravarr
แหล่งที่มา

การเก็งกำไร: 1: ค่าใช้จ่าย 2: ในรถรางชั้นสูงมอเตอร์สามารถเข้าไปใต้พื้น ในการออกแบบชั้นต่ำคุณจะวางมันที่ไหน? (ดู 1. ) 3: รถรางหลายสายวิ่งตามเส้นทางที่มีสถานีที่พัฒนาแล้วพร้อมแพลตฟอร์มซึ่งจะได้รับการออกแบบให้มีความสูงของพื้นที่เหมาะสม

— Nate Eldredge

มันไม่ใช่เรื่องของเทคโนโลยีและความต้องการใช่หรือไม่? รถรางชั้นสูงส่วนใหญ่มีอายุเก่าออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายไม่ใช่ลำดับความสำคัญและอาจเป็นชิ้นใหญ่กว่า (และยากที่จะซ่อนตัวภายใต้ที่นั่ง / หนักเกินไปที่จะวางบนหลังคา)

— Vince

ควรสังเกตว่าพื้นสูงไม่เสมอกันไม่สามารถเข้าถึงได้ถ้าทุกแพลตฟอร์มยกระดับ

— หรือผู้ทำแผนที่

และการเก็งกำไรอีกเล็กน้อย: ในบางเมืองของเยอรมันระบบรถรางไม่เพียงให้บริการในตัวเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองใกล้เคียงด้วย ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีโครงสร้างในแบบที่ในเมืองพวกเขาทำตัวเหมือนรถรางจริงโดยใช้รางที่อยู่กลางถนนระหว่างรถยนต์ในขณะที่พวกเขาไปบนรางรถไฟธรรมดานอกเมืองพร้อมกับรถไฟอื่น ๆ ในขณะที่โดยทั่วไปรางรถไฟจะไม่มีสิ่งกีดขวางเป็นไปได้ว่าด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยรถรางเหล่านั้นต้องมีระยะห่างระหว่างพื้นและรางเหมือนกับรถไฟอื่น ๆ

— หรือผู้ทำแผนที่

@ ปกติแล้วมักไม่มีข้อกำหนดที่ จำกัด ว่าระยะห่างระหว่างพื้นกับรางบนรางรถไฟ ตัวอย่างเช่น RegioTram ของ Kassel ใช้รถรางชั้นต่ำ สิ่งที่อาจมีความสำคัญมากกว่านั้นก็คือข้อกำหนดที่ว่าสต็อกกลิ้งทั้งหมดที่รับเข้ากับทางรถไฟที่ใช้งานทั่วไปจะต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่เข้มงวดมากของการต่อต้านการชน มันอาจเป็นงานวิศวกรรมที่พยายามอย่างมากในการออกแบบยานพาหนะชั้นต่ำที่จะไม่พับเหมือนกล่องกระดาษแข็งหลังจากการชนกับรถกระโดดถังที่เต็มไปด้วยถ่านหิน

— ach

คำตอบ:

จากมุมมองทางวิศวกรรมรถรางเป็นยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้าจากที่ใดที่หนึ่ง (สายเหนือศีรษะหรือรางที่สามด้านล่าง) ใช้มอเตอร์เพื่อเปลี่ยนสิ่งนี้ให้เป็นแรงบิดและล้อหมุนเพื่อเคลื่อนย้ายรถราง วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนคือวางเครื่องจักรทั้งหมดนี้ที่ระดับพื้นดินถัดจากล้อและทำให้ผู้โดยสารอยู่ด้านบน Ta-dah รถรางชั้นสูง

ในทางกลับกันถ้าคุณต้องการรถรางชั้นต่ำคุณจะต้องหาวิธีที่จะซ่อนเครื่องจักรนี้ไว้ที่อื่นเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถใช้พื้นที่ใกล้พื้น แต่ยังคงให้พลังงานกับล้อ นี่เป็นเรื่องยุ่งยากและมีราคาแพงรวมทั้งรถรางอาจมีน้ำหนักมากและไม่เสถียรหากคุณซ้อนทับทุกอย่างไว้ด้านบน วิธีหนึ่งคือการซ่อมล้อให้เข้าที่ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการพื้นที่น้อยกว่า แต่จากนั้นรัศมีการเลี้ยวของรถรางก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเนื่องจากล้อไม่สามารถเลี้ยวไปด้านข้างได้

ที่กล่าวมานี่ถือเป็นปัญหาที่แก้ไขได้ในปัจจุบันดังนั้นรถรางใหม่ทุกคันจึงอยู่ในระดับต่ำ อย่างไรก็ตามรถรางมีราคาแพงและทศวรรษที่ผ่านมาดังนั้นการเปลี่ยนรถเข็นเก่าต้องใช้เวลานาน และถ้าคุณได้โจมตีปัญหาจากมุมที่แตกต่างและสร้างจุดหยุดยกระดับเพื่อให้สามารถเข้าถึงรถรางชั้นสูงได้จุดหยุดจุดสูงเดียวกันนั้นไม่สามารถใช้งานร่วมกับรถรางชั้นล่างได้อีกต่อไป!

— lambshaanxy
แหล่งที่มา

+1 บนจุดเสถียรภาพ ในฐานะที่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ฉันทำงานให้กับ บริษัท ที่พยายามจะพัฒนารถราง (อุตสาหกรรมหลักของมันแตกต่างกัน) เมื่อมีการเล่าเรื่องให้ฉันฟังต้นแบบของพวกเขาก็หันมาเลี้ยวเพราะพวกเขาไม่ได้รับจุดศูนย์ถ่วงต่ำพอ และนั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน :)

— Rarst

ด้วยทางเข้าที่อยู่ตรงกลางของรถรางและกลไกที่ซ่อนอยู่ใต้ปลาย (ซึ่งจะเป็นโบกี้นั้น) คุณสามารถเข้าถึงระดับต่ำได้อย่างง่ายดายด้วยขั้นตอนหรือ 2 ถึงไม่กี่ที่นั่งที่ปลายแต่ละด้าน ราคาจะสูงกว่าพื้นราบสูง แต่ไม่มาก คุณสามารถมีประตูที่ระดับความสูงและพื้นดินได้ รถไฟสองชั้นทำสิ่งที่คล้ายกัน

— Chris H

@ ChrisНที่จริงแล้วการออกแบบนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อน ตัวอย่างแรก ๆ บางอย่างของมันอาจย้อนไปถึงปี 1920 ในปี 1990 และต้นปี 2000 บางเมืองได้ปรับปรุงรถรางเก่าของพวกเขาในแบบนี้เป็นวิธีที่ถูกกว่าในการแนะนำบริการชั้นต่ำให้กับระบบรถรางของพวกเขา คุณยังสามารถเห็นรถยนต์แบบนี้ในปรากหรือเฮลซิงกิ

— ach

"รถรางมีราคาแพงและทศวรรษที่ผ่านมาดังนั้นการเปลี่ยนรถเข็นเก่าต้องใช้เวลานาน" เล็บที่สวยมากฉันคิดว่า

— Martin Ba

ค่าใช้จ่ายและความเร็ว

บริษัท ขนส่งสาธารณะบางแห่งรายงานว่ารถรางชั้นต่ำมีค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น 15% สำหรับหุ้นที่กลิ้งและค่าซ่อมบำรุงที่สูงขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉลี่ย 20% (แหล่งที่มาเป็นภาษาเยอรมัน)

โดยทั่วไปการออกแบบพื้นต่ำจะลดความเร็วซึ่งรถรางสามารถขับผ่านโค้งได้ (โดยปกติ 4-15 กม. / ชม. ในรัศมี 20 เมตร)

นอกจากนี้ยังมีค่อนข้างเป็นบทความที่ดีในวิกิพีเดียเกี่ยวกับรถรางต่ำชั้น

— Mark Mayo รองรับโมนิก้า
แหล่งที่มา

คำตอบทั่วไปคือเนื่องจากสต็อกที่มีรางรถไฟมีราคาแพงเป็นเพียงเหตุผลที่คาดว่ารถรางจะมีวงจรชีวิตที่ยาวนาน มันไม่แปลกที่จะเห็นรถรางที่มีอายุ 30 ปีและในบางสถานที่คุณสามารถพบกับรถรางที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 และยังใช้งานอยู่

ดังนั้นเนื่องจากการออกแบบรถรางพื้นต่ำนั้นค่อนข้างใหม่ (เปิดตัวในปี 1980 และสุกในปี 2000 เท่านั้น) ส่วนแบ่งของรถรางชั้นสูงจะต้องยังคงสูงพอแม้กระทั่งในเมืองที่ก้าวหน้าที่สุด

อย่างไรก็ตามระบบเชื่อมบางอย่างมีคุณสมบัติที่ทำให้ไม่สามารถใช้รถยนต์ชั้นล่างได้ ตัวอย่างเช่น Muni Metro ของซานฟรานซิสโกหรือ Stadbahn ของDüsseldorfมีถนนที่มีสถานีรถไฟใต้ดินสูง เว้นแต่สถานีเหล่านั้นจะถูกสร้างใหม่ (ซึ่งอาจมีราคาแพง) พวกมันถูกผูกไว้เพื่อใช้รถยนต์ชั้นสูง

อาจมีเหตุผลที่ชัดเจนน้อยกว่าในการใช้รถรางชั้นสูง

เราอาจเข้าไปดูรายละเอียดเพิ่มเติมหากคุณบอกเราว่าเมืองใดทำให้คุณถามคำถามของคุณ

อัปเดต :

เมืองที่มีชื่อว่าบูดาเปสต์และเมลเบิร์น

ทั้งสองเมืองมีเครือข่ายรถรางที่กว้างขวางมาก (เมลเบิร์นเป็นเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลก) กองยานของพวกเขามีหมายเลขในรถยนต์หลายร้อยคันและสามารถเปลี่ยนได้ทีละน้อยเท่านั้น

บูดาเปสต์เท่าที่ฉันรู้ยังไม่ได้แสดงความคืบหน้าอย่างรวดเร็วในเรื่องนี้เพราะเงินของพวกเขาส่วนใหญ่เข้าไปในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่

ไม่มีคุณสมบัติพิเศษที่ขัดขวางการใช้รถรางชั้นต่ำที่ฉันเคยได้ยิน

— ACH
แหล่งที่มา

เมืองที่ฉันมีกระเป๋าเดินทางขึ้นไปบนรถรางชั้นสูงในเดือนที่แล้วรวมถึงเมลเบิร์นและบูดาเปสต์

— Gagravarr

มีโครงการรถรางขนาดใหญ่ (อีกครั้ง) ที่ดำเนินการในบูดาเปสต์สายใหม่ / ต่ออายุจะให้บริการโดยรถราง CAF ชั้นล่างใหม่

— molnarm

ฉันเห็นรถรางทั้งชั้นต่ำและสูงในทั้งสองเมืองและถูกบังคับให้บรรทุกสัมภาระขึ้นบันไดทั้งคู่ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับคำถาม!

— Gagravarr