อนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ในกระเป๋าถือหรือไม่

เมื่อบินคุณได้รับอนุญาตให้นำแบตเตอรี่ / แบตสำรอง ฉันต้องการนำ ACC 10400mAh Power Bank มาด้วยหลายเที่ยวบิน

มีข้อ จำกัด ที่ถูกนำมาใช้โดยมีการบริหารงานของรัฐบาลกลางสหรัฐบิน เหล่านั้นได้ถูกนำมาใช้เช่นกันโดยสายการบินอื่น ๆ อีกมากมายเช่นคาเธ่ย์แปซิฟิก โดยทั่วไปแล้วพวกเขากำหนดขีดจำกัดความจุต่อผู้โดยสารหนึ่งคนและไม่อนุญาตให้มีการตรวจสอบพวกเขาดังนั้นคุณต้องนำพวกเขาไปไว้ในกระเป๋าถือของคุณ

หากเว็บไซต์มีลิเธียมกรัมให้ใช้สูตรนี้ ( แหล่งที่มา ):

ปริมาณลิเทียมเทียบเท่า (ELC) ELC เป็นหน่วยวัดที่จัดประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

8 grams of equivalent lithium content are equal to about 100 watt-hours.
25 grams of equivalent lithium content are equal to about 300 watt-hours.

คุณสามารถมาถึงที่จำนวนวัตต์แบตเตอรี่ของคุณให้ถ้าคุณรู้ว่ากี่มิลลิชั่วโมงชั่วโมงและโวลต์แบตเตอรี่ของคุณให้: mAh / 1000 x V = wh

มีข้อมูลเพิ่มเติมได้จากเป็นTSAและIATA

ข้อมูลบางอย่างเพิ่มเติมจากประเทศไทยตั้งแต่เดือนมกราคม 2015 (ขออภัยเล็กน้อยสั่นคลอน) L โดยพื้นฐานแล้วสิ่งที่เหนือ 32'000 mAh เป็นสิ่งต้องห้ามต่ำกว่านั้นและสูงกว่า 20'000 mAh ถูก จำกัด ไว้ที่ 2 ต่อคนต่ำกว่าที่ไม่มี จำกัด แต่ทั้งหมดอยู่ในกระเป๋าถือเท่านั้น

ฉันมีแบตเตอรีสองแบ๊งค์ / แบ๊งส์พาวเวอร์และเดินทางไปหลายประเทศพร้อมกับสายการบินต่าง ๆ พาพวกเขาไปต่อโดยไม่มีปัญหา ... จนกระทั่ง ...

ปีที่แล้วฉันบินจากโตเกียวฮาเนดะผ่านปักกิ่งจีนไปยังแวนคูเวอร์แคนาดา ในปักกิ่งเจ้าหน้าที่ของจีนส่งฉันไปที่จุดรักษาความปลอดภัยซึ่งมีคนหลายคนรวมทั้งตัวฉันเองที่พาธนาคารพลังงานของเราถูกพาไปประท้วง เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่นี่

ในที่สุดฉันเชื่อว่าจากสิ่งที่พวกเขาบอกฉันมันเป็นเพราะมันไม่ได้บ่งบอกถึงจำนวนแอมแปร์ / ความจุที่ใดก็ได้บนอุปกรณ์ ซึ่งดูเหมือนว่าจะโง่สำหรับฉันด้วยเหตุผล - มันยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ (ทำในจีน) แต่ใช่พวกเขายึดมัน

ฉันยังเห็นสัญญาณในไต้หวันที่ระบุว่าพวกเขาจะต้องดำเนินการในกระเป๋าเดินทางไม่ได้ตรวจสอบกระเป๋าเดินทางสำหรับบางเที่ยวบินดังนั้นใช่คุณควรจะใช้มันในการพกพา

มีกฎเกณฑ์ในการพกพาแบตเตอรี่มาหลายปีแล้ว
พวกเขาอาจพบได้ใน (อย่างน้อย) เอกสาร IATA และ บริษัท ผู้ให้บริการจัดส่งจำนวนมากและผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีเอกสารคำแนะนำ

ต้องถอดแบตเตอรี่ที่ถอดออกได้ในกระเป๋าถือขึ้นเครื่องโดยมีข้อยกเว้นตามที่ระบุไว้ด้านล่าง การมีแบตเตอรี่พกติดตัว = คุณจะต้องมีไฟในที่เก็บสัมภาระหรือตู้เก็บของเหนือศรีษะ (คำตอบ: ไม่! :-))

มีขีด จำกัด สูงสุดของปริมาณโลหะลิเธียมที่อาจบรรทุกได้ ผู้ผลิตบางรายให้มวล Li ต่อแบตเตอรี่เฉพาะ มิฉะนั้นพวกเขาจะมีการแปลงเชิงเส้นระหว่างวัตต์ชั่วโมงของแบตเตอรี่ (Vbat x mAh.) และ Li metal

มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ฉันเดินทางไปกับแล็ปท็อปที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ + แบตเตอรี่สำรอง + แล็ปท็อปเครื่องที่สอง + อาจจะเป็น 6 x แบตเตอรี่กล้อง (7V2 x ~ = 1500 มิลลิแอมป์) ฉันใกล้เข้ามา แต่ยังอยู่ภายใต้ขีด จำกัด ของโลหะลิเธียม

จีนเป็นพลังสำหรับตนเอง - พวกเขาสร้างกฎที่คนอื่นไม่มี กฎการส่งออกสำหรับแบตเตอรี่ผ่านเช่น Fedex ไม่ใช้กับการส่งออกแบตเตอรี่ของ Hina แบตเตอรีของแบตเตอรีต้องได้รับการรับรองชุดทดสอบต่อแบตช์ เห็นได้ชัดว่าความกระตือรือร้นที่มากเกินไปนี้เป็นเพราะผู้คนเต็มใจที่จะส่งขยะอันตรายและนำไปใช้ในทางที่ผิด สันนิษฐานว่าบ้านทดสอบที่ผ่านการรับรองมีความชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาผ่านขยะ

มีกฎเรื่องการพกพาแบตเตอรี่ซึ่งแตกต่างกันบ้าง บางระบบอนุญาตให้พกพาแบตเตอรี่ที่มีปลายหลวมติดเทปซึ่งแปลว่า "ปลอดภัย" จากการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ .

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกที่มีหลักฐานการรั่วไหล (และไม่ใช่ทั้งหมด!) จะต้องถูกนำไปไว้ในกระเป๋าเดินทางที่ตรวจสอบด้วยฉลากอย่างเป็นทางการโดยระบุว่าพวกเขาได้รับการยกเว้นภายใต้ข้อบังคับของ IATA xxx มันใช้งานได้จริง ฉันเห็นสัญญาณว่ากระเป๋าถูกเปิดออกและตรวจสอบแบตเตอรี่แล้ว แต่ไม่ได้ถอดออก

สมมติว่าแบตเตอรี่ 10500 mA ∙ hr ของคุณทำงานที่ 3.7 V พลังงานความจุจะเท่ากับ 3.8 V × 10500 mA ∙ hr ≈ 40 W ∙ hr ( โดยทั่วไปเซลล์ลิเธียมไอออนจะทำงานระหว่าง 3.2 V ถึง 3.8 V)

ตามแนวทางของ IATAนั้นจะอยู่ภายใต้ขีด จำกัด 100 W ∙ hr สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หลักเกณฑ์ของ IATA แสดงเงื่อนไขเพิ่มเติมที่จะต้องปฏิบัติเช่นเดียวกัน (ต้องเป็นแบตเตอรี่ของแท้ที่ผ่านการรับรองสำหรับการใช้งานส่วนตัวในปริมาณที่เหมาะสมหากถือเป็นอะไหล่พวกเขาจะต้องได้รับการปกป้องจากการลัดวงจร)

เหมืองที่มีจำนวน 20,000 มิลลิแอมป์ถูกเจ้าหน้าที่นำเข้าที่สนามบินกระบี่ มีขนาดใหญ่เกินไปและพวกเขาไม่อนุญาตให้พกติดตัว

คำตอบ A: มันจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการ Wh (วัตต์ชั่วโมง) แต่คนที่มีอยู่ในเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ควรจะตกลง แนวทางของ IATA กล่าวว่าภายใต้ 100Wh (คูณ Ah x V เพื่อรับ Wh) เป็น OK เพื่อนำขึ้นเครื่องและในตู้สินค้าหากติดตั้งในอุปกรณ์ หากเป็นแบตเตอรี่สำรองคุณสามารถนำมาต่อได้หลายอย่าง แต่ไม่สามารถถือได้ ระหว่าง 100-160Wh ใช้เหมือนกัน แต่คุณถูก จำกัด ให้แบตเตอรี่สำรองที่ว่างเปล่า 2 ก้อนและไม่อนุญาตให้เช็คอินอีกหากเกิน 160Wh คุณต้องประกาศและจะต้องบรรจุในตู้สินค้าภายใต้แนวทางสินค้าอันตรายสายการบินส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม IATA แนวทาง

คำตอบ B: ข้อ จำกัด เท่านั้นที่ฉันพบคือแบตเตอรี่ต้องต่ำกว่า 100Wh โปรดทราบว่าคุณจะต้องตรวจสอบกฎสำหรับสายการบินใด ๆ ที่คุณจะบินและกฎของสนามบินหากพวกเขาไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกา ต้องอยู่ในกระเป๋าถือและไม่ได้อยู่ในกระเป๋าเดินทางในกระเป๋า

คำตอบ C: พบได้ใน (อย่างน้อย) เอกสาร IATA และ บริษัท ผู้ให้บริการจัดส่งจำนวนมากและผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีเอกสารคำแนะนำ ต้องถอดแบตเตอรี่ที่ถอดออกได้ในกระเป๋าถือขึ้นเครื่องโดยมีข้อยกเว้นตามที่ระบุไว้ด้านล่าง การมีแบตเตอรี่พกติดตัว = คุณจะต้องมีไฟในที่เก็บสัมภาระหรือตู้เก็บของเหนือศรีษะ มีขีด จำกัด สูงสุดของปริมาณโลหะลิเธียมที่อาจบรรทุกได้ ผู้ผลิตบางรายให้มวล Li ต่อแบตเตอรี่เฉพาะ มิฉะนั้นพวกเขาจะมีการแปลงเชิงเส้นระหว่างวัตต์ชั่วโมงของแบตเตอรี่ (Vbat x mAh.) และ Li metal

คำตอบ D: มันเป็นเรื่องดีในกระเป๋าถือของคุณเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ในกระเป๋าเช็คอินมีเฉพาะกระเป๋าถือขึ้นเครื่องที่สามารถตรวจสอบได้ นี่คือกฎสำหรับแบตเตอรี่:

เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศ FAA, IATA, สนามบินได้ออกข้อบังคับที่เกี่ยวข้องเพื่อควบคุมผู้โดยสารทางอากาศและลูกเรือที่มีแบตสำรองในเที่ยวบิน พลังงานที่ได้รับการจัดอันดับของธนาคารพลังงานที่สามารถนำขึ้นเครื่องได้นั้นถูก จำกัด และวิธีการระบุสำหรับพลังงานที่ได้รับการจัดอันดับก็ถูกระบุเช่นกัน สำหรับรายละเอียดโปรดดูที่“ การประกาศกฎสำหรับผู้โดยสารทางอากาศที่ถือ Power Bank เข้าสู่เที่ยวบิน”

เพิ่มเติมได้ที่: https://powerbankfans.quora.com/When-flying-are-you-allowed-to-bring-external-battery-packs-power-banks