เที่ยวบินของสายการบินกำหนดตามปกติ (ถ้ามี) ผ่านแอนตาร์กติกาคืออะไร?

เราแค่คุยเรื่องอาหารกลางวันถ้ามีเที่ยวบินดังกล่าว

ตามที่ระบุไว้ Markไม่มีเที่ยวบินตามกำหนดเวลาส่งตรงไปยังแอนตาร์กติกา เป็นไปได้ที่ใกล้ที่สุดฉันคิดว่าเที่ยวบินแควนตัสQF17 / QF18ระหว่าง SYD (ซิดนีย์) และ EZE (บัวโนสไอเรส) เป็นผู้สมัครที่ดี

Mark กล่าวว่า BA ไปโอ๊คแลนด์จะเป็นเที่ยวบินทางใต้ แต่โพสต์ที่เขาเสนอมานั้นเริ่มต้นในปี 2005 และแควนตัสเริ่มให้บริการ QF17 / 18ในเดือนพฤศจิกายน 2008 นอกจากนี้เมื่อดูแผนที่ (วงกลมใหญ่) จะไปทางใต้ไกลกว่าบริติชแอร์เวย์ - โอ๊คแลนด์

^{ภาพจากผู้ทำแผนที่วงใหญ่}

ในโพสต์นี้ที่ Sydney Message Message Board ฉันพบรายละเอียดเส้นทางสำหรับ QF17 จากบริการปฐมฤกษ์ของมันซึ่งเขียนโดยนักบินคนหนึ่ง ละติจูดใต้สุดถึงบนเที่ยวบิน SYD-EZE เป็น63 ° และเมื่อมองใกล้ ๆ บนขากลับ (EZE-SYD) พวกมันบินเข้าไปใกล้แอนตาร์กติกามากขึ้นที่72 °ณ จุดหนึ่งผ่าน "เหนือเกาะ Thurston และ Cape Flying Fish ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทวีปแอนตาร์กติกา"

อ้างคำอธิบายที่น่าสนใจ:

(สังเกตละติจูดใต้ลึกของภาคนี้การส่งมอบให้ศูนย์ McMurdo ('Mac Center') บน HF นั้นเป็นไฮไลต์อย่างแน่นอน)

[ ... ]

ปัจจุบัน Ops ถูก จำกัด ไว้ที่สูงสุด 72 องศาทางทิศใต้ซึ่งให้บัฟเฟอร์ขนาดเล็กกับแอนตาร์กติกา overflying ที่เหมาะสม (บันทึกสำหรับแหลมต่ำ / เกาะที่เรานอนเกิน) การเดินทางไปทางใต้ต่อไปจะต้องคำนึงถึงสิ่งที่คล้ายกันกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำของเราในทวีปแอนตาร์กติก (เช่นอุปกรณ์การเอาตัวรอดขั้วโลกซึ่งจำเป็นต้องกำจัดที่นั่งแถวจำนวนหนึ่ง) ขณะนี้การวิเคราะห์กำลังดำเนินการโดย QF บนแนวคิดของการไปที่ 80 องศาใต้ซึ่งจะช่วยให้เที่ยวบินไปทางตะวันตกใช้ประโยชน์จาก tailwind ที่สำคัญ การลงไปที่ 80S (เมื่ออยู่ไกลออกไปทางเหนือ) สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบลมโดยรวมของลม 40kts และ 10kts ลม

อย่างน้อยตอนที่เขียน (พ.ย. 2008), 72 องศา S เป็นขีด จำกัด ใต้สุดของเที่ยวบินของแควนตัสธรรมดา โพสต์ยังมีรูปภาพที่น่าสนใจเช่นเส้นทาง (ขาที่ 1) ที่ถูกพล็อตบน "พล็อตติ้งขั้วโลกใต้เจพเพอเซน"

อนึ่งฉันเอา QF18 จาก BA ไปซิดนีย์เมื่อฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา ฉันพบว่ามันน่าสนใจทีเดียวและในเวลานั้นสงสัยว่ามันจะผ่านแอนตาร์กติกาหรือใกล้กับมัน นี่คือภาพบางส่วนที่ฉันถ่าย:

มองไปทางซ้าย (ไปทางขั้วโลกใต้):

มองไปทางขวา (เหนือ):

จากข้อมูลของAirliners.net Aerolineas Argentinas มีเส้นทางการบินเชิงพาณิชย์ (ตามกำหนดเวลา) ที่สุดในโลกตั้งแต่ BUE (บัวโนสไอเรส) ไปจนถึง AKL (โอ๊คแลนด์) ซึ่งบินไปทางใต้ของเส้นศูนย์สูตรประมาณ 50-55 องศา

(เพราะมันเกิดขึ้นฉันได้ทำการบินครั้งนี้ซึ่งเป็นความรู้ที่ดีสำหรับฉัน :))

อันดับสองน่าจะเป็น JHB ถึง SYD (โจฮันเนสเบิร์กไปซิดนีย์) กับแควนตัสหรือเซาท์แอฟริกันแอร์ไลน์ซึ่งลงไปที่ 45S

ปรากฎว่าเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไม่ได้รับอนุญาตเหนือแอนตาร์กติกาด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย (ดูภัยพิบัติ Erebus Mt ) นอกเหนือจากโบอิ้งที่ในปี 2003 เปลี่ยนจาก SYD เป็น GIG (ซิดนีย์ไปยัง Rio de Janiero) ข้ามขั้วโลกใต้ในกระบวนการ

สิ่งนี้ได้ถูกนำเข้ามาเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากแอนตาร์กติกาส่วนใหญ่อยู่นอกขอบเขตของETOPSและนี่คือสาเหตุที่ LAN Chile และ Aerolineas Argentinas บินไปทางแปซิฟิกใต้ด้วยเครื่องบิน 4 เครื่องยนต์

มีเที่ยวบินเที่ยวชมสถานที่แต่ไม่ได้กำหนดเส้นทางการพาณิชย์ประจำทั่วทั้งทวีปอีกต่อไป

ฉันบินจาก SYD ไปยัง SCL เมื่อต้นปีที่แล้ว (มกราคม 2013) โดยเฉพาะเพื่อไปล่องเรือแอนตาร์กติกา 20 วัน เราเดินทางไปทางใต้ได้ไกลถึง 65 องศาบนเรือ

บนเที่ยวบินกลับ (แควนตัส QF28) จาก SCL ไปยัง SYD เราเดินทางไปทางใต้จนฉันสามารถถ่ายรูปภูเขาน้ำแข็งแบบตารางจากเครื่องบินได้ ในช่วงเวลาเดียวกันฉันจัดการเพื่อคว้าหนึ่งในนักบินที่กำลังเดินไปตามทางเดินเพื่อแชท (ฉันเป็นวิศวกรอากาศยานและเราอาจสิ้นสุดการสนทนาประมาณครึ่งชั่วโมง) ฉันคว้าเขาไว้โดยเฉพาะในตอนแรกเพื่อถามเขาว่าเรากำลังบินอยู่ระดับใดและเขาบอกว่าเราอยู่ที่ 70 องศา! ไกลออกไปทางใต้กว่าการล่องเรือ 20 วันพาเราไปรวมทั้งในวงกลมแอนตาร์กติก!

เพื่อขยายข้อเสนอแนะ JHB-SYD มาร์ค, โจฮันเนซิดนีย์เส้นทางโดยทั่วไปไม่ได้ไปทางทิศใต้ไกลพอที่จะมองเห็นแอนตาร์กติกาเพราะมันสามารถใช้ประโยชน์จากลมในยุค 40 Roaring อย่างไรก็ตาม SYD-JHB บางครั้งจะเดินทางภายในสายตาของแอนตาร์กติกา (ถ้าไม่ได้อยู่เหนือมันด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) เพื่อหลีกเลี่ยงลมเดียวกัน รูปด้านล่างแสดงให้เราเห็นการเดินทางข้ามทะเลน้ำแข็งมองไปทางใต้สู่แอนตาร์กติกา