“ คะแนนการละเมิด” ถูกนำไปใช้กับใบอนุญาตของสหภาพยุโรปนอกประเทศบ้านเกิดของพวกเขาหรือไม่?

สมมติว่าฉันมีใบอนุญาตสาธารณรัฐเช็กและฝ่าฝืนกฎหมายเล็กน้อยในประเทศเยอรมนีซึ่งทำให้ฉันมี "คะแนนการละเมิด" จำนวนหนึ่ง (เช่นการเร่งความเร็ว) ประเด็นเหล่านั้นจะถูกโอนไปยังใบอนุญาตเช็กของฉันหรือไม่ เห็นได้ชัดว่าฉันจะต้องจ่ายค่าปรับ (ทั้งที่จุดหรือทางจดหมาย) แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าประเทศในสหภาพยุโรปแลกเปลี่ยนข้อมูลในจุดการจราจร

ฉันจะ จำกัด ขอบเขตให้ผู้ถือใบอนุญาต EU / EEA ขับรถภายใน EU / EEA เพื่อหลีกเลี่ยงคำถามที่กว้างเกินไป นอกจากนี้สมมติว่าบุคคลที่มีปัญหานั้นอาศัยอยู่ในประเทศบ้านเกิดของเขาและเป็นเพียงการเยี่ยมชมประเทศในกลุ่ม EU / EEA อื่น ๆ ในฐานะนักท่องเที่ยว

คำสั่งคณะมนตรีความปลอดภัยการขนส่งแห่งยุโรป

ก่อนเดือนพฤษภาคม 2558

จนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้แต่ละประเทศในยุโรปจะจัดตั้งข้อตกลงทวิภาคีเกี่ยวกับการบังคับใช้กฎจราจร นี่เป็นกรณีตัวอย่างสำหรับสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ สวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี; เพื่อชื่อไม่กี่ การพูดถึงการรวมหรือควบคุมการละเมิดการจราจรข้ามแดนทางย้อนกลับไป ในปี 2554 คำสั่งของสหภาพยุโรป (n. 2011/82 / EU) ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ในปี 2013 ช่วยให้ผู้ขับขี่ถูกดำเนินคดีข้ามพรมแดน T เขาพื้นฐานทางกฎหมายของคำสั่งนี้ก็ถือว่าไม่ถูกต้องแล้วพฤษภาคม 2014 โดยยุโรปศาลยุติธรรมและทำให้สหภาพยุโรปเริ่มเรียนคำสั่งใหม่

สถานะปัจจุบันของกิจการ (โพสต์พฤษภาคม 2558)

ตามหน้าคำถามที่พบบ่อยนี้จากคณะมนตรีความปลอดภัยการขนส่งแห่งยุโรปข้อบังคับการบังคับใช้ข้ามพรมแดนแห่งยุโรปฉบับใหม่ (คำสั่งของสหภาพยุโรป 2015/413) ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม 2558 และจะถูกเปลี่ยนเป็นกฎแห่งชาติโดยทุกประเทศสมาชิก (ยกเว้น สหราชอาณาจักรไอร์แลนด์และเดนมาร์ก) ภายในวันที่ 6 พฤษภาคม 2558 คำสั่งนี้จะอนุญาตให้ประเทศต่างๆติดตามการฝ่าฝืนการจราจรจากคนขับต่างประเทศโดยเข้าถึงรายละเอียดการลงทะเบียนยานพาหนะของชาติโดยไม่จำเป็นต้องมีข้อตกลงทวิภาคี

หน้าคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ETSC ที่เชื่อมโยงอธิบายความผิดในการขับขี่ที่สำคัญแปดประการซึ่งสามารถดำเนินคดีข้ามพรมแดนได้:

• เร่ง;
• ไม่ได้ใช้เข็มขัดนิรภัย
• ไม่หยุดที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงหรือสัญญาณหยุดบังคับอื่น ๆ
• ดื่มขับรถ
• การขับขี่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติด
• ไม่สวมหมวกนิรภัย (สำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์)
• การใช้ช่องทางที่ต้องห้าม (เช่นการใช้ช่องทางฉุกเฉินที่ต้องห้ามช่องทางที่สงวนไว้สำหรับการขนส่งสาธารณะหรือช่องทางที่ถูกปิดสำหรับงานถนน)
• การใช้โทรศัพท์มือถือหรืออุปกรณ์สื่อสารอื่น ๆ อย่างไม่ถูกต้องขณะขับรถ

การทำงานของระบบยังอธิบายไว้ในหน้าคำถามที่พบบ่อยที่เชื่อมโยง ในระยะสั้นมันยกระดับกรอบการทำงานปัจจุบันสำหรับการรับรู้ร่วมกันสำหรับการลงโทษทางการเงินและระบบความร่วมมือใหม่ซึ่งประเทศที่เลือกจุดติดต่อเฉพาะที่รับผิดชอบในการจัดการการร้องขอการบังคับใช้ข้ามพรมแดนดังกล่าวจากประเทศอื่น ๆ

ตามมาว่ามีกลไกในการดำเนินคดีกับการละเมิดการจราจรบนถนนข้ามพรมแดนภายในสหภาพยุโรปและมีการบังคับใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าค่าปรับทั้งหมดสำหรับความผิดที่กระทำในต่างประเทศจะถูกส่งไปที่บ้านของคุณเนื่องจากคำสั่งนั้นไม่ชัดเจนเพียงพอที่จะอนุญาตให้ประเทศต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแต่ละประเทศสามารถเลือกได้ว่าจะเริ่มกระบวนการดำเนินคดีข้ามพรมแดนเป็นรายกรณีหรือไม่ - กลไกดังกล่าวไม่ได้เปิดตัวโดยอัตโนมัติในทุกประเทศ

วิธีการเกี่ยวกับระบบจุด

คำสั่งดังกล่าวไม่ได้กล่าวถึงระบบจุด เพื่อความรู้ของฉันระบบเหล่านี้มีเฉพาะประเทศในแง่ของจำนวนคะแนนในใบอนุญาตที่สะอาดการเพิ่มหรือการลบคะแนนและคะแนนต่อการละเมิด ดังนั้นจึงดูเหมือนว่าในขณะที่เขียนการขาดระบบจุดใบขับขี่สากลในยุโรปกำหนดว่าการขาดการควบคุมและกลไกการดำเนินคดีสำหรับการหักคะแนน / นอกเหนือจากการละเมิดกฎจราจร

และ Bans การขับขี่เฉพาะประเทศ

การบังคับใช้ในประเทศที่มีการกระทำความผิดเกิดขึ้น (ถ้ามี) มีความปลอดภัยที่จะถือว่าการขับรถแบนจะไม่ขึ้นอยู่กับกฎข้อบังคับข้ามพรมแดน ตามที่Tor-Einar Jarnbjo ระบุไว้ในคำตอบของเขาว่าการกระทำความผิดทางอาญาจะทำให้คุณถูกแบนไม่ให้ขับรถในประเทศการห้ามจะมีผลทันทีที่ความผิดนั้นถูกประมวลผล คุณอาจจะหรืออาจไม่ได้รับการแจ้งเตือนเรื่องนี้ (นี่ไม่ได้ระบุไว้ในคำสั่งของ EU ที่กล่าวถึงข้างต้น) แต่คุณควรแน่ใจว่าคุณทราบถึงการห้ามแบนใด ๆ ที่คุณอาจมี คุณจะไม่ชอบมันหากใบขับขี่ของคุณเกิดขึ้นตามที่ถูกแบนในประเทศนั้นในระหว่างการตรวจสอบตำรวจแบบสุ่ม

ไม่มีระบบทั่วสหภาพยุโรปที่จะจัดการกับจุดโทษและเรย์แบนการขับขี่ ในความเป็นจริงระบบเหล่านั้นอาจมีความหลากหลายมากกว่าที่คุณรับรู้ในบางประเทศที่คุณ 'เสีย' คะแนนจนกว่าคุณจะไม่มีและจะต้องยอมจำนนใบอนุญาตของคุณในที่อื่น ๆ ที่คุณได้รับคะแนน จำนวนคะแนนและเกณฑ์สำหรับความผิดต่าง ๆ ก็แตกต่างกันไปเช่นกันและบางประเทศไม่มีระบบจุดโทษ

เกิดอะไรขึ้นมีดังต่อไปนี้:

• ค่าปรับถูกบังคับใช้เพิ่มมากขึ้นข้ามพรมแดน ประเทศบ้านเกิดของคุณอาจเปิดเผยที่อยู่ของคุณตามหมายเลขทะเบียนรถหรือแม้กระทั่งไปไกลกว่านั้นและรวบรวมในนามของประเทศอื่น มีกรอบการสนับสนุนในระดับสหภาพยุโรป
• หากคุณอาศัยอยู่ในประเทศอื่นในสหภาพยุโรปและขับรถไปที่นั่นด้วยใบอนุญาตดั้งเดิมของคุณ (ซึ่งถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ในหลาย ๆ กรณี) และกระทำความผิดที่ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักหรือจุดโทษคุณสามารถบังคับให้เปลี่ยนใบขับขี่ของคุณ
• แม้ว่าคุณจะไม่ได้อยู่ที่นั่นคุณก็สามารถรับการแบนในประเทศที่คุณกำลังเยี่ยมชมได้ การห้ามนี้จะไม่นำไปใช้กับประเทศที่คุณอยู่โดยอัตโนมัติ
• หากคุณกระทำความผิดในต่างประเทศคุณสามารถได้รับโทษบางอย่างที่คุณอาศัยอยู่ในบางกรณีแม้ว่าจะไม่มีระบบจุดโทษที่คุณกระทำความผิด แต่นั่นก็ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ แนวคิดไม่ใช่การลงโทษจากต่างประเทศที่ถูกใช้โดยหน่วยงานท้องถิ่น แต่เป็นหน่วยงานท้องถิ่นที่ใช้การลงโทษของตนเองตามข้อมูลที่ได้รับจากประเทศอื่น ไม่มีการแลกเปลี่ยน "ข้อมูลจุดจราจร" หรือกฎของสหภาพยุโรปในแต่ละประเทศมีอิสระที่จะทำสิ่งที่พวกเขาต้องการด้วยข้อมูลใด ๆ ที่พวกเขาได้รับเกี่ยวกับสิ่งที่คุณทำที่อื่น โดยทั่วไปฉันคิดว่าสวิตเซอร์แลนด์เป็นตัวอย่างที่ดุดันกับเรื่องนี้มาก ประเทศอื่น ๆ ไม่ได้ทำเลย

ระบบชี้และการห้ามเรย์แบนเป็นกฎหมายที่ระบุในแต่ละประเทศ ไม่มีกฎระเบียบที่กว้าง EU / EEA สำหรับเรื่องนี้

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณในฐานะผู้อยู่อาศัยในสาธารณรัฐเช็กที่มีใบขับขี่ของเช็กจัดการเพื่อให้ได้คะแนนการละเมิดจำนวนมากในประเทศเยอรมนีว่าพวกเขามีคุณสมบัติในการห้ามการขับขี่เจ้าหน้าที่ทางการเยอรมันจะออก

ชาวเยอรมันอาจแจ้งให้เจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐเช็กทราบเกี่ยวกับค่าปรับคะแนนและการขับไล่เรย์แบน แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวถึงกฎหมายของสาธารณรัฐเช็กและหน่วยงานของสาธารณรัฐเช็กว่าจะมีผลกระทบใด ๆ กับคุณหรือไม่

แม้ว่ามันอาจฟังดูไร้เหตุผลก็ตามหลักการเดียวกัน (เขตอำนาจศาลแห่งชาติ) ก็ใช้วิธีอื่นเช่นกัน หากคุณเป็นชาวเยอรมันที่มีใบขับขี่เยอรมันและทางการเยอรมันออกใบขับขี่ให้คุณการขับรถนี้เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับประเทศเยอรมนีเท่านั้น คุณอาจได้รับอนุญาตให้ขับรถในประเทศอื่น ๆ เว้นแต่จะถูก จำกัด โดยกฎหมายแห่งชาติ