เหตุใดสายการบินจึงไม่เสนอที่นั่งว่างในนาทีสุดท้ายให้ราคาถูก [ปิด]

มีที่นั่งว่างเปล่ามากมาย เหตุใดสายการบินจึงไม่ขายในราคาถูกในวันเดินทาง

ฉันเห็นคำตอบเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับคำถามนี้ คำตอบมากมายเกิดขึ้นที่ "การกินคน" หากใบปลิวรู้ว่าเที่ยวบินจะพร้อมให้บริการในราคาถูกในนาทีสุดท้ายพวกเขาจะไม่ซื้อตั๋วราคาแพงกว่าก่อน

มันทำให้รู้สึกบางอย่าง แต่ความคิดที่ว่าลูกค้าจะยังคงยินดีที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับที่นั่งที่รับประกันบนเครื่องบิน (ราคาของการบินไม่ยืดหยุ่นพอสมควรดูที่: นักธุรกิจ) และการขายเปล่าจะช่วยสนับสนุนกำไร

ความกลัวของการกินคนในเที่ยวบินเหตุผลที่แท้จริงไม่ได้ขายสินค้าคงคลังที่หมดอายุหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นมีหลักฐานสนับสนุนความกลัวนี้หรือไม่? หรือมีเหตุผลอื่นทั้งหมดที่ทำให้สายการบินไม่ให้ที่นั่งในนาทีสุดท้าย

มีหลายสิ่งหลายอย่างที่สายการบินเคยทำซึ่งพวกเขาไม่สามารถทำได้อีกต่อไปเพราะลูกค้ามีข้อมูลมากขึ้นกว่า แต่ก่อน 30 ปีที่ผ่านมาสิ่งที่ผู้คนแสดงออกว่าทำดีเข้ากับสิ่งที่พวกเขาทำ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้คนได้เรียนรู้ (และแบ่งปันกับผู้อื่น) ว่าการแกล้งสามารถประหยัดเงินเป็นจำนวนมากได้อย่างไร:

• ตั๋วเที่ยวเดียวแพงเกินไป? ซื้อผลตอบแทนและโยนขาสุดท้าย
• ตั๋ว ABA ราคาถูกกว่า BAB และคุณทำมันมากใช่ไหม ผลตอบแทนที่ซ้อนกัน
• ส่วนลดสำหรับการเข้าพักวันเสาร์? เพิ่มขาเทียมกลับบ้านสักแห่งในเช้าวันอาทิตย์ลดราคาทั้งหมดแล้วโยนขาเทียมทิ้ง
• ใบปลิวบ่อยได้รับการอัพเกรดฟรี ไม่เคยซื้อธุรกิจคุณสามารถวางใจได้กับการอัพเกรด

ในนาทีสุดท้ายลองจินตนาการว่าตั๋วธรรมดา AB ในวันอาทิตย์เวลา 20.00 น. มีค่าใช้จ่าย $ 300 นาทีสุดท้ายคือ $ 100 ตั๋วที่ยืดหยุ่นคืนเงินได้ทั้งหมดคือ $ 1,000 ราคาเดียวกันสำหรับเที่ยวบิน 18.00 น., 19.00 น. และ 21.00 น. ใครบางคนที่ทำเที่ยวบินนั้นทุกวันอาทิตย์สามารถซื้อคืนได้ 21.00 น. จากนั้นแสดงขึ้นในเวลาสำหรับ 6 และหมุนลูกเต๋าซ้ำแล้วซ้ำอีก ในช่วงเวลาของวันที่ที่นั่งว่างเปล่าเป็นเรื่องธรรมดาพวกเขาจะเดินทางราคา $ 100 อาจจะ 9 เท่าจาก 10 ครั้งที่สิบที่พวกเขาใช้ตั๋วที่ได้รับคืนซึ่งพวกเขายกเลิกเป็นอย่างอื่น พวกเขาจ่าย $ 2,000 สำหรับการเดินทาง 10 ครั้งประหยัดได้ $ 1,000 (คุณจะไม่ใช้จ่ายชั่วโมงพิเศษเหล่านั้นในสนามบินเพื่อประหยัดเงินใช่ไหมคุณไม่ใช่คนนั้นเขาจะอยู่ที่โรงแรมอีกแห่ง ) สายการบินไม่ได้รับอะไรเลย - ที่นั่งว่างที่หมดไปแล้ว 9 ครั้งกลับกลายเป็นที่นั่งว่างในเวลา 21.00 น. ทุกครั้ง พวกเขาเพิ่งเสียเวลากับพนักงานและคอมพิวเตอร์เวลาเปลี่ยนสิ่งต่าง ๆ โดยไม่มีเหตุผลอื่นนอกจากให้รายได้ $ 1,000 กลับไปยังลูกค้า

คุณอาจคิดว่าคุณจะทำอะไรบางอย่างที่จะนำเงินเข้าสู่สายการบินถ้าที่นั่งเหล่านี้ว่าง และบางทีคุณอาจจะ แต่พฤติกรรม "การเล่นเกมของระบบ" ของผู้คนที่บินทุกสัปดาห์มากกว่า 100,000 ไมล์ต่อปี (นั่นคือ 2,000 ไมล์ต่อสัปดาห์ทุกสัปดาห์และมีคนที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและสามเท่า) มีมากกว่าสิ่งที่นักเดินทางไม่บ่อยนักตัดสินใจ

สายการบินบางแห่งทำเช่นนั้นจริง ๆ แล้วซึ่งอยู่ในชั้นประหยัดชั้นสูงกว่าหรือธุรกิจที่อัพเกรด

นอกจากนี้การจองในนาทีสุดท้ายจะเกิดขึ้นบ่อยครั้งที่ผู้ที่ต้องการเดินทางทันทียินดีจ่ายมาก สายการบินนี้มีที่นั่งว่างเปล่าซึ่งให้น้ำหนักในการบินน้อยกว่า แต่สายการบินจะมีค่าโดยสารราคาเต็มหนึ่งพรีเมียมที่จ่ายให้ลูกค้ามากกว่า 10 นาทีสุดท้ายราคาถูก

มันเป็นเวลาที่ฉันตรวจสอบ แต่ที่สนามบินบางแห่งคุณมี บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวที่ให้บริการออกเดินทางในวันเดียวกัน เมื่อหลายปีก่อนมีอยู่จริงและถูกเรียกว่าL'turซึ่งคุณสามารถจองตั๋วออกเดินทางในวันเดียวกันได้ ฉันไม่รู้ว่าพวกมันยังมีอยู่หรือไม่ แต่อาจจะคุ้มค่ากับการตรวจสอบที่สนามบินสำหรับบริการที่คล้ายกัน

มีหลายปัจจัยที่เกิดขึ้น

สายการบินมีแผนกทั้งหมดที่มุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพของรายได้

ท่ามกลางปัจจัยที่มีบทบาทที่นี่:

• ใบปลิวในนาทีสุดท้ายมีแนวโน้มว่าจะอยู่ในสถานการณ์เร่งด่วนบางประเภทและยินดีที่จะจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้น
• สายการบินมีผู้คนมากมายที่ต้องเติมที่นั่งว่าง: พนักงานและผู้โดยสารที่ไม่ใช่รายได้อื่น ๆ มักจะได้ที่นั่งเหล่านี้ฟรีในโหมดสแตนด์บาย
• จองเกินจำนวน ที่นั่งว่างในวันนี้หายากกว่าในอดีต
• ความกังวลด้านความปลอดภัย ทุกวันนี้ใบปลิวในนาทีสุดท้ายเป็นผู้ต้องสงสัยก่อการร้ายโดยเนื้อแท้ โดยเฉพาะถ้าพวกเขาจ่ายเงินสด
• ข้อเสนอนาทีสุดท้ายมักจะไม่ใช่สิ่งที่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้ที่เดินทางด้วยเครื่องบินเพราะคนส่วนใหญ่ที่เดินทางไปพักผ่อนต้องเดินทางไปกลับพร้อมกับรับประกันวันเดินทางกลับ
• สายการบินให้ส่วนลดที่สูงชันสำหรับเที่ยวบินในนาทีสุดท้าย แต่สามารถแยกผู้โดยสารออกจากผู้โดยสารที่ยินดีจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้ ตัวอย่างเช่นสายการบินบางแห่งเสนอค่าโดยสารที่เสียไปหากคุณสามารถแสดงให้เห็นว่าคุณกำลังไปงานศพของครอบครัว ประมาณ 30 ปีที่ผ่านมาเมื่อที่นั่งว่างเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นอย่างน้อยหนึ่งสายการบินเสนอตั๋วสแตนบาย 30 วันให้กับนักท่องเที่ยวต่างชาติ คุณสามารถใช้มันสำหรับเที่ยวบินไม่ จำกัด ภายในสหรัฐอเมริกา แต่ใช้ในโหมดสแตนด์บายเท่านั้น

หลายคนซื้อตั๋วยืดหยุ่นคืนเงินได้อย่างเต็มที่เพราะพวกเขาไม่แน่ใจว่าแผนการเดินทางของพวกเขาจนกว่าจะถึงหนึ่งหรือสองวัน (หรือน้อยกว่า) ก่อนเที่ยวบิน ตั๋วดังกล่าวประมาณสามถึงสี่เท่าของราคาตั๋วที่ถูกที่สุดในประเภทการเดินทางเดียวกัน

หากคุณกำลังจะขายตั๋วราคาถูกมากไม่กี่ชั่วโมงก่อนออกเดินทางหลายคนที่ถือตั๋วแบบยืดหยุ่นเต็มจะมีแผนการเดินทางที่เป็นรูปธรรมในขั้นตอนนี้ ดังนั้นพวกเขาสามารถซื้อตั๋วลดราคาสุดพิเศษของคุณในนาทีสุดท้ายหากมีแล้วคืนเงินตั๋วที่ขอคืนได้

สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่ากลยุทธ์นี้ไม่มีความเสี่ยงต่อผู้ซื้อตั๋วที่ยืดหยุ่น หากตั๋วราคาถูกไม่แสดงขึ้นพวกเขายังคงมีที่นั่งรับประกัน หากพวกเขาปรากฏตัวขึ้นพวกเขาก็สูญเสียอะไรโดยเปลี่ยนเป็นตั๋วราคาถูกในขั้นตอนนั้น (บนตั๋วไปกลับตรรกะนี้ยังคงใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งหนึ่งและโดยปกติแล้วตั๋วแบบเต็มสามารถซื้อได้สองทางในราคาเดียวกัน)

ดังนั้นเพื่อให้ได้รับไม่กี่ร้อยดอลลาร์จากบางคนในนาทีสุดท้ายซึ่งความซื่อสัตย์อาจจะเป็นเพียงผลกำไรเล็กน้อยหลังจากที่คุณคำนึงถึงน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษค่าใช้จ่ายในการจัดการสนามบินและอื่น ๆ คุณอาจสูญเสียเงินหลายพันดอลลาร์จากผู้ซื้อตั๋วที่มีความยืดหยุ่นน้อยซึ่งต้องการความยืดหยุ่นและเต็มใจจ่ายเงิน แต่คุณอนุญาตให้พวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพในราคาถูก

ลองนึกภาพว่าคุณจัดการที่จะขายที่นั่งเหล่านั้นทั้งหมด 100% ของเวลา

นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณกำลังทำการตลาดต่ำเกินไปหากเป็นเช่นนั้น? หากอุปทานมีการตอบสนองความต้องการได้อย่างสมบูรณ์นั่นหมายความว่าคุณโชคดีอย่างไม่น่าเชื่อหรือมีโอกาสมากขึ้นที่หมายความว่าคุณกำลังทำการตลาดต่ำเกินไป

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยที่สองคือ อุตสาหกรรมสายการบินไม่ใช่ตลาดที่คล่องแคล่วหรือมีประสิทธิภาพมาก ตัวอย่างเช่นสายการบินบางแห่งไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สนามบินเดียวกัน และสายการบินบางแห่งล้มละลายเพื่อให้รัฐบาลประกันตัวออกไปเท่านั้น การตัดสินใจด้านราคาหลายอย่างที่ผู้บริหารสายการบินทำในวันนี้เป็นเพียงความต่อเนื่องของสิ่งที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

หนึ่งข้อยกเว้นคือสายการบินต้นทุนต่ำเช่นภาคตะวันตกเฉียงใต้หรือ JetBlue ในสหรัฐอเมริกา (หรือ Easy Jet และ Ryan Air ในยุโรป) แต่ตลาดสำหรับการให้เช่าแบบเกตหรือการเช่าแบบพิเศษนั้นไม่ได้เหลวหรือโปร่งใสมาก สายการบินที่มีประสิทธิภาพมักจะชนะ