เหตุใดบัตรผ่านขึ้นเครื่องบางรายการจึงไม่กล่าวถึงเมื่อปิดประตู


10

เหตุใดบัตรผ่านขึ้นเครื่องบางรายการจึงไม่กล่าวถึงเมื่อปิดประตู

เช่นฉันเพิ่งเห็น:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

ในขณะที่บอร์ดดิ้งพาสกล่าวถึงเมื่อปิดประตู:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่


1
อาจเป็นข้อมูลที่ซ้ำกันหรือเกี่ยวข้องน้อยที่สุด: travel.stackexchange.com/questions/25320 โดยสังเขป : พวกเขาไม่ต้องการส่งเสริมให้คนหันหลังให้ก่อนปิดเครื่อง พวกเขาต้องการคุณที่นั่นก่อน
nkjt

12
ตามกฎทั่วไปการโพสต์สำเนาบัตรผ่านขึ้นเครื่องของคุณ - รวมถึงหมายเลข Eticket และ / หรือข้อมูลการจอง - บนเว็บไซต์สาธารณะนั้นไม่ใช่ความคิดที่ดี
Doc

6
บางครั้งเครื่องบินอาจออกเร็วกว่ากำหนด หากขึ้นเครื่องเสร็จก่อนกำหนดพวกเขาสามารถปิดประตูก่อนเวลาและออกไปข้างนอกได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นในเที่ยวบินที่ฉันไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันอยู่ในอากาศประมาณ 5 นาทีก่อนเวลาออกเดินทางที่กำหนดไว้
นับ Iblis

5
@Doc ปัญหาที่เป็นไปได้เกี่ยวกับเรื่องนี้คืออะไรในอดีตที่ผ่านมา?
cpast

4
@cpast ฉันสงสัยเหมือนกันฉันถามที่นี่: travel.stackexchange.com/q/50245/1810
Franck Dernoncourt

คำตอบ:


3

มีสาเหตุบางประการ:

  1. เวลาปิดประตูอาจไม่มีความหมาย ไม่มีเวลาที่เข้มงวดเมื่อประตูจะปิด พนักงานอาจปิดประตูก่อนหน้านี้ (ถ้าทุกคนอยู่บนเครื่อง) หรือใหม่กว่า (อาจมีเหตุผลมากมายที่ต้องทำ)
  2. เวลาขึ้นเครื่องไม่มากนัก ฉันได้เห็นหลายครั้งเมื่อเริ่มต้นขึ้นหลังจากเวลาขึ้นเครื่องหรือเวลาปิดประตู
  3. ทั้งสองครั้งขึ้นอยู่กับนโยบายของสนามบิน สนามบินบางแห่งจะประกาศประตูก่อนออกเดินทาง 1 ชั่วโมงในขณะที่บางสนามบินแสดงหมายเลขเกตเกือบวันก่อนออกเดินทาง

โดยทั่วไปสายการบินจะมีตั๋วสองครั้ง: - เวลาออกเดินทาง - เวลาออกเดินทางที่กำหนด เวลาเดียวกับในตั๋วของคุณและเวลาที่แสดงบนหน้าจอทั้งหมด - เวลาขึ้นเครื่อง / เวลาปิดประตู - เวลาที่สายการบินสนับสนุนให้คุณอยู่ไม่ไกลจากประตูเพื่อให้เที่ยวบินสามารถไปได้โดยไม่ล่าช้า


2

รูปแบบ ATB ดั้งเดิม (ตั๋วอัตโนมัติ / บัตรผ่านขึ้นเครื่อง) ไม่รวมเขตเวลา "ประตูปิด" แยกต่างหากและเขตเวลา "ประตูเปิด" มีเพียงหนึ่งช่องสำหรับ "เวลาขึ้นเครื่อง" ในภาพประกอบด้านล่างนี้จะถูกพิมพ์เป็น "BOARD TIME" ข้อมูลจำเพาะอธิบายถึงฟิลด์นี้เป็น "เวลาว่างหรือขึ้นเครื่อง ... เมื่อมีให้ในเวลาเช็คอิน" โดยไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นขึ้นเครื่องหรือสิ้นสุดการขึ้นเครื่อง การตัดสินใจที่แตกต่างกันอาจเกิดขึ้นจากการปฏิบัติจริงที่สายการบินต่าง ๆ เผชิญในเวลาที่มีการนำรูปแบบมาใช้

ภาพประกอบของบอร์ดดิ้งพาสที่พิมพ์ทับบนสต็อคเป็นกลาง ATB2 ที่มา: IATA ความละเอียด 722c (เอกสารแนบ A), คู่มือการแก้ปัญหาการประชุม IATA Passenger Services (ฉบับที่ 30)

กฎระเบียบที่เข้มงวดของบัตรขึ้นเครื่องมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ตั๋วและบอร์ดดิ้งพาสสามารถใช้งานร่วมกันได้ระหว่างสายการบินสมาชิกของ IATA ผ่านการรู้จำอักขระด้วยแสงอัตโนมัติ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป

ในขณะที่ด้านซ้ายมือ (ชื่อ "ตั๋วผู้โดยสารและตรวจสอบกระเป๋าสัมภาระ") นั้นไม่ได้ใช้กันโดยทั่วไปเนื่องจากตั๋วกระดาษหายไป (มีข้อยกเว้นบางอย่าง *) ด้านขวามือ "คูปองผู้โดยสาร" หรือต้นขั้วบัตรผ่านขึ้นเครื่องยังคงอยู่เป็นเวลาหลายสิบปี และในไม่กี่ปีที่ผ่านมามันก็เริ่มหายไป


* AA ต้องมีตั๋วกระดาษสไตล์ ATB มูลค่าประมาณสองทศวรรษในร้านแห่งหนึ่ง: ฉันยังคงได้รับบัตรผ่านขึ้นรูปแบบ 90s ที่น่ารักเหล่านี้ในปี 2559

สแต็คของบัตรผ่านขึ้นเครื่อง AA ที่พิมพ์บนสต็อกตั๋ว AA แบบดั้งเดิม

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.