ทำไมบางครั้งเที่ยวบินแบบไม่แวะพักมีราคาแพงกว่าการเชื่อมต่อหลายจุด

ฉันมักจะหาเที่ยวบินที่ฉันชอบที่ใช้การเชื่อมต่ออย่างน้อยหนึ่งรายการกับ บริษัท เดียวกันหรือต่าง บริษัท ในกรณีเหล่านี้หากระยะห่างระหว่างการเชื่อมต่อแรกและครั้งที่สองไม่ใหญ่เกินไปฉันชอบเดินทางโดยรถบัสหรือรถไฟแล้วขึ้นเครื่อง ปัญหาคือว่าบางครั้งมันแพงกว่าที่จะใช้เที่ยวบินในสนามบินที่สองมากกว่าที่จะใช้เที่ยวบินจากเที่ยวบินแรก ฉันหมายถึงฉันสงสัยว่าทำไมบางครั้งมันมีราคาแพงกว่าที่จะบินเพียงเที่ยวเดียวมากกว่าที่จะใช้เที่ยวบินเดียวกันและอีกเที่ยวบินหนึ่ง

ตัวอย่างการปฏิบัติ (และจริงคุณสามารถตรวจสอบกับ SkyScanner) ลองนึกภาพฉันอยู่ในมาดริด (สเปน) และต้องการไปที่ริโอเดอจาเนโร (บราซิล) ในวันที่ 1 เมษายน เที่ยวบินที่ถูกที่สุดที่ฉันพบคือ:

สายการบิน TAM: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Fantastic! GRU เป็นหนึ่งในสนามบินของเซาเปาโล นั่นเหมาะสำหรับฉัน! ฉันจะไปที่ริโอที่เดินทางข้ามประเทศ แต่แล้วฉันมองหาเที่ยวบินนี้ (MAD -> GRU, ไม่หยุด):

สายการบิน TAM: MAD -> GRU: 597 €

มันเป็นเที่ยวบินเดียวกัน 90 €แพงกว่า! ฉันพบพฤติกรรมแบบนี้หลายครั้งแล้วและฉันก็รู้สึกอยากรู้ว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น

ฉันคิดว่าคำตอบนั้นเกี่ยวกับการแข่งขัน

หากคุณต้องการบินจากมาดริดไปริโอเดอจาเนโรด้วยจุดเดียวคุณมีตัวเลือกมากมาย คุณสามารถบิน TAM (ผ่านเซาเปาโล), TAP Portugal (ผ่านลิสบอน), อเมริกัน (ผ่านนิวยอร์กหรือไมอามี), KLM (ผ่านอัมสเตอร์ดัม), Air France (ผ่านปารีส) และอื่น ๆ (ฉันพบสิ่งนี้กับเรือคายัค ) มีการแข่งขันจำนวนมากและจะทำให้ค่าโดยสารลดลง

อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการบินจากมาดริดไปยังเซาเปาโลไม่แวะพักทางเลือกเดียวของคุณคือ TAM, Iberia และ (ค่อนข้างแปลกใจ) แอร์ไชน่า (แต่เพียงสองครั้งต่อสัปดาห์) มีการแข่งขันน้อยลงดังนั้นอัตราค่าโดยสารอาจสูงขึ้นและอาจสูงกว่าผลของต้นทุนของเที่ยวบินพิเศษ GRU-GIG

เป็นตัวอย่างที่พูดเกินจริงมากจากสนามบินที่บ้านของฉันใน Ithaca (ITH) ฉันมักจะเห็น ITH-EWR-SFO (รวม 4400 กม.) ราคาต่ำกว่า ITH-EWR (ซึ่งเป็นเพียง 275 กม.) มีสามสายการบินที่ให้บริการแบบเบ็ดเสร็จ ITH-xxx-SFO แต่มีเพียงสายการบินเดียวที่บินผ่าน ITH-EWR

ผลกระทบนี้เป็นสาเหตุที่การออกตั๋วเมืองที่ซ่อนอยู่ในบางครั้งอาจมีประโยชน์และทำไมนโยบายของสายการบินจึงห้าม

ไม่เพียงแค่การแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปสงค์และอุปทานด้วย หลายคนชอบการเชื่อมต่อโดยตรงเพื่อความสะดวกของพวกเขาและยินดีจ่ายมากขึ้นสำหรับพวกเขา นอกจากนี้การแยกขาของการเชื่อมต่อทางอ้อมอาจเป็นเส้นทางที่ยุ่งน้อยกว่าทำให้สายการบินต้องลดราคาขาลงเพื่อดึงดูดผู้โดยสารที่ไม่ต้องการเดินทางหรือใช้วิธีการขนส่งอื่น (เช่นตั๋วเครื่องบินระหว่างอัมสเตอร์ดัมและปารีส) ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อลิงค์รถไฟความเร็วสูงเริ่มต้น)
คุณต้องชั่งน้ำหนักส่วนต่างราคากับการสูญเสียเวลาและความไม่สะดวก (รวมถึงความเสี่ยงที่สูงขึ้นของกระเป๋าเดินทางที่สูญหายหรือถูกขโมย)

อาจเป็นเวลาของวัน บ่อยครั้งที่เที่ยวบินตาแดงราคาถูกกว่าหรือเที่ยวบินแบบชั่วโมงธุรกิจแพงกว่า MAD -> GRU one อาจเป็นเที่ยวบินที่สะดวกสบายและได้รับความนิยมและเป็นเช่นนั้นพวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินได้มากขึ้นในขณะที่ MAD-> GRU -> GIG -> GIG อาจจะออกเวลา 4 โมงเช้าและถึงเวลาอันเลวร้ายเช่นกัน สะดวกสำหรับพวกเขาที่จะย้ายเครื่องบินหรืออะไรบางอย่างดังนั้นพวกเขาจึงเสนอราคาที่ต่ำกว่าเพื่อเติมเต็มเครื่องบิน

นอกจากนี้ค่าธรรมเนียมการลงจอดอาจแตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลาของวันเพื่อให้ได้จุดในคิวหรือที่สถานีในช่วงเวลาเร่งด่วนจะมีราคาสูงขึ้น

สนามบินเรียกเก็บเงินจากสายการบินไม่มากนักสำหรับช่องพรีเมียม :)

คำตอบที่ครอบคลุมและตรงที่สุดคือ“ เพราะสายการบินคิดว่าพวกเขาสามารถขายหนึ่งในที่นั่งนี้ในราคาที่สูงขึ้น” เวลาของวันความสะดวกสบายการแข่งขันค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นสิ่งที่ผู้โดยสารยอมรับได้และไม่ว่าสายการบินจะสามารถดำเนินธุรกิจได้หรือไม่