เหตุใดรถนอนหลับจึงเกิดขึ้นได้ยากในบางส่วนของโลก

แม้ว่ารถไฟกลางคืนจะมีบริการตู้นอนบ่อยครั้ง แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันไม่เคยเจอรถเมล์นอนเลย คนที่อยู่ใน seat61 รายงานการดำรงอยู่ของพวกเขาในประเทศลาวและเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะใช้ใน N-อเมริกาและยุโรปกับวงขนส่ง ดูเหมือนMegabus สหราชอาณาจักรมีบริการระหว่างกรุงลอนดอนและกลาสโกว์ ตามคำถามนี้พวกมันมีความพิเศษในยุโรป

ทำไมรถนอนหลับถึงหาได้ยากในยุโรปและอเมริกาเหนือ มีรายงานว่าพบได้ทั่วไปในละตินอเมริกาและบางส่วนของเอเชีย

buses night-transport

— Gerrit
แหล่งที่มา

เนื่องจากมีราคาแพงกว่าในการใช้งานและด้วยเหตุนี้จึงมีราคาแพงกว่าในการขี่ บวกหยุดทุก 2-3 ชั่วโมงต่อไป

— Karlson

เยอรมนีมีผู้ให้คำปรึกษาผิดกฎหมายเมื่อปี 2549 หลังจากเกิดอุบัติเหตุบนมอเตอร์เวย์หลายครั้งเมื่อผู้โดยสารถูกไล่ออกจากโค้ช ผู้ร่างกฎหมายกล่าวว่าผู้โดยสารที่นั่งในรถโค้ชไม่สามารถควบคุมเข็มขัดนิรภัยได้อย่างเพียงพอ ในปี 2010 ศาลเยอรมันปฏิเสธคำอุทธรณ์ของผู้ดำเนินการโดยอ้างว่าการห้ามฝ่าฝืนกฎหมายของสหภาพยุโรป ผู้พิพากษากล่าวว่าไม่มีกฎหมายทั่วสหภาพยุโรปเกี่ยวกับโค้ชนอนหมายถึงกฎหมายเยอรมันมาก่อน

— Gayot Fow

@JohnZwinck อืมสถานที่เหล่านั้นทั้งหมดมีเหมือนกันหรือไม่ว่ามีโครงสร้างพื้นฐานรถไฟโดยสารเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย รถไฟ Sleeper มีประเพณีที่ยาวนานในยุโรปแม้ว่าจะมีหลายคนที่ถูกแทนที่ด้วยรถไฟด่วนและเที่ยวบินราคาถูก ฉันเชื่อว่าพวกเขายังคงแข็งแกร่งในยุโรปตะวันออกและเอเชียใต้ รถไฟกลางวันเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรปดังนั้นฉันไม่คิดว่าการเป็นเจ้าของรถเป็นปัญหา

— gerrit

ในฐานะผู้โดยสารฉันคิดว่ารถไฟน่าจะสบายกว่า แต่ก็แพงกว่า ในบางสถานที่เช่นละตินอเมริกามีรถเมล์นอนเพราะรถไฟหายากมาก (มาก!) ยกตัวอย่างเช่นในประเทศเป็นใหญ่เป็นบราซิลผมไม่ได้ตระหนักถึงการให้บริการทางไกลโดยสารรถไฟยกเว้นรถไฟใต้ดิน / รถไฟใต้ดินหรือเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวเช่นนี้ สำหรับระยะทางไกลคุณมีเครื่องบินหรือรถประจำทาง ...

— gmauch

ฉันคิดว่าคำถามนี้กว้างเกินไปที่จะตอบคำถามที่นี่ เหตุผลที่ไม่มีรถเมล์นอนในอเมริกานั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้รับอิทธิพลจากปัจจัยทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่หลากหลาย ชาวอเมริกันไม่ชอบนั่งรถบัส ระยะเวลา คนที่ทำเช่นนั้นเพราะพวกเขาไม่สามารถจ่ายได้อย่างอื่น หากพวกเขาสามารถซื้อรถนอนได้พวกเขาอาจจะขึ้นเครื่องบินแทน เศรษฐกิจและวัฒนธรรม "การยอมรับ" ของการเดินทางด้วยรถบัสนั้นแตกต่างกันไปตามประเทศหรือภูมิภาคของประเทศ มีมากเกินไปที่จะสำรวจที่นี่กว่าที่สมเหตุสมผลในโพสต์ SE ผมเชื่อว่า

— Flimzy

คำตอบ:

ปัญหาเชิงพาณิชย์ตามปกติของรถไฟนอนหลับคือยานพาหนะมีผู้โดยสารน้อยกว่ารถยนต์นั่งอย่างมีนัยสำคัญและมักจะไม่สามารถใช้งานได้ในเวลากลางวันหรือติดอยู่ที่ความจุเดียวกับที่ค้างคืน

ความสามารถมาตรฐานสำหรับการขนส่งรถไฟยุโรป (ยาว 26 เมตรพร้อมห้องน้ำ) คือ 36 สำหรับผู้นอนหลับ 54 คนสำหรับเตียงนอน (ที่พักแบบโฮสเทลเทียบเท่ากับโฮสเทลอย่างหยาบ) 57 สำหรับการนั่งชั้นหนึ่งและ 76 สำหรับการนั่งชั้นสอง การขนส่ง สัดส่วนจะคล้ายกับรถโดยสาร

ซึ่งหมายความว่ารถนอนต้องได้รับเงินมากพอจากผู้โดยสารน้อยลงที่เดินทางข้ามคืนหนึ่งคืนเพื่อจับคู่เจอร์นัลกลางวันสำหรับรถยนต์นั่ง - แต่ผู้นอนมักจะแพงกว่าที่จะซื้อและวิ่งแพงกว่า (ค้างคืนกับกลางวันจ่ายให้คนขับ และโดยปกติแล้วผู้เข้าร่วมนอกเหนือจากพนักงานรักษาความปลอดภัย / ตัวนำ) ซึ่งหมายความว่าค่าโดยสารจะต้องสูงขึ้นมากสำหรับผู้นอนเพื่อที่จะทำกำไร รถไฟ Sleeper ดำเนินการโดยรถไฟของยุโรปในฐานะบริการสาธารณะที่สร้างความสูญเสีย

รถเมล์นอนจะมีปัญหาคล้ายกัน - พวกเขาจะต้องซื้อมากกว่ารถบัสทั่วไปและจะมีผู้โดยสารน้อยลงและจะมีค่าใช้จ่ายในการทำงานสูงขึ้น (อย่างน้อยที่สุดเตียงจะต้องเปลี่ยนและล้าง ) - และพวกเขาไม่สามารถใช้สำหรับการเดินทางในเวลากลางวันดังนั้นพวกเขาอาจจะนั่งเฉยๆในระหว่างวัน

ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องเรียกเก็บเบี้ยประกันภัยค่าโดยสารจำนวนมากจากโค้ชนั่งเพื่อทำกำไร (อย่างน้อยสองเท่าและมีโอกาสมากขึ้นเป็นสามเท่าของค่าโดยสาร) ในประเทศที่มีทางเลือกที่ดีเช่นบริการรถเช่าหรือเที่ยวบินราคาถูกนี่เป็นโอกาสที่จะ จำกัด ตลาด หากพวกเขาสามารถเสนอสิ่งที่โดดเด่น (เช่นการมาถึงตอนเช้าตรู่ในเมืองที่สนามบินไม่ได้รับอนุญาตให้ลงจอดกลางคืน) พวกเขาอาจต่อสู้เพื่อรับผู้โดยสาร

หากไม่มีระบบการกำกับดูแลที่มีอยู่สำหรับการอนุมัติรถเมล์นอนแล้วค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งรัฐบาลน่าจะดีเกินไปสำหรับผู้ประกอบการที่จะเตรียมจ่าย - และโปรดทราบว่าบางประเทศห้ามพวกเขาโดยสิ้นเชิง เยอรมนีเป็นเส้นทางที่มีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากเส้นทางในยุโรปหลายเส้นทางจะวิ่งผ่านเยอรมนี แต่รัฐบาลเยอรมันห้ามรถเมล์นอนในปี 2549

— Richard Gadsden
แหล่งที่มา

คุณจะพบว่ามีเพียงไม่กี่คนที่อ้างว่ารถโดยสารนั้นสะดวกสบายกว่ารถไฟทุกสิ่งเท่าเทียมกัน

เครือข่ายรถไฟมีราคาแพงกว่าการเริ่มต้นมากกว่าเครือข่ายรถบัสซึ่งทำงานบนเครือข่ายถนนที่สร้างขึ้นไม่ใช่เพื่อวัตถุประสงค์ในการถ่ายโอนบุคคลหรือสินค้าโดยรถบัสดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะมีอยู่แล้ว

Ergo เนื่องจากการเดินทางเพื่อการท่องเที่ยวทางไกลมีจำนวนมากกว่าการเดินทางด้วยรถไฟทำให้รถเมล์นอนหลับมีแนวโน้มที่จะอยู่ในพื้นที่ที่การเดินทางทางไกลเป็นเรื่องปกติ แต่ไม่มีรถไฟ

ละตินอเมริกาไม่มีการเชื่อมต่อรถไฟในขณะที่เมืองใหญ่อยู่ห่างออกไปไม่มาก บางส่วนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่มีรถไฟเชื่อมต่อด้วยระยะทางที่ใหญ่มาก ยุโรปมีขนาดค่อนข้างเล็กและมีทั้งรถไฟที่ดีและลิงค์ทางอากาศราคาถูก (แอฟริกาโดยทั่วไปไม่มีระบบขนส่งสาธารณะทางไกลที่ดี)

ความรู้ของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ในอเมริกาเหนือมี จำกัด ตามความเห็นของ @ gerrit ด้านล่างอาจเป็นไปได้ว่าหากกฎหมายที่เกี่ยวข้องอนุญาตให้มีช่องว่างสำหรับผู้แข่งขันที่จะเสนอรถนอนกลางคืนในอเมริกาเหนือ

— MastaBaba
แหล่งที่มา

นั่นคือการพูดคุยอย่างแท้จริง เพื่อนของฉันในเคนยามีความสุขมากกับการนั่งรถบัสข้ามคืนในรถบัสปรับอากาศที่ทันสมัยซึ่งออกเดินทางตรงเวลา ไม่ใช่รถตู้นอน ไม่แน่ใจว่าความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับแอฟริกาเป็นสิ่งจำเป็นหรือไม่

— gerrit

ทุกอย่างเป็นลักษณะทั่วไป และต่อไปนี้การโต้เถียงของฉันหมอนนอนหลับระยะไกลของแอฟริกาอาจมีอยู่บนเส้นทางที่ค่อนข้างเป็นที่นิยม ตัวอย่างอาจเป็น Mombassa - ไนโรบี (ซึ่งมีการเชื่อมต่อรถไฟ), ไนโรบี - กัมปาลาหลายเส้นทางในภาคใต้ของแอฟริกา

— MastaBaba

มันไม่ได้อธิบายการขาดงานจากอเมริกาเหนือ เส้นทางในอเมริกาเหนือมีจำนวน จำกัด มากเท่านั้นที่มีรถไฟนอนหลับดังนั้นในหลาย ๆ วิธีอาจมีสถานการณ์คล้าย ๆ กับอเมริกาใต้

— gerrit

@gerrit ใช่ไซต์นั้นระบุมาก ฉันคิดว่าแนวคิดของการเดินทางโดยรถบัสในตอนกลางคืนถือว่าไม่สะดวก / ถูกที่ความคิดในการจ่ายเงินเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นเล็กน้อยไม่น่าดึงดูดในขณะที่เส้นทางที่มีการเดินทางทางไกลในปริมาณมากเพียงพอ ครอบคลุมโดยตัวเลือกที่เหมาะสมอื่น ๆ (เที่ยวบินเช่า) ที่กล่าวว่าเราอาจต้องดูการศึกษาตลาดเพื่อทราบอย่างแน่นอน ฉันถือว่าพวกมันมีอยู่ แต่พวกเขาอาจไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ

— Lilienthal

สำหรับอเมริกาเหนือขณะนี้มี บริษัท ใหม่ที่เริ่มให้บริการรถโดยสารระหว่างเมืองซานฟรานซิสโกและลอสแองเจลลิส ออกเดินทางเวลา 23.00 น. เดินทางมาถึงประมาณ 5-6 น. แต่พวกเขาจะให้คุณเดินทางต่อจนถึง 9 โมงหากคุณรู้สึกอยากจะใช้เวลามากขึ้นบนรถบัส ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลสำหรับฉัน: เส้นทางอากาศนั้นให้บริการโดยบ่อยครั้งมากมีการแข่งขันมากมายครอบคลุมสนามบินหลายแห่งในทั้งสองภูมิภาคออกจากบริการรถบัสระหว่างเมืองสำหรับลูกค้าที่มีความอ่อนไหวด้านต้นทุน หากพวกเขาต้องการที่จะพยายามทำให้มันใช้งานได้พลังทั้งหมดที่พวกเขามี

— Zach Lipton