ทำไมจึงเป็นเรื่องแปลกที่จะเติมแอร์ไลน์จากปลายทั้งสอง

ในนอร์เวย์เป็นเรื่องปกติที่สนามบินที่มีสะพานไอพ่น (ซึ่งมีอย่างน้อยสี่ลำ) สำหรับเครื่องบิน (ส่วนใหญ่ 737s และ A320s) ที่จะขึ้นเครื่องและออกจากปลายทั้งสองด้าน: ผู้โดยสารที่มีที่นั่งอยู่ครึ่งหน้าของเครื่องบิน / ออกจากสะพานเจ็ทในขณะที่ผู้โดยสารที่มีที่นั่งด้านหลังเครื่องบินเดินข้ามแอสฟัลต์และขึ้นบันไดที่ด้านหลังเครื่องบิน

ฉันเดินทางไปยุโรปอย่างกว้างขวางและฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นที่อื่นในทวีป ฉันแน่ใจว่ามีสถานที่นอกประเทศนอร์เวย์ที่ทำไปแล้ว แต่ดูเหมือนจะไม่ธรรมดาเท่าที่ควรจะได้รับความเร็วในการขึ้นเครื่อง (และจากประสบการณ์ของฉันการเพิ่มความเร็วในการขึ้นเครื่องเป็นจริง) . คำถามของฉันเป็นเช่นนั้น: ทำไมรูปแบบการขึ้นเครื่องนี้จึงดูแปลกมากในยุโรปและเป็นเรื่องธรรมดาในที่อื่น ๆ ในโลก?

(ฉันรู้ว่าสนามบินบางแห่งมีสะพานไอพ่นคู่ แต่ฉันไม่คิดว่าจะใช้สำหรับเครื่องบินขนาดเท่ากับโบอิ้ง 737)

สนามบินส่วนใหญ่ในทวีปยุโรปอยู่ในประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรปดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามระเบียบ 300/2008เกี่ยวกับกฎทั่วไปในด้านความปลอดภัยการบินพลเรือน (รวมถึงกฎรองและกฎระเบียบที่ได้รับมอบหมาย) สิ่งนี้ต้องการให้สมาชิกกำหนดกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดในการขึ้นเครื่องบิน และไปอีกขั้นหนึ่งโดยกำหนดให้ผู้ให้บริการจัดทำขั้นตอนและส่งเพื่อขออนุมัติ

สิ่งที่จำนวนนี้คือการขึ้นเครื่องเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในสหภาพยุโรปเป็นกิจกรรมที่มีการควบคุมซึ่งเกิดขึ้นภายใต้การกำกับดูแลของกฎระเบียบ หากมีการละเมิดขั้นตอนการขนส่งและสนามบิน (และในกรณีใหญ่รัฐสมาชิก) สามารถถูกปรับ (นั่นเป็นสิ่งที่ไม่ดี) หากมีการละเมิดร้ายแรงผู้ให้บริการอาจถูกแบนจากจุดหมายปลายทางของสหภาพยุโรป (นั่นเป็นสิ่งที่แย่มาก)

ดังนั้นเพื่อให้มีเว็บไซต์ขึ้นเครื่องแยกสองแห่งผู้ให้บริการจะต้องเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานเป็นสองเท่าในเว็บไซต์เหล่านั้น (ไม่ต้องพูดถึงการสร้างเว็บไซต์) นอกจากนี้พวกเขาจะต้องมีขั้นตอนที่สองเมื่อมีการใช้งานไซต์ทั้งสองและได้รับการอนุมัติ หากผู้ให้บริการสามารถตอบสนองต่อการควบคุมด้วยวิธีการของพวกเขาพวกเขาอาจจะใช้พวกเขา แต่ดูเหมือนว่าผู้ให้บริการไม่ต้องการแบกรับภาระค่าใช้จ่ายด้านเอกสารและโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม อาจเป็นไปได้ว่าหากผู้ให้บริการรายใดต้องผ่านแท่นขุดเจาะน้ำมันเพื่อให้มีหลายไซต์ขึ้นเครื่องผู้อื่นจะตามด้วยสัญชาตญาณฝูง แต่ค่าใช้จ่ายจะถูกส่งผ่านลงห่วงโซ่อุปสงค์จนกว่าจะถึงคุณ

สมาชิกใหม่บางคนอาจยังอยู่ในขั้นตอนการบรรจบกัน (เช่นฮังการี) มีทั้งหมด 7 รัฐดังกล่าว เมื่อพวกเขาได้รับการเป็นสมาชิกแบบเต็มขั้นตอนของพวกเขาจะสอดคล้องกับรัฐสมาชิกที่มีอยู่

เพียงเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ขั้นตอนสำหรับการขึ้น, ลง, transiting, deplaning และอะไรก็ตามที่อยู่ภายใต้กรอบการกำกับดูแลเดียวกัน

สิ่งนี้ไม่ควรนำมาใช้เพื่อหมายความว่าผู้ให้บริการบางรายไม่ได้จัดทำขั้นตอนขึ้นมาโดยเฉพาะงานฝีมือขนาดเล็กที่มาจากผ้ากันเปื้อน นอกจากนี้จะมีคนที่ลดอิทธิพลของกฎระเบียบลงในฐานะระบบราชการที่ไม่เกี่ยวข้อง แต่ในความเป็นจริงกฎระเบียบของสายการบินในสหภาพยุโรปสามารถดำเนินการกับผู้ให้บริการและสนามบินได้ มันเป็นคลังข้อมูลที่สำคัญของกฎหมายที่สำคัญและไม่ควรถูกไล่ออกอย่างง่ายดายเนื่องจากไม่เกี่ยวข้อง สายการบินไม่ได้เป็น "พลเมืองอธิปไตยที่อาศัยอยู่นอกกฏหมาย" และเกือบทุกแง่มุมของการดำเนินงานของพวกเขาอยู่ภายใต้ขอบเขตของผู้กำกับดูแลไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ผู้ให้บริการที่เลือกที่จะเพิกเฉยต่อพวกเขาในฐานะที่ไม่เกี่ยวข้องจริง ๆ จะมีปัญหาและเผชิญกับค่าปรับและการลงโทษอื่น ๆ

มุมมองทางเลือกคือการพูดว่าไม่มีกฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่ควบคุมวิธีการที่คณะกรรมการผู้โดยสาร / deboard / ฯลฯ ทำได้ทุกอย่างด้วยการเปิดหน้าต่างและประตูทุกบานและทุกคนก็สามารถกระโดดออกไปได้ ฉันอยู่ในหมวดหมู่แรกมากกว่าดังนั้นคำตอบนี้

คำตอบสั้น ๆ ... ค่าใช้จ่าย การมีสะพานไอพ่นพร้อมให้โหลดจากประตูด้านหลังหมายถึงการสร้างทางเดินเข้าออกจากบริเวณรอหลักไปยังสะพานเจ็ตที่ 2 จากนั้นติดตั้งสะพานไอพ่นที่ค่อนข้างยาวเพื่อเข้าถึงเครื่องบิน

สะพานเจ็ทลำที่สองนั้นต้องถอยกลับไปยังจุดที่อนุญาตให้มีการกวาดล้างปีกของเครื่องบินในขณะที่มันเข้าใกล้ประตู และการกวาดล้างนั้นจำเป็นต้องมีความเอื้อเฟื้อพอสมควรเนื่องจากเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ไม่ได้มีความแม่นยำแน่นอน

ดังนั้นการเพิ่มพื้นที่พิเศษที่จำเป็นสำหรับการกวาดล้างเครื่องบินของวันที่ 2 บวกกับความกว้างของอาคารทางเข้าและคุณได้นำช่องจอดรถส่วนใหญ่ของเจ็ตอีกตัว นี่หมายถึงประตูน้อยลงหรือมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการสร้างฝูงชนที่ยาวขึ้น แม้ว่านี่อาจไม่ใช่ปัญหาที่สนามบินขนาดเล็ก แต่เป็นปัญหาใหญ่ที่สนามบินขนาดใหญ่ที่มีงานยุ่ง

การใช้บันไดเป็นวิธีการโหลดด้านหลังยังเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายมากขึ้นพนักงานสายการบินในการตรวจสอบผู้คนในพื้นที่ทางลาดรวมทั้งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่สนามบิน นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเป็นที่พักอาศัยที่สามารถขยายได้ในช่วงที่มีฝนตกเพื่อปกป้องผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่อง นอกจากนี้ยังมีความไม่สะดวกทั่วไปสำหรับผู้โดยสารที่จะลงบันไดจากห้องรับรองผู้โดยสารไปจนถึงระดับพื้นดินจากนั้นสำรองบันไดเพื่อขึ้นบอร์ดผ่านประตูด้านหลัง และอย่าลืมอาการปวดหัวของเอเจนซี่ของประตู ... ผู้โดยสารที่ไม่พอใจที่ต้องการรู้ว่าทำไมพวกเขาต้องขึ้นบันไดและออกไปข้างนอกท่ามกลางความร้อนหรือความเย็นหรือฝน

(ฉันรู้ว่าสนามบินบางแห่งมีสะพานไอพ่นคู่ แต่ฉันไม่คิดว่าจะใช้สำหรับเครื่องบินขนาดเท่ากับโบอิ้ง 737)

ในขณะที่สิ่งนี้ถูกต้องส่วนใหญ่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎทุกคำแช่ง ในกรณีนี้มันเป็นสนามบินนานาชาติอัลบานีในรัฐนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา ประตูสองประตูที่ Southwest Airlines เป็นเจ้าของ (ซึ่งไม่มีชื่อเสียงใดนอกจาก 737s ที่ประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน) มีระบบ dual-jetbridge ที่สามารถเปิดประตูทั้งด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการขนถ่ายและขนถ่าย คุณสามารถดูวิธีสะพานเทียบเครื่องบินถูกสร้างขึ้นผ่านการถ่ายภาพทางอากาศ Google แผนที่ ; และนี่คือวิดีโอ YouTubeของ jetbridge ด้านหลังที่หดกลับ ฉันไม่ได้เห็นระบบนี้ที่ jetbridge ด้านหลังบินข้ามปีกทันทีที่เครื่องบินจอดอยู่ที่อื่น

มีสนามบิน / อาคารผู้โดยสารจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถเริ่มดำเนินการและขึ้นฝั่งบนเครื่องบินไอพ่นระยะสั้นหรือระยะกลางที่แคบได้ทั้งสองประตู ในกรณีนี้วัตถุประสงค์คือเพื่อลดเวลาหมุนกลับและลดค่าใช้จ่ายและอาคารมักจะเป็นอาคารกระดูกเปลือยที่มีพื้นที่รออยู่ที่ระดับพื้นดินดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะใช้สะพานเจ็ตเดี่ยว

และยังมีอาคารผู้โดยสารหลายแห่งที่มีสะพานไอพ่นและผู้โดยสารขาออกที่ชั้นหนึ่ง แต่ที่นี่ความสะดวกสบายเป็นจุดประสงค์หลักและการมีผู้โดยสารบางคนที่ขึ้นลงบันไดสองขั้นจะทำให้กระบวนการทั้งหมดซับซ้อนและไม่เป็นที่พอใจ มันเป็นการแลกเปลี่ยนที่ดี แต่การสร้าง / การใช้สะพานไอพ่นลำที่สองสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กนั้นดูเหมือนว่าจะปรับได้ยากขึ้น

สำหรับฉันทางออกของนอร์เวย์นั้นน่าประหลาดใจที่สุด: ถ้าคุณต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายและเติมเต็มเครื่องบินให้เร็วที่สุดคุณจะมีตัวเลือกสองขั้นตอนเสมอ แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะให้ผู้โดยสารบางคนได้สัมผัสกับความไม่สะดวก ขึ้นและลงและเดินบนแอสฟัลต์ทำไมต้องจ่ายค่าประตูด้วยสะพานไอพ่น