ที่นั่งชั้นหนึ่งที่ยังไม่ขายใช้อย่างไร?

ที่นั่งชั้นหนึ่งที่ยังไม่ขายใช้อย่างไร?

ฉันคิดว่าหากที่นั่งชั้นหนึ่งไม่ขายในเวลาที่เดินทางสายการบินจะมีกลไกในการใช้ประโยชน์จากที่นั่งเหล่านั้น มันจะเป็นอะไร?

ตัวอย่างเช่นฉันมีเที่ยวบินที่จะมาถึงในอีกสองสัปดาห์และฉันเห็นว่ามีที่นั่งชั้นหนึ่งเพียง 2 ใน 10 เท่านั้น จะเกิดอะไรขึ้นกับที่นั่งเหล่านั้นหากยังไม่ขายในวันที่เดินทาง

มันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสายการบิน ก่อนอื่นพวกเขาอาจยังไม่ขายออกในตอนนี้ เพียงเพราะที่นั่งที่ไม่ได้เลือกไม่ได้หมายความว่าตั๋วไม่ได้ซื้อ มีเครื่องมือที่สามารถแสดงจำนวนตั๋วที่ขายได้ในแต่ละประเภทชั้นโดยสารและฉันเห็นหลายครั้งว่าตั๋วชั้นธุรกิจทั้งหมดถูกขาย แต่มีเพียง 20 หรือ 30% ของที่นั่งที่ทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ที่นั่ง (เป็นเรื่องปกติที่เศรษฐกิจจะต้องถูกขายออกไปเช่นกัน)

ประการที่สองบางสายการบินอนุญาตให้นักบินเพิ่มระดับเป็นชั้นธุรกิจโดยใช้ใบรับรองหรือรูปแบบคะแนนบางประเภท การอัปเกรดเหล่านี้อาจเกิดขึ้นหลายสัปดาห์หรือหลายวันล่วงหน้าหรือที่ประตูเมื่อเที่ยวบินจะออกเดินทาง

ประการที่สามบางสายการบินอนุญาตให้ทุกคนซื้อ "การอัพเกรดในนาทีสุดท้าย" - ประมาณ $ 100 ต่อชั่วโมงของเวลาเที่ยวบินในประสบการณ์ของฉัน - เมื่อทำการเช็คอินออนไลน์หรือที่ประตู

ในที่สุดสายการบินบางแห่งจะอัพเกรดผู้โดยสารบางคน (เลือกตามทฤษฎีตามสถานะเป็นใบปลิวบ่อยเช็คอินก่อนและชั้นโดยสารของบัตรโดยสารเดิม แต่ที่สายการบินบางสายเลือกอย่างเกียจคร้านจากการเช็คอินล่าช้าที่ไม่สมควรเนื่องจากสถานะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด เพื่อจัดการกับพวกเขา) โดยไม่มีค่าใช้จ่าย สิ่งนี้เรียกว่าการอัพเกรดเพื่อการปฏิบัติงานหรือ Op Up ในเที่ยวบินกลับบ้านเมื่อเร็ว ๆ นี้จากซีแอตเทิลไปยังโตรอนโตฉันได้รับเหตุผลด้านน้ำหนักและความสมดุล (เครื่องบินขนาดเล็กต้องการคนเพิ่มที่ด้านหน้า) ซึ่งเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ

สายการบินบางแห่งของสหรัฐอเมริกาเป็นที่รู้จักกันดีว่าไม่เคยส่งที่นั่งว่างสำหรับชั้นธุรกิจว่างเปล่าเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากเท่าที่จะทำได้เพื่อเติมเต็มชั้นธุรกิจ สายการบินอื่น ๆ โดยเฉพาะที่อยู่ในตะวันออกกลางเชื่อว่าถ้าทำอย่างนั้นใบปลิวประจำของพวกเขาจะไม่ซื้อชั้นธุรกิจดังนั้นพวกเขาจะบินออกไปพร้อมที่นั่งว่างด้านหน้าแทนที่จะเป็น "คุณค่า" โดยให้ผลิตภัณฑ์ฟรียกเว้น พวกเขามีเหตุผลในการปฏิบัติงานสำหรับการทำเช่นนั้น ประสบการณ์ของฉันคือการเลือกใช้ใบปลิวบ่อยครั้งเพื่อให้มีที่นั่งว่างสำหรับคนที่จะหันเห (เที่ยวบินที่จองเกินจำนวน) เป็นอย่างอื่นทั่วโลก แต่ที่ยกเว้นสายการบินในสหรัฐฯชั้นธุรกิจค่อนข้างบ่อย เต็ม.

รายละเอียดนี้เป็นข้อมูลเฉพาะของแต่ละสายการบินและโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภท - เติมที่นั่งชั้นหนึ่งทั้งหมดหรือปล่อยให้ว่างเปล่า

สายการบินที่ต้องการกรอกข้อมูลชั้นหนึ่งจะมีโปรแกรมอัปเกรดอยู่ สิ่งเหล่านี้สามารถอัพเกรดอัตโนมัติสำหรับบางระดับของใบปลิวบ่อย ๆ ไปจนถึงการอัพเกรดแบบชำระเงินจากชั้นประหยัด

ภายในสายการบินนโยบายนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของบริการ กรณีที่ฉันคุ้นเคยมากที่สุดคือคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ (ไม่รวมนิติบุคคลอีกต่อไปรวมกับ United) สำหรับบริการในประเทศที่นั่งชั้นหนึ่งแทบไม่เคยว่างเปล่า พวกเขาจะใช้ความยาวเพื่ออัปเกรดทุกคนที่สามารถเข้าไปในที่นั่งเหล่านั้นที่ประตูก่อนออกเดินทาง สิ่งใดก็ตามที่ว่างเปล่านั้นจะถูกเติมโดยนักเดินทางที่ไม่มีรายได้ (พนักงานหัวดื้อพนักงานกระโดดข้าม ฯลฯ ) แต่หลังจากเศรษฐกิจเต็มก่อน บางครั้งสิ่งนี้อาจส่งผลให้ที่นั่งว่างชั้นหนึ่งว่างเปล่า แต่จากประสบการณ์ของฉันที่หายาก ในกรณีนี้ชั้นหนึ่งเป็นที่นิยมใช้โดยคนที่จ่ายค่าโดยสารเต็มจำนวนและมีใบปลิวประจำที่มีสิทธิ์ออกจากห้องโดยสารราคาประหยัด

สำหรับการเดินทางระหว่างประเทศในทวีปยุโรปพวกเขาไม่ได้อัพเกรดเป็นชั้นเรียน "นักธุรกิจคนแรก" ที่ประตู นี่เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่ไม่ใช่รายได้เพราะโดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถนับบนที่นั่งชั้นหนึ่งเพื่อเดินทางสู่ฮับได้โดยทั่วไปคุณสามารถรับที่นั่งสำหรับขาข้ามทวีปอันยาวเหยียดได้ ในกรณีนี้ที่นั่งชั้นหนึ่งถูกใช้โดยผู้ที่จ่ายค่าโดยสารเต็มจำนวนการอัพเกรดนักบินยอดเยี่ยมและนักเดินทางที่ไม่ใช่รายได้

นโยบายสายการบินอื่น ๆ จะแตกต่างกันไป แต่โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ใดที่หนึ่งในสเปกตรัมระหว่างสองกรณีข้างต้น (มาจากสายการบินเดียวเท่านั้น)

ในกรณีของที่นั่งชั้นหนึ่งที่ยังไม่ขายจำนวน 8 ที่นั่งพวกเขาอาจจะยังคงอยู่จนกว่าจะถึงสองสามวันก่อนออกเดินทางยกเว้นว่าผู้คนใช้จ่ายเงินเพื่อซื้อพวกเขาก่อนหน้านี้ ไม่กี่วันก่อนเที่ยวบินสายการบินอาจเริ่มอัพเกรดใบปลิวบ่อย ๆ เป็นชั้นหนึ่ง แน่นอนในวันที่เที่ยวบินพวกเขาจะได้อัพเกรดใบปลิวบ่อย ๆ หากเป็นนโยบายของพวกเขา เริ่มต้นในเวลาเช็คอิน (โดยทั่วไป 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) พวกเขาอาจเริ่มเสนอการอัพเกรดที่จ่ายจากเศรษฐกิจถ้าเป็นนโยบายของพวกเขา ในพื้นที่เกตก่อนขึ้นเครื่องพวกเขาจะทำการอัปเกรดครั้งสุดท้าย (มีใบปลิวบ่อยและได้รับค่าใช้จ่ายตามสถานการณ์ที่รับประกัน) ก่อน 15 นาทีก่อนที่จะถูกผลักกลับพวกเขาจะทำการสรุปผู้โดยสารสแตนด์บาย (สแตนด์บายด้านรายได้และรายได้ที่ไม่ใช่รายได้) และอาจ (หรืออาจจะไม่) ใช้พนักงานเดินทางเพื่อเติมที่นั่งที่เหลือ สุดท้าย พวกเขาอาจอัพเกรดชั้นต่ำสุดของชั้นเรียนที่ไม่มีรายได้ต่ำผู้ขับขี่ผ่านบัดดี้และการเดินทางระหว่างบรรทัด (เช่น ID90) ทั้งหมดข้างต้นเป็นตัวเลือกและสายการบินอาจปล่อยให้ชั้นเฟิร์สคลาสว่างเปล่าแทนที่จะให้อัพเกรด (หรือลดค่าธรรมเนียม) ที่ค้างชำระลงในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง

โปรดทราบว่าสายการบินสหรัฐมักแยกความแตกต่างระหว่างเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศด้วยการอัพเกรดเป็นเรื่องง่ายกว่าเที่ยวบินภายในประเทศ สายการบินส่วนใหญ่มีโปรแกรมต่าง ๆ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถอัพเกรดเป็นที่นั่งพรีเมี่ยมที่ว่างเปล่าและโดยปกติแล้วสมาชิกระดับสูงของโปรแกรมสะสมไมล์จะได้รับการอัปเกรดฟรีหรือต้นทุนต่ำก่อนการเดินทางภายในประเทศ สายการบินส่วนใหญ่อนุญาตให้สมาชิกสะสมไมล์ใช้ไมล์เพื่ออัพเกรดทั้งเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ สายการบินบางแห่งขายที่นั่งว่างในราคาประหยัด 24 ชั่วโมงก่อนเที่ยวบินมาก่อนได้ก่อนใคร แต่โดยปกติจะใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ สายการบินบางแห่งจำหน่ายการอัปเกรดสำหรับเที่ยวบินทั้งหมดตามเวลาเช็คอินหรือที่สนามบินหากคาดว่าจะมีที่นั่งว่างจำนวนมาก โดยทั่วไปการอัปเกรดเหล่านี้อาจมีราคาตั้งแต่ $ 50 ถึงมากกว่าพันดอลลาร์

แยกจากการอัปเกรด "ปกติ" ทั้งหมดนี้คือสิ่งที่เรียกว่าการอัพเกรด "ใช้งานได้" นี่คือเมื่อสายการบินมีเที่ยวบินมากเกินไป โดยทั่วไปโค้ชจะถูกขายออกไป แต่ที่นั่งอาจมีให้บริการในธุรกิจและ / หรือก่อน ดังนั้นสายการบินจะ "ม้วน" เคบิน: พวกเขาย้ายผู้คนจากธุรกิจหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่ง (ถ้ามีชั้นหนึ่ง) จากเศรษฐกิจพรีเมียมไปสู่ธุรกิจ (ถ้ามีเศรษฐกิจพรีเมียม) และเศรษฐกิจไปสู่เศรษฐกิจพรีเมียม (ถ้าเป็น มีอยู่) หรือธุรกิจ สามารถทำได้ที่ประตูหรือแม้กระทั่งหลังจากผู้โดยสารขึ้นเครื่อง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณได้ยินคนพูดว่า "ฉันได้รับการอัพเกรดฟรี" หรือ "ฉันแต่งตัวในชุดสูทและฉันได้รับการอัพเกรด!" สายการบินจำเป็นต้องอัพเกรดบางคนเพื่อให้เหมาะกับผู้คนบนเที่ยวบินมากขึ้น

ความยาวของการเดินทางเป็นสิ่งที่น่ากังวลเช่นกันเมื่อฉันทำงานให้กับสายการบินใหญ่ชั้นหนึ่งในประเทศที่ว่างเปล่ามักจะเต็มไปด้วยผู้คนที่มีสถานะนักบินบ่อย

เมื่อพูดถึงการเดินทางระหว่างประเทศ (คิดว่าเที่ยวบิน 6 ชั่วโมงขึ้นไป) พวกเขาค่อนข้างจะว่างเปล่าในชั้นเฟิร์สคลาสมากกว่าให้ตัวเลือกการอัปเกรดราคาถูก เมื่อพิจารณาว่าตั๋วชั้นหนึ่งอยู่ที่ประมาณ 10 เท่าของราคาทางเศรษฐกิจพวกเขาไม่ต้องการที่จะเสี่ยงต่อการลดค่าของชั้นหนึ่งของพวกเขาเช่นเดียวกับวิธีที่จะทำให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งให้ซื้อที่นั่งต่อไป

ดังที่คนอื่น ๆ ได้กล่าวไว้สายการบินสหรัฐส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องบินหลายชั้นมีระบบสำหรับการอัพเกรดใบปลิวบ่อย ๆ โดยสายการบินของพวกเขาเป็นที่นั่งชั้นหนึ่งฟรี เพื่อให้ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมนี่คือวิธีการทำงานของระบบของ Delta:

การอัปเกรดฟรีสำหรับชนชั้นสูงอนุญาตให้ใช้กับเที่ยวบินที่ไม่เสนอผลิตภัณฑ์ชั้นธุรกิจระยะไกล "DeltaOne" ของเดลต้าเท่านั้น "DeltaOne" โดยทั่วไปหมายถึงสิ่งใดก็ตามที่มีเตียงนอนราบเว้นแต่เครื่องบินเหล่านั้นจะถูกดำเนินการในเส้นทางระยะสั้นเพื่อการเปลี่ยนตำแหน่งหรือสิ่งอื่น ๆ

ระบบนี้เป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมดดังนั้นการอัปเกรดจะถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์แทนที่จะเป็นเอเจนต์ gate ลบแรงจูงใจที่จะโยนใครก็ตามที่เช็คอินครั้งสุดท้ายในที่นั่งที่อัปเกรดแล้ว

• สมาชิก Medallion ทุกคนที่จองตั๋วโดยสาร Y-class (ประหยัดค่าโดยสารเต็มจำนวน) จะได้รับการอัพเกรดเป็นเฟิร์สทันทีที่ซื้อตั๋ว

• 5 วันก่อนเปิดทำการเช็คอินสำหรับเที่ยวบิน (เช่น 6 วันก่อนออกเดินทาง) ผู้ที่มีสถานะเหรียญเพชรหรือแพลตตินัมจะได้รับการอัปเกรดการสำรองห้องพักโดยอัตโนมัติเป็นชั้นหนึ่ง

• 3 วันก่อนเปิดทำการเช็คอิน Gold Medallions จะได้รับการอัปเกรดเป็น First

• 1 วันก่อนเปิดทำการเช็คอินเหรียญเงินจะถูกอัพเกรดเป็นเฟิร์ส

อย่างไรก็ตามที่นั่งชั้นหนึ่งจำนวนหนึ่งจะเปิดให้อัปเกรดในเวลาที่กำหนด หากมีที่นั่งแบบเปิดไม่เพียงพอใน First เพื่ออัปเกรดทุกคนที่มีสิทธิ์ตามเวลาที่กำหนด (ซึ่งมักจะเป็นกรณีนี้เสมอ) การอัปเกรดลำดับความสำคัญมีดังนี้:

1. ชั้นโดยสาร Y

2. ระดับสถานะสูงสุด

3. หากระดับสถานะเท่ากับระดับค่าโดยสารสูงสุดที่ซื้อ

4. หากทั้งระดับสถานะและระดับค่าโดยสารเท่ากันใครก็ตามที่ซื้อตั๋วก่อน

หากสมาชิก Medallion ทุกคนไม่ได้ยืนยันการอัพเกรดภายในเวลาเช็คอินเที่ยวบินสมาชิก Medallion ที่เหลือจะได้รับการจัดอันดับตามลำดับความสำคัญข้างต้นและเนื่องจากที่นั่งได้รับการปล่อยตัวเพื่อความพร้อมในการอัพเกรดพวกเขาจะได้รับการยืนยันการอัพเกรดตามลำดับ ที่นั่งชั้นหนึ่งไม่กี่ชั้นสุดท้ายมักจะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ก่อนออกเดินทาง จอภาพในบริเวณเกตแสดงรายการอัปเกรดปัจจุบันและสมาชิก Medallion ยังสามารถเข้าถึงได้บนเว็บไซต์ของเดลต้าหรือแอพมือถือหลังจากเช็คอินแล้ว

โปรดทราบว่ากระบวนการข้างต้นใช้สำหรับการอัปเกรดเป็นเฟิร์สคลาสฟรีเท่านั้น อัพเกรดเป็นผลิตภัณฑ์ "Comfort +" (เศรษฐกิจพรีเมียม)ฟรีเมื่อซื้อตั๋วสำหรับสมาชิก Diamond และ Platinum Medallion, 72 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางสำหรับ Gold Medallion และ 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางสำหรับ Silver Medallion ผู้โดยสารจะต้องเลือกด้วยตนเอง การอัพเกรดเป็น C + มีให้บริการฟรีในทุกเที่ยวบินของเดลต้าที่มีที่นั่ง C + เปิดโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

แม้ว่านี่จะเป็นลักษณะเฉพาะของ Delta (เพราะเป็นสิ่งที่ฉันคุ้นเคยมากที่สุด) อเมริกัน, สหรัฐ, และ Alaska Airlines มีระบบที่คล้ายกันสำหรับสมาชิกหัวกะทิของพวกเขา

สายการบินจะ "ผู้โดยสารชน" ในบางครั้งไม่ว่าจะโดยอัตโนมัติหรือตามคำขอ ขึ้นอยู่กับสายการบินและแม้แต่คนที่คุณเช็คอินด้วยที่โต๊ะทำงาน

เรื่องเล็ก ๆ น้อยของฉัน:

ครอบครัวของฉันไปเที่ยวพักผ่อนเมื่อประมาณ 20 ปีก่อน ฉันยังเด็กมากในภูมิภาคอายุ 8 ปี การเดินทางกับพ่อแม่และพี่ชายของฉัน ตั๋วจะเป็นรูปแบบของ "เศรษฐกิจ"

เราเช็คอินเสร็จแล้วและเตรียมพร้อมที่จะออกจากโต๊ะ พี่ชายของฉันหันหลังกลับและกลับไปที่โต๊ะ ยังไงก็ตามเขาก็ทำให้เราทุกคนชนกับชั้นเฟิสต์คลาส จนถึงทุกวันนี้เราไม่รู้ว่าเขาพูดอะไรและเขาก็ไม่พูด

อเมริกันแอร์ไลน์มีชื่อเสียงในด้านการส่งที่นั่งชั้นหนึ่งให้หมดก่อนที่จะทำการแลกรางวัล ฉันได้รับรางวัลชั้นหนึ่งจากชิคาโกไปกรุงเทพและเที่ยวบินจากชาร์ลอตต์ไปชิคาโกมีที่นั่งได้รับรางวัลเศรษฐกิจเท่านั้นดังนั้นฉันจึงบินไปยังเซกเมนต์หนึ่ง เมื่อเครื่องบินขึ้นมีที่นั่งหกที่นั่งที่เปิดในชั้นหนึ่งและพวกเขาจะไม่อนุญาตให้เรานั่งที่นั่นแม้ว่าเราจะอยู่บนชั้นหนึ่งของกำหนดการเดินทาง พวกเขาไม่ยอมแพ้และทำให้เราไม่มีเหตุผลอย่างนี้