รถไฟจะเป็นวิธีที่ผิดโดยไม่คาดคิดได้อย่างไร

ในสหราชอาณาจักรรถไฟทางไกลส่วนใหญ่มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน ที่ปลายด้านหนึ่งเป็นโค้ชที่เงียบสงบในระดับมาตรฐานซึ่งมักจะมีที่เก็บจักรยาน จากนั้นเป็นคลาสมาตรฐานส่วนใหญ่และชั้นแรกที่ปลายอีกด้าน โดยปกติโค้ช A จะเป็นโค้ชเงียบระดับมาตรฐานที่ปลายด้านหนึ่งและตัวอักษรเพิ่มขึ้นถึงอีกด้านหนึ่ง โดยทั่วไปชั้นเฟิสต์คลาสจะอยู่ที่จุดสิ้นสุดของรถไฟ "ลอนดอน" แต่ไม่เสมอไปโดยเฉพาะในรถไฟข้ามประเทศที่ไม่ไปลอนดอน

ซึ่งแตกต่างจากในบางประเทศในยุโรปไม่มีการแสดง / โปสเตอร์บนแพลตฟอร์มที่บอกว่าโค้ชแต่ละคนจะอยู่ที่ไหน ในบางสถานีจะมีบอร์ดขึ้นอย่างคร่าวๆโดยที่โค้ชแต่ละคนจะหยุดด้วยตัวอักษรโค้ช เกือบทุกครั้งข้อความประกาศจะพูดเหมือน "ชั้นหนึ่งที่ด้านหน้ารถไฟ" หรือ "ชั้นเรียนมาตรฐานด้านหลังเมื่อเดินทางมาถึง"

สองครั้งในสองวันที่ผ่านมาฉันเปิดสถานีที่เห็นการประกาศว่าจุดสิ้นสุดของขบวนรถไฟจะเป็นชั้นหนึ่ง รถไฟถูกดึงเข้ามาในทางตรงกันข้าม นี่หมายถึงการวิ่งไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของรถไฟโค้ช 8 อันในขณะที่ครึ่งหนึ่งของผู้คนที่พยายามจะขึ้นมากำลังทำสิ่งเดียวกันไม่ใช่เรื่องสนุก ...

นั่นทำให้ฉันมีคำถามที่เกี่ยวข้องสองข้อ:

• รถไฟจะลงเอยในทางที่ผิดได้อย่างไร
• สิ่งนี้จะเป็นเรื่องน่าประหลาดใจได้อย่างไรเมื่อมีการประกาศอัตโนมัติและคู่มือทั้งหมดที่บอกว่าเป็นวิธีหนึ่งแล้วมันจะเป็นอย่างอื่นเมื่อมันปรากฏขึ้นมา?

รถไฟสามารถลงเอยด้วยวิธีที่ไม่ถูกต้องโดยการปัดสามเหลี่ยม สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หลายวิธี

1. บางเส้นทางเรียกร้องให้รถไฟหยุดที่สถานีหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของเส้นทางหลักซึ่งจำเป็นต้องมีการกลับรายการเพื่อเดินทางต่อ ตัวอย่างเช่นสถานีอาจเป็นทางเล็ก ๆ ไปทางทิศตะวันออกของสายเหนือ - ใต้ รถไฟทางเหนือจะเลี้ยวขวาเพื่อไปที่สถานีจากนั้นย้อนกลับแล้วเลี้ยวขวาอีกครั้งเพื่อกลับสู่สายหลัก: เอฟเฟกต์นี้เป็นจุดเลี้ยวสามจุด หากไม่ใช่รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีนั้นจะมีรถไฟกลับกันและรถไฟบางขบวนจะไม่กลับ แม้ว่ารถไฟทุกขบวนจะโทรไปที่นั่นรถไฟที่วิ่งไปตามเส้นทางอื่นเป็นเวลาครึ่งวันและจากนั้นย้ายเข้าสู่เส้นทางด้วยการกลับตัวอาจเปลี่ยนเป็นจำนวนครั้งที่ต่างไปยังรถไฟที่วิ่งผ่านการกลับตัว ทั้งวัน.

2. เช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นกับคลังซ่อมบำรุง

3. บางครั้งรถไฟอาจถูกเบี่ยงเบนไปตามเส้นทางที่ผิดปกติซึ่งอาจจำเป็นต้องมีการพลิกกลับ

4. รถไฟจาก A ถึง B และรถไฟจาก C ไป B อาจผ่านสถานี D เนื่องจากการพลิกกลับหรือด้วยเหตุผลอื่น ๆ รถไฟจาก A อาจมุ่งเน้นอย่างต่อเนื่องในทิศทางตรงกันข้ามกับรถไฟจาก C บางทีผู้ประกาศอาจทำผิดพลาด .

สำหรับวิธีการที่มันสามารถสร้างความประหลาดใจได้ฉันคิดว่าพวกเขาไม่สนใจการวางแนวที่แท้จริงของรถไฟ ในบางบรรทัดรถไฟเกือบทุกขบวนจะหันไปทางเดียวกัน ตัวอย่างเช่นสายลอนดอนถึงเอดินเบอระไม่มีโอกาสเปลี่ยนรถไฟดังนั้นพวกเขาทุกคนจึงหันไปในทิศทางเดียวกัน หากมีใครหันหลังกลับด้วยเหตุผลบางอย่างการประกาศอัตโนมัติอาจจะเป็นไปได้ไม่ว่าจะเป็นเพราะมันเป็นสถานการณ์ที่หายาก

โดยทั่วไปมักจะมีสัญญาณบอกว่าผู้ฝึกสอนของรถไฟทางไกลแต่ละคนจะอยู่ที่ใดหากรถไฟมาถึงทิศทางที่สอดคล้องกัน

อีกสาเหตุที่ทำให้รถไฟไม่มีองค์ประกอบที่คาดหวังคือการเปลี่ยนแปลงในนาทีสุดท้ายเนื่องจากความผิดปกติของรถไฟที่กำหนดไว้ ในสถานการณ์เช่นนี้ลำดับความสำคัญมักจะมีรถไฟทำงาน - รถไฟใด ๆ - แทนที่จะทำให้แน่ใจว่าตำแหน่งของโค้ชเป็นไปตามที่คาดไว้

ฉันเคยมีกรณีที่ต้องสำรองที่นั่ง แต่รถไฟที่กำหนดไว้ไม่เรียบร้อย พวกเขาแทนที่ด้วยรถไฟขบวนอื่น แต่บางคนมีการจองที่นั่งหมายเลขที่ไม่มีอยู่ในขบวนรถไฟทดแทน

นอกจากนี้จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ในทวีปยุโรปก็ไม่ถูกต้องเสมอไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมีรถไฟในประเทศฝรั่งเศสที่มีหมายเลขของโค้ชที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ปรากฏบนสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังส่งผลให้คนวิ่งจากปลายด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งทั้งสองทิศทาง ฉันไม่เคยรู้ว่าอะไรเป็นสาเหตุในกรณีนี้

นี่ไม่ใช่คำตอบจริงๆ เดวิด และ ptityeti มีทั้งสองเหตุผลที่รถไฟไม่อาจมี "การปฐมนิเทศ" เหมือนกันและทำไมการประกาศอาจไม่ตรงกับความเป็นจริง แต่แสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องอีกสองสาม (แต่ยาวเกินไปสำหรับความคิดเห็น)

• รถไฟยูโรสตาร์เป็น (หรืออย่างน้อยก็ไม่แน่ใจเกี่ยวกับรถไฟ e320 ใหม่) สมมาตรอย่างเต็มที่ (จริง ๆ แล้วพวกเขาประกอบด้วยสองชุดครึ่งเหมือนกัน) โดยมีโค้ช "พรีเมียร์" อยู่ตรงกลางและโค้ช "มาตรฐาน" ในตอนท้าย ดังนั้นแม้ว่าพวกเขาจะหมุนไปรอบ ๆ ในจุดใดก็ได้ (AFAIK เหตุผลเดียวที่พวกเขาทำเช่นนั้นก็คือการมีรถไฟทำการออกเที่ยวนอกกรุงบรัสเซลส์ / ปารีสหรือ Marne La Vallée / Paris Nord ที่แปลกใหม่กว่า) พวกเขาสามารถเปลี่ยนจำนวนโค้ช (ซึ่งเป็นวิชาอิเล็กทรอนิกส์) และ Voila! มันกลับมาเป็นปกติ โค้ชอันดับ 1 อยู่ที่ลอนดอนเสมอ

  พอน่าประหลาดใจเมื่อเลือกที่นั่งในเว็บไซต์ยูโรสตาร์พวกเขาจะบอกคุณว่าสำหรับบางที่นั่งพวกเขาไม่สามารถรับประกันได้ว่าพวกเขาจะหันหน้าไปทางใด ไม่แน่ใจว่าเป็นสิ่งที่คาดการณ์ไว้ล่วงหน้ามาก ๆ เกี่ยวกับ e320s เนื่องจากองค์ประกอบของ e300 นั้นได้รับการพิจารณาเป็นอย่างดี บางทีรถไฟที่ตกแต่งใหม่ (อะแฮ่ม) อาจมีเลย์เอาต์ที่ต่างออกไปใช่ไหม

• ในฝรั่งเศส TGV trainsets มักจะมีโค้ชที่ 1 ของชั้นที่ 1, บาร์และ 5 โค้ชของชั้นที่ 2 (แม้ว่าองค์ประกอบที่แน่นอนแตกต่างกันเล็กน้อยและแน่นอน TGV Atlantique trainsets มีทั้งหมด 10 โค้ช) ในหลายกรณีมันจะสมเหตุสมผลที่จะมีโค้ชระดับเฟิร์สต์คลาสอยู่ที่ปลายปารีสเสมอ (เนื่องจากเป็นสถานีปลายทางทั้งหมดในขณะที่สถานีส่วนใหญ่ - แต่ไม่ทั้งหมด - ผ่านสถานีอื่น ๆ ) แต่ในบรรทัดที่กำหนดคุณสามารถเห็นได้ ทิศทางทั้งคู่หรือแม้กระทั่งการให้บริการในเวลาเดียวกันในวันที่แตกต่างกัน และด้วยตัวบ่งชี้ตำแหน่งโค้ชถึงแพลตฟอร์มบนแพลตฟอร์มคุณคาดหวังว่ารถไฟจะตรงกับสิ่งที่โฆษณาก่อนที่จะมาถึง (และมักจะเป็น) แต่ฉันเคยเห็นอินสแตนซ์ของตัวบ่งชี้ที่ตรงกันข้ามซึ่งนำไปสู่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ TGV มีการสำรองที่นั่งแบบบังคับ)

• รถไฟบางขบวนสะดุดตาที่ TGV Réseau trainsets มีจำนวนที่นั่ง - เมื่อคุณจองคุณสามารถเลือกได้ว่าคุณจะหันหน้าไปทางทิศทางของการเดินทางหรือไม่และหมายเลขภายในแต่ละโค้ชได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถย้อนกลับเพื่อให้ตรงกับ (ที่นั่งทั้งหมดมีตัวเลขสองตัว ซึ่งหมายความว่าพวกเขากลับการมอบหมายภายในโค้ช แต่คำสั่งของโค้ชอาจแตกต่างกัน (ซึ่งแตกต่างจากสิ่งที่เกิดขึ้นบนรถไฟยูโรสตาร์)

• น่าสนใจพอ ๆ กับชุดรถไฟอื่น ๆ เช่นรถไฟดูเพล็กซ์ที่มีหมายเลขที่นั่งอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นคุณคิดว่าพวกเขาสามารถย้อนกลับการกำหนดหมายเลขที่นั่งได้ แต่พวกเขาไม่ได้ให้ตัวเลือก