ทำไมค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากโซน 1 ถึงโซน 3 ในลอนดอนขึ้นอยู่กับวิธีการเดินทาง

สถานีวิมเบิลดัน: โซน 3

สถานีวอเตอร์ลู: โซน 1

วิธีที่เร็วที่สุดคือการใช้รถไฟโดยตรงซึ่งใช้เวลา 16 นาที - Google Maps

วิธีที่ถูกที่สุดคือการใช้รถไฟใต้ดิน แต่จะใช้เวลานานกว่านั้นมาก

https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares/single-fare-finder

ฉันคิดว่า TFL (บริษัท ที่ดำเนินงานรถไฟใต้ดิน) และรถไฟเซาท์เวสต์กำลังทำงานร่วมกันเพื่อให้ผู้โดยสารใช้ Oyster / contactless ... ดังนั้นเหตุผลสำหรับราคาที่แตกต่างกันสำหรับระยะทางที่ครอบคลุมคือเท่าไหร่

การสันนิษฐานของคุณว่าการขอบคุณและ SWT กำลังทำงานร่วมกันเป็นสิ่งที่ผิด - อย่างน้อยก็จนกว่าการตั้งค่าโดยสารจะเกิดขึ้น ในความเป็นจริงแล้วมีค่าโดยสารสี่แบบให้คุณเลือก - แม้ว่าจะมีเพียงสองใบแรกเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางที่สมเหตุสมผล สองตัวที่แพงกว่าจะช้ากว่าอย่างน้อยหนึ่งตัวเลือกที่ถูกกว่า

ขอบคุณที่รัฐเป็นเจ้าของในข้อตกลงกับนายกเทศมนตรีกำหนดอัตราค่าโดยสารสำหรับการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับใต้ดิน, ดินหรือทั้งสองอย่าง นั่นคือค่าโดยสารสูงสุด 3.30 ปอนด์ มีแรงจูงใจทางการเมืองที่ทำให้อัตราค่าโดยสารค่อนข้างต่ำหรือคุณได้รับการโหวต

บริษัท รถไฟที่เป็นเจ้าของร่วมกัน (ขณะที่ ATOC) เป็นผู้กำหนดอัตราค่าโดยสารรถไฟอย่างเดียว สิ่งเหล่านี้ใช้ได้สำหรับการเดินทางบนราง + ดินด้วยเนื่องจากพื้นดินในอดีตเป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟ นั่นเป็นค่าโดยสารสูงสุด 3.40 ปอนด์ แต่เพียงสูงสุด 2.50 ปอนด์เท่านั้น หากต้องการดูราคาเหล่านี้คุณจะต้องค้นหาการเดินทางจากการแข่งขันเทนนิสวิมเบิลดันไปยัง London Waterloo Rail Station บริษัท รถไฟมีข้อ จำกัด ในเรื่องค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นพวกเขาสามารถทำอัตราค่าโดยสารบางอย่างได้ฉันเชื่อว่ารวมถึง บริษัท เหล่านี้ด้วย

เพื่อเพิ่มความสับสนรถไฟใช้เฉพาะค่าโดยสารสูงสุดในตอนเย็น ค่าโดยสารอื่น ๆ ทั้งหมดมีเพียงช่วงเวลาสูงสุดในตอนเช้า

บริษัท รถไฟและ TfL ต่างก็ต้องการให้พวกเขามีส่วนแบ่งในค่าโดยสารร่วมซึ่งก็คือ 5.00 ปอนด์ นี่คือการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับทั้ง National Rail และ Underground ค่าโดยสารถูกออกแบบมาจริงๆสำหรับผู้ที่เข้ามาในอาคารรถไฟบนรถไฟจากนั้นเปลี่ยนเป็นรถไฟใต้ดินเพื่อมุ่งหน้าสู่เมือง (พูด) บริษัท รถไฟไม่ต้องการยอมรับน้อยกว่าพวกเขามากกว่าคนที่ออกจากระบบที่ Waterloo และ TfL ไม่ต้องการยอมรับน้อยกว่าคนอื่น ๆ ที่ใช้ระบบรถไฟใต้ดิน (พวกเขาต้องการกีดกันให้คุณใช้มันเพื่อ การเดินทางระยะสั้น)

ตัวเลือกสุดท้ายของคุณคือ£ 4.80 ค่าโดยสารนี้แยกออกเป็นสองค่า - ค่าโดยสาร 2.40 ปอนด์โซน 2-3 และค่าโดยสารรถไฟใต้ดินโซน 2.40 ปอนด์ - ช้างและปราสาทและวอกฮอลล์อยู่ที่เขต 1/2 พวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินค่าโดยสาร£ 5.00 สำหรับการเดินทางครั้งนี้ แต่ฉันคิดว่าพวกเขาสบายดีดังนั้นพวกเขาจึงเรียกเก็บค่าตัวเลือกที่ต่ำกว่า

อ๊ะนั่นเป็นหนึ่งในการเดินทางเก่าของฉัน (แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ในเซาท์ฟิลด์ แต่ก็ต้องใช้รถไฟใต้ดินด้วย)

ฉันไม่แนะนำให้เป็นเรื่องอุปสงค์และอุปทาน

อย่างที่คุณพูดหลอดใช้เวลานาน แต่ราคาถูกกว่า ผู้คนมีความพร้อมที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับการเดินทางที่สะดวก / สั้นกว่า

นอกจากนี้อาจมีคนมากกว่าคนอื่นและคนอาจพร้อมที่จะจ่ายมากขึ้นเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น ในทำนองเดียวกันการเพิ่มราคาคุณสามารถกระจายโหลดได้เมื่อผู้คนมองหาตัวเลือกที่ถูก

ในที่สุดมันอาจมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการทำงานหนึ่งกว่าอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับค่าบำรุงรักษาเชื้อเพลิงและบริการ เพื่อชดเชยสิ่งนี้และให้มันทำงานต่อไปพวกเขาอาจต้องเรียกเก็บเงินเพิ่มสำหรับมัน

ดังนั้นเพื่อเพิ่มความสับสนให้กับการผสมผสานฉันคิดว่ามันขึ้นอยู่กับ ATOC อย่างหนาแน่น

สำหรับบริการ GWR ถ้าคุณเดินทางจากสถานี NR บอกว่า Drayton Green (โซน 4) ไปยัง Paddington NR (โซน 1) ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 3.90 และสูงสุด 2.80 แต่ถ้าคุณแล้วแลกเปลี่ยนบนหลอดที่แพดดิงตันและต่อเนื่องไปที่อื่นภายในเขต 1 เช่น Oxford Circus เป็นราคาที่ตรงเดียวกัน

ทำแบบเดียวกันกับบริการ SWR จากสถานี NR พูดว่า Margarets (โซน 4) ไปยัง Waterloo NR (โซน 1) ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 4.10 และสูงสุด 3.00 ปอนด์ซึ่งราคาใกล้เคียงกัน การต่อท่อเข้าไปที่วอเตอร์ลูและไปที่ Oxford Circus จะหมายถึงราคาการเดินทางทั้งหมดคือ 5.80 พีค & พีค 4.50 จากยอดเขาประมาณ 50% สำหรับจำนวนโซนเดียวกัน!

มากสำหรับการเดินทางโดยโซนที่มีการกำหนดราคาเท่ากันไม่น่าแปลกใจ TfL กำจัดแผนภูมิค่าโดยสาร PDF จากเว็บไซต์ของพวกเขาเนื่องจากความแตกต่างเหล่านี้ถูกซ่อนอยู่ในตอนนี้!