ทำไมสายการบินจึงเสนอแผนการเดินทางด้วยการหยุดพักระยะสั้นที่ไม่สมจริง


46

เมื่อเลือกแผนการเดินทางสำหรับเที่ยวบินที่ฉันเพิ่งจองไปตัวเลือกหนึ่งมีการหยุดพักระหว่างทางที่ดูเหมือนจะค่อนข้างสั้น ถึงกระนั้นในการพิจารณาตัวเลือกนั้นฉันคิดว่าไม่น่าที่ทางสายการบินจะเสนอแผนการเดินทางที่รวมถึงการหยุดพักระหว่างทางที่สั้นมาก - ยกเว้นเที่ยวบินล่าช้าหรือสถานการณ์อื่น ๆ ที่คาดเดาไม่ได้ - ผู้โดยสารไม่สามารถทำได้จากขาเดียว ต่อไป.

อย่างไรก็ตามมีคำถามมากมายในฟอรัมนี้ซึ่งถามว่าช่วงเวลาหยุดพักชั่วคราวบางช่วงที่สายการบินบางแห่งเสนอนั้นยาวเพียงพอหรือไม่ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสายการบินเสนอแผนการเดินทางที่รวมถึงการหยุดพักระหว่างทางที่ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารทำการบินต่อ

ดูเหมือนว่าไม่มีเหตุผลที่บุคคลใดจะเลือกรายละเอียดการเดินทางเว้นแต่ว่าบุคคลนั้นไม่ทราบว่าเวลาพักระหว่างทางนั้นสั้นอย่างไม่สมจริง สำหรับสายการบินที่จะทำข้อเสนอที่จะถูกเลือกโดยผู้โดยสารที่ไม่รู้ตัวดูเหมือนว่าหลอกลวง ที่กล่าวมาก็ดูเหมือนจะไม่น่า (สำหรับฉัน) ว่าสายการบินนั้นมีเจตนาหลอกลวง

เหตุใดสายการบินจึงเสนอแผนการเดินทางด้วยการหยุดพักระยะสั้นที่ไม่สมจริง

แม้ว่าเที่ยวบินที่ประกอบขึ้นเป็นกำหนดการเดินทางจะเป็นอิสระจากกัน แต่ถ้าผู้โดยสารไม่สามารถทำการต่อเที่ยวบินกับเส้นทางที่กำหนดได้ดูเหมือนว่าสายการบินจะเสนอให้ผิด


9
ฉันเดินทางมาประมาณ 4 ปี ฉันพบว่าเวลาหยุดพักระหว่างทางที่สั้นลงนั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น การหยุดพักน้อยที่สุดที่ฉันพบคือ 40 นาทีและสนามบินนานาชาติฮามัด (โดฮากาตาร์) แต่คุณควรทราบว่าหากเกิดความล่าช้าของเที่ยวบินคุณพลาดการเชื่อมต่อสายการบินปกติจะให้ความช่วยเหลือคุณในการเชื่อมต่อครั้งต่อไป (ยืนยันกับสายการบิน)
นิวตัน

9
เวลาในการเดินทางสั้น ๆ นั้นไม่เป็นที่ต้องการเสมอไปใช่ไหม นอกเสียจากถ้าคุณต้องการออกจากสนามบินเพื่อไปท่องเที่ยว ฯลฯ ?
นิวตัน

6
โดยปกติแล้วเวลาในการเดินทางสั้น ๆ จะดีกว่า แต่เวลาในการเดินทางสั้นเกินไปนั้นไม่ใช่ และทุกคนมีระดับความสะดวกสบายของตัวเองเกี่ยวกับสิ่งนั้นดังนั้นจึงยากที่จะตัดสิน เวลาในการเชื่อมต่อขั้นต่ำมักจะ IMHO "สั้นเกินไป" แต่สายการบินจะขายตั๋วและค่อนข้างกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาใด ๆ ในภายหลัง
Zach Lipton

7
@Newton เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเดลต้าเสนอให้ฉันว่าเมื่อบินผ่านแอตแลนต้าว่าการหยุดพักระหว่าง 40 นาทีนั้นใช้ได้ หากดวงดาวเรียงกันและเที่ยวบินทั้งสองอยู่ในประตูที่อยู่ติดกัน (ซึ่งฉันมี) ก็ถือว่าใช้ได้ แต่มีโอกาสมากขึ้นที่คุณกำลังวิ่งแบบไม่หยุดจากประตูหนึ่งในอาคารผู้โดยสารไปยังประตูอีกแห่งหนึ่งเพื่อไปยังเที่ยวบินต่อเนื่อง - และแอตแลนตาเป็นสนามบินขนาดใหญ่และฉันไม่ใช่นักแข่งระดับโอลิมปิก
Peter M

3
@ Newton no, เวลาในการขนส่งสั้น ๆ อาจไม่เหมาะสมกว่าเสมอไป หลังจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรฉันไม่ค่อยถึงจุดหมายปลายทางและฉันต้องการอาบน้ำและกิน 2-3 ชั่วโมง บางครั้งฉันต้องการนอนก่อนที่จะกระโดดต่อไปและจะบังคับให้ minconnect ตาม
chx

คำตอบ:


52

สายการบินร่วมกับสนามบินกำหนดเวลาการเชื่อมต่อขั้นต่ำ (MCT) สำหรับการรวมกันของเที่ยวบินที่สนามบินบางแห่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่นว่าเป็นหนึ่งระหว่างประเทศและภายในประเทศอื่น ๆ สายการบินจะให้บริการเที่ยวบินใด ๆ ที่ตรงกับ MCT และโดยทั่วไปจะแสดงเที่ยวบินที่มีระยะเวลารวมต่ำสุดหรือต่ำสุดก่อน

เนื่องจากการกำหนดเวลาการขยายนี้มักจะเพียงพอแม้ว่าจะดูเหมือนว่าไม่สมจริง ฉันมีการเชื่อมต่อที่สั้นมากที่สนามบินขนาดใหญ่และเนื่องจากกำหนดการแพ็ดดิ้งมาถึงก่อนครึ่งชั่วโมงและสามารถเดินไปที่เที่ยวบินต่อเนื่องได้

โดยทั่วไปแล้วสนามบินต้องการให้คุณเชื่อมต่อได้นานขึ้นเนื่องจากพวกเขามีแนวโน้มที่จะได้รับรายได้เพิ่มเติมจากผู้โดยสารจากการช็อปปิ้งและรับประทานอาหารดังนั้นฉันจึงไม่เชื่อว่าพวกเขาจะต้องการให้สั้นลง สายการบินมักจะไม่ได้รับรายได้เพิ่มเติมสำหรับความยาวของการเชื่อมต่อใด ๆ แต่จะเสี่ยงต่อการสูญเสียรายได้หากพวกเขาต้องชดเชยผู้โดยสาร (เช่นEU261 / 2004 ) หรือความเสี่ยงการสูญเสียการจองใหม่เนื่องจากออกจากที่นั่งว่างและความล่าช้าล่าช้าเนื่องจาก ต้องขนกระเป๋าเดินทางในบางกรณี

โดยรวมแล้วฉันไม่คิดว่าสายการบินมีแรงจูงใจมากนักในการเชื่อมต่อระยะสั้นที่มีความเสี่ยง แต่ทำเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหลัก

แก้ไข: ยกเว้นว่าคุณกำลังเชื่อมต่อกับเครื่องบินลำเดียวกัน (ผิดปกติ) ทั้งสองเที่ยวบินนั้นมีความเป็นอิสระและไม่มีรายได้เนื่องจากการลดเวลาในการเชื่อมต่อ ผมเชื่อว่าคำตอบอื่น ๆ ที่กล่าวถึงนี้เป็นจริงหมายถึงเวลาตอบสนอง


นอกจากนี้หากคุณใช้สายการบินเดียวกันคุณอาจไม่ต้องเดินทางไปที่อาคารผู้โดยสารเพื่อทำการเชื่อมต่อครั้งต่อไป
Chris K

15

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ (ไม่น่าแปลกใจ)

  1. เครื่องบิน (ซึ่งมีราคาแพงมาก) ทำเงินเมื่อบินเท่านั้นสายการบินจึงมีแรงจูงใจให้นำพวกเขาขึ้นไปในอากาศโดยเร็วที่สุด

  2. เทคโนโลยีได้รับอนุญาตสำหรับการวางแผนที่รวดเร็ว / การลงจอดผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีสิ่งต่าง ๆ ที่ต้องใช้เอกสารจำนวนมาก (ซึ่งช้าและไม่มีประสิทธิภาพ) ตอนนี้ถูกแปลงเป็นดิจิทัลซึ่งช่วยเร่งความเร็วในเรื่องต่างๆ

  3. การเปลี่ยนแปลงของการเดินทางทางอากาศก็ทำให้สนามบินได้รับการออกแบบให้แตกต่างกันเพื่อให้ผู้คนสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประตูหลายจุด, จุดขึ้นเครื่องหลายจุด, ระบบขนส่งมวลชน, ฯลฯ ทั้งหมดอยู่ที่นั่นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้คนอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ - อีกครั้งในชื่อของเครื่องบินที่ลงจากพื้นดิน

  4. สนามบินใช้ความสามารถนี้ในการตอบสนองอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งจูงใจเมื่อติดพันธุรกิจสายการบิน สนามบินสร้างค่าธรรมเนียมจำนวนหนึ่งจากสายการบินและสายการบินให้งานจำนวนมากที่สนามบิน ดังนั้นสนามบินจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีเวลาตอบสนองที่มีประสิทธิภาพ

ทั้งหมดนี้ทำให้การเปลี่ยนแปลงสั้นลง นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากพวกเขามาถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสายการบินมีอัตราการใช้งานที่แน่นหนา - เนื่องจากสายการบินดังกล่าวอยู่ในค่าใช้จ่ายหากการเชื่อมต่อเกิดความล่าช้าพลาดและผู้โดยสารติดขัด

เพื่อให้แน่ใจว่าทุกคนทำงานในหน้าเดียวกันสายการบินสนามบินและกองทัพของ บริษัท และผู้รับเหมาที่ให้บริการสนามบินทุกคนเห็นด้วยกับเวลาการเชื่อมต่อขั้นต่ำ นี่คือความมุ่งมั่นจากทุกฝ่ายที่พวกเขาจะดำเนินการเพื่อให้บรรลุตามกำหนดเวลานี้สำหรับการออกเดินทางของเที่ยวบินเชื่อมต่อ ยิ่งกรอบเวลานี้สั้นเท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับธุรกิจ - สำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง

เนื่องจากสายการบินและกระบวนการต่าง ๆ ของสายการบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นคาดว่าเวลาตอบสนองนี้จะสั้นลง

มีการกระทำที่สมดุลกับสิ่งนี้และความเป็นจริงบางอย่างที่ไม่สามารถเพิกเฉยได้ - ไม่ว่าจะมีประสิทธิภาพแค่ไหน


หากเที่ยวบินรายวันมาถึงก่อนวันอื่นนอกเหนือจากวันศุกร์สายการบินอาจพิจารณาเรื่องนี้เมื่อกำหนดวันหยุดในวันอื่น ๆ ?
supercat

7

ลองนึกภาพคุณกำลังบินจากลอนดอนไปไมอามี การค้นหาเที่ยวบินทำให้คุณหยุดพักนาน 10 ชั่วโมง:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

หรือหยุดพัก 2 ชั่วโมงเร็วกว่า:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

สมมติว่าราคาเท่ากันคนส่วนใหญ่จะใช้เวลา 2 ชั่วโมง ดังนั้นสายการบินจึงพยายามลดการแข่งขันโดยเสนอการเชื่อมต่อที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทางเทคนิค

คุณอาจถามว่าทำไมพวกเขาถึงไม่เสนอการเชื่อมต่อ 2 ชั่วโมงแทนการเชื่อมต่อ 1 ชั่วโมง คำตอบคือบ่อยครั้งที่สายการบินมีเที่ยวบิน 1 หรือ 2 เที่ยวบินต่อวันเท่านั้นดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดถัดไปคือการหยุดพักที่ไม่น่าดึงดูด พวกเขายังคงพาคุณไปเที่ยวบินต่อไปหากคุณพลาดการเชื่อมต่อ แต่เมื่อถึงเวลานั้นคุณก็ซื้อตั๋วไปแล้วดังนั้นพวกเขาจึงไม่สนใจสิ่งนั้นมากนัก

จากนั้นบางคนอาจถามว่าทำไมพวกเขาไม่ย้ายเที่ยวบินขาออกภายในหนึ่งชั่วโมงเพื่อให้การเชื่อมต่อสมจริงยิ่งขึ้น นั่นเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้เช่นกันเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องจากเที่ยวบินหนึ่งไปยังอีกเที่ยวบินหนึ่งมีขนาดเล็กมาก ดังนั้นสายการบินจึงต้องเชื่อมต่อกับตารางเวลาที่พวกเขามีอยู่แล้ว


เมื่อคุณมาถึง BOS ในเที่ยวบิน BA นั้นมีหลายสิบจุดหมายปลายทางหลังจากนั้นและการเชื่อมต่อ BA ทั้งหมดจะดำเนินการโดย AA และกำหนดโดย AA ฉันสงสัยว่าพวกเขาสนใจทุกอย่างที่เที่ยวบินขาเข้าเชื่อมต่อกับพวกเขา
Berwyn

@Berwyn ขยายคำตอบแล้ว
JonathanReez รองรับโมนิก้า

5

แก้ไข 1: เฉพาะคนที่อยู่ในธุรกิจสายการบินอาจให้คำตอบที่ชัดเจน แต่ตามประสบการณ์ของฉัน / คำนวณคาดเดา:

การเดินทางสองขาเป็นสองเที่ยวบินที่แตกต่างกันโดยปลายทางแรกและครั้งที่สองเริ่มเหมือนกันท่ามกลางปัจจัยอื่น ๆ เช่นสายการบินหรือพันธมิตรเดียวกัน

ตอนนี้เลกที่สองอาจมีข้อ จำกัด ของตัวเองเช่นช่วงเวลาลงจอดการกำหนดเวลาเที่ยวบินของคู่แข่งความต้องการและอุปทานของเลกที่สองนี้เที่ยวบินป้อนขาเข้าหลายเที่ยวไปที่ขานี้ตัวนี้อาจเป็นฟีดเดอร์ถึง ซึ่งอาจหยุดสายการบินเพื่อปรับเวลาขาที่สองนี้ โปรดทราบว่าเลกแรกอาจถูก จำกัด ด้วยข้อ จำกัด ที่คล้ายกันหรืออื่น ๆ

ในท้ายที่สุดมันก็มีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์และความเสี่ยงว่าผู้โดยสารในอดีตจำนวนมากได้ทำการเชื่อมต่อกับแผนการเดินทางเดียวกันสำเร็จเท่าใดสายการบินเงินจะสูญเสียถ้าผู้โดยสารพลาดการเชื่อมต่อในแง่ของโรงแรมหรือการจอง v / พวกเขาจะเสียเงินมากแค่ไหนหากพวกเขาเปลี่ยนเวลาเพื่อให้เวลาในการเชื่อมต่อนานขึ้น

สายการบินทำการคำนวณนี้ในทุกสถานการณ์และพยายามเพิ่มเวลาที่เครื่องบินของพวกเขากำลังบินอยู่ในอากาศแทนการลงจอดบนพื้นในช่วงเวลาที่กำหนด (อาจเป็นวันสัปดาห์หรือเดือนเป็นต้น) พวกเขายังคำนวณ ความเร็วในการเดินทางทางอากาศน้ำหนักและความสูงที่เหมาะสมเพื่อใช้เชื้อเพลิงและเวลาน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

โดยส่วนตัวฉันมีประสบการณ์การถ่ายโอน KLM เป็นเวลา 50 นาทีที่สนามบินอัมสเตอร์ดัมโดยไม่มีการตรวจสอบในกระเป๋าเดินทางและจาก / ไปยังที่ไม่ใช่เชงเก้นไป / กลับจากเชงเก้นและเกือบทุกครั้งที่ฉันต้องวิ่ง นอกจากนี้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการตรวจคนเข้าเมืองประตูทั้งสองนั้นอยู่ที่ลูกแพร์ไกลเสมอและมีเที่ยวบินต่อไปสองสามครั้งในวันพรุ่งนี้

TLDR: ดังนั้นตัวเลือกที่เหมาะสมเพียงอย่างเดียวคือทำให้เวลาในการเชื่อมต่อน้อยที่สุดเท่าที่จำเป็นโดยมีปัจจัยอื่นทั้งหมดเหมือนกันเพื่อเพิ่มรายได้ให้สูงสุด

แก้ไข 2: คำเพิ่มคำ TLDR ตามที่แนะนำโดยjanedoe1337


2
TL; DR: ดังนั้นตัวเลือกที่เหมาะสมเท่านั้นที่จะทำให้เวลาในการเชื่อมต่อน้อยที่สุดเท่าที่จำเป็นเนื่องจากปัจจัยอื่น ๆ ทั้งหมดเหมือนกันเพื่อเพิ่มรายได้ให้สูงสุด
ฤดูร้อน

TL; DR เข้าใจได้เฉพาะจุดเริ่มต้นของบทความ IMHO
Peter M. - ย่อมาจาก Monica

1
@PeterMasiar :) IMO อาจเป็นที่ใดก็ได้ที่ด้านบนหรือด้านล่างตามที่กล่าวว่า "Too Din't't't อ่านนานเกินไป" หมายความว่าผู้อ่านเลื่อนทุกด้านของข้อความ & ไม่อ่าน (เหมือนในอดีต) . :)
DavChana

4

ทุกสิ่งต่างก็ต้องใช้เทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีกว่าเดิม

ตอนนี้เรามีการเช็คอินออนไลน์บริการออนไลน์สายการบินมีแอพที่ช่วยให้ผู้โดยสารรู้สิ่งต่าง ๆ ก่อนถึงสนามบิน อินเทอร์เน็ตกำลังมีอยู่ในมือถือเกือบทุกเครื่อง ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้โดยสารฉลาดขึ้นเมื่อเดินทางด้วยเครื่องบิน

สนามบินยังมีความชาญฉลาดมากขึ้นโดยให้บริการออนไลน์เพื่อดึงข้อมูลทุกประเภท พวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ฉลาดขึ้นในการออกแบบและพิจารณากรณีดังกล่าว

นอกเหนือจากนั้นพนักงานสายการบินและสนามบินยังจัดการกับระบบเรียลไทม์ที่ดีขึ้นในขณะนี้รวมถึงการจัดการพนักงานและลูกเรือ ประตูถูกแจกจ่ายอย่างชาญฉลาด เครื่องบินเชื่อมต่อกับระบบสายการบิน ..

จากปัจจัยทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นด้วยความช่วยเหลือจากสถิติทำให้สายการบินใช้เวลาน้อยลงในการบินสำหรับเครื่องบินทำให้มีเที่ยวบินเพิ่มขึ้นและทำให้เวลาในการเชื่อมต่อสั้นลง เมื่อทุกอย่างเชื่อมโยงกันการรวบรวมข้อมูลจะง่ายขึ้นเมื่อมีข้อมูลเพียงพอสิ่งต่าง ๆ จะดีขึ้น

ฉันในฐานะลูกเรือประจำนานกว่า 10 ปีสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จากภายใน เราเคยมีเวลาภาคพื้นดิน 1 ชั่วโมงตอนนี้มันไม่เกิน 25 นาทีในบางสถานการณ์ หากปราศจากเทคโนโลยีที่ดีกว่านี้คงไม่เคยเกิดขึ้น

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.