ทำไมสายการบินจึงไม่มีเครื่องบินสำรองในกรณีฉุกเฉิน?

เที่ยวบินของฉันล่าช้าและถูกยกเลิกแล้วเนื่องจากมีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบิน

ทำไมสายการบินจึงไม่มีเครื่องบินสำรองในกรณีที่เกิดปัญหาเชิงกลกับเครื่องบิน หรือพวกเขามีพวกเขา แต่พวกเขาไม่ได้ใช้พวกเขาในกรณีเหล่านี้ด้วยเหตุผลบางอย่าง?

เพราะมันจะมีราคาแพงอย่างน่าขัน

ไม่เพียง แต่จะต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่สายการบินจะต้องซื้อและบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ไม่รับประกันว่าจะมีอะไหล่อยู่เสมอเพราะมีเครื่องบินหลายประเภทที่ให้บริการตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีหนึ่งในโหมดสแตนด์บายในทุกสนามบิน

สายการบินจึงเลือกที่จะอยู่กับค่าใช้จ่าย (และชื่อเสียง) ไม่ได้มีอะไหล่ทันทีแม้ว่าจะหมายถึงการชดเชยผู้โดยสารหรือแม้แต่การสูญเสียลูกค้า

ข้อแม้เล็ก ๆ : สายการบินมักจะมีเครื่องบินรอรับสายด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น: ที่ฮับหลักของพวกเขาสำหรับการบำรุงรักษา ฯลฯ คำตอบของฉันถูกกำหนดเป้าหมายไปยังสายการบินที่มีอะไหล่ไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมทุกเที่ยวบินล่าช้าทั่วโลก

ดู บริษัท สายการบินทั่วไปที่ Wikipedia ลองใช้ตัวอย่างของKLM :

• ขนาดเรือเดินสมุทร: 117
• จุดหมายปลายทาง: 138

ดังที่คุณเห็นในการมีเครื่องบินสำรองในทุกเที่ยวบิน KLM จะต้องซื้อเครื่องบินสำรองมากกว่าที่มีในกองเรือจริงซึ่งหมายความว่าราคาตั๋วของพวกเขาจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่าเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่าย เนื่องจากผู้คนไม่พร้อมที่จะจ่ายสองเท่าของราคาเพื่อความสะดวกสบายในการประหยัดเวลาสองสามชั่วโมงในกรณีที่หายากของเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกจึงไม่เกิดขึ้น

พวกเขามักจะทำอย่างไร เราไม่ได้สังเกตว่าจะมีการสำรองข้อมูลเมื่อใด

พวกเขามีเครื่องบินสำรองและพวกเขาสามารถเช่าเครื่องบินเปียก (รวมถึงลูกเรือ) จาก บริษัท อื่น ๆ พวกเขายังสามารถเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารไปยังสายการบินอื่น

การยกเลิกเที่ยวบินจะต้องเสียค่าใช้จ่าย (และการสูญเสียชื่อเสียง) และการได้รับเครื่องบินสำรองนอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายด้วย พวกเขาเพียงแค่ต้องเลือกสิ่งที่ถูกกว่าในสถานการณ์ที่กำหนด

จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันฉันมีการโอนตั๋วของฉันไปยังอีกสายการบิน (แพงกว่า) มีเครื่องบินเก่า / ผิดปกติสำหรับการขึ้นเครื่องบินแทนที่จะเป็นตั๋วธรรมดา

สายการบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีเครื่องบินสำรองสำหรับสถานการณ์เช่นนี้ บ่อยครั้งที่พวกเขาเป็นเครื่องบินที่เพิ่งเสร็จสิ้นรอบการบำรุงรักษาและไม่ได้กำหนดให้เริ่มต้นลำดับการบินปกติเป็นเวลา 1 หรือ 2 วัน

ปัญหาจากมุมมองของผู้โดยสารคือเครื่องบินสำรองเหล่านี้อยู่ที่ศูนย์กลางหรือศูนย์ซ่อมบำรุงไม่ใช่สถานีที่มีเครื่องบินออกหรือบริการ ดังนั้นแม้ว่าพวกเขาจะใช้อะไหล่ก็ต้องไปที่นั่นก่อน

ตัวเลือกอื่นที่สายการบินมีอยู่ที่สถานีใหญ่คือการแลกเปลี่ยนในเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ซึ่งไม่ได้กำหนดให้บินจนกว่าจะถึงเวลาต่อมา

มันจะมีราคาแพงอย่างมากที่จะมีเครื่องบินสำรองในทุกสถานี ต้องห้ามสำหรับผู้โดยสาร

ใช่สายการบินมีเครื่องบินสำรอง

สายการบินหลายแห่งมีเครื่องบินสำรองหนึ่งหรือสองลำจอดอยู่ที่ใดที่หนึ่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิด ยิ่งคุณมีเที่ยวบินมากเท่าใดก็จะมีเครื่องบินหนึ่งลำติดอยู่บนพื้นดินมากขึ้นเท่านั้น สายการบินและผู้ผลิตเครื่องบินเรียกอัตราการจัดส่งนี้ มันเป็นอัตราที่วัดความถี่เที่ยวบินล่าช้าหรือยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคของเครื่องบิน

แต่เดี๋ยวก่อน! เครื่องบินสำรองมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ!

ใช่แล้ว. แต่ก็ต้องคำนึงถึงสิ่งที่ตรงกันข้ามด้วย: ไม่มีเครื่องบินสำรอง

มันไม่ได้เป็นปัญหาจริง ๆ หากเที่ยวบินจองเพียงบางส่วน มันเป็นปัญหาอย่างแท้จริงหากเป็นช่วงเทศกาลวันหยุด - ทุกเที่ยวบินเกือบเต็มและผู้โดยสารรำคาญที่จะต้องรออีกต่อไป คุณอาจกำหนดเวลาผู้โดยสารล่าช้าไปยังเที่ยวบินต่อมามากซึ่งเกือบจะรับประกันความโกรธและทางลบผลกระทบต่อภาพของสายการบินหรือคุณย้ายไปยังเที่ยวบินถัดไปแล้วย้ายผู้ที่อยู่ในเที่ยวบินถัดไปที่จะเที่ยวบินถัดไปที่สองที่ก่อให้เกิดความล่าช้าน้ำตก ไม่เป็นที่น่าพอใจ

ไม่ต้องพูดถึงนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องได้รับการกำหนดเช่นกัน มีเพียงช่วงเวลาที่ จำกัด ซึ่งนักบินได้รับอนุญาตอย่างถูกกฎหมายให้บินก่อนที่ บริษัทจะต้องปลดเปลื้องนักบินจากหน้าที่ หากลูกเรือถูกบังคับให้อยู่ บริษัท จะจ่ายค่าที่พัก บริษัท ยังต้องหาทีมอื่นเพื่อแทนที่พวกเขาเช่นกัน ไม่จำเป็นต้องบอกว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า

ขนาดกองเรือที่ใหญ่ขึ้นเครื่องบินที่ถูกกว่าจะถูกกว่า

เห็นได้ชัดว่าถ้า บริษัท มีเครื่องบินเพียงลำเดียวค่าใช้จ่ายโอกาสของเครื่องบินเสียที่เสียไปนั้นสูงมากเนื่องจากการใช้งานฝูงบินมีเพียง 50% ตอนนี้ถ้า บริษัท มีเครื่องบิน 100 ลำโอกาสของเครื่องบินเหล่านั้นอย่างน้อยหนึ่งลำที่มีปัญหาทางเทคนิคในวันนี้จะสูงกว่า หากเราสมมติว่ามีอัตราการส่ง 99% เราสามารถคาดหวังว่าเครื่องบินหนึ่งลำจะติดอยู่บนพื้นดินดังนั้นเราจึงสามารถเก็บเครื่องบินสำรองไว้ได้ทำให้มีกองเรือรวมทั้งหมด 101 ลำ: เครื่องบินที่กำหนด 100 ลำและเครื่องบินพิเศษอีก 1 ลำ

คุณไม่เก็บเครื่องบินสำรองไว้หนึ่งลำสำหรับทุกเที่ยวบิน คุณเก็บไว้หนึ่งกองยานพาหนะทั้งหมด

ข้อดีอย่างหนึ่งของการจองกับสายการบินขนาดใหญ่คือพวกเขามีเครื่องบินสำรองอยู่รอบ ๆ หากมีความล่าช้าทางเทคนิคความล่าช้ามักจะสั้นกว่าเนื่องจากสายการบินสามารถหมุนเครื่องบินได้อย่างง่ายดายโดยมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยกับตารางเวลาของมัน ถ้าเป็นสายการบินเล็ก ๆ ให้พูดกับเครื่องบินเพียง 7 ลำและทั้ง 7 ลำถูกส่งไปตามเส้นทาง บริษัท ไม่มีทางเลือกนอกจากต้องรอจนกว่าการบำรุงรักษาจะเสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่น SouthWest มีเครื่องบินประมาณ 700 เครื่อง พวกเขาทั้งหมดแม้แต่ของแบบเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้สายการบินสามารถหมุนเที่ยวบินไปยังเครื่องบินลำอื่นได้โดยไม่ต้องกำหนดลูกเรือเที่ยวบินใหม่และไม่ต้องให้ทุกคนนั่งในห้องโดยสาร

เครื่องบินสำรองมักจะมีอยู่ที่ฮับหลักเท่านั้น

ศูนย์กลางที่สำคัญคือที่ซึ่งสายการบินตั้งอยู่ มันเป็นที่ที่ลูกเรือส่วนใหญ่ตั้งอยู่และมีงานซ่อมบำรุงที่สำคัญ งานซ่อมบำรุงจะไม่ได้รับการแก้ไขในระยะเวลา - บางงานเสร็จก่อนเวลางานบางงานอาจล่าช้า ดังนั้นสายการบินจึงอนุญาตให้มีความยืดหยุ่นในตารางการบำรุงรักษา ความยืดหยุ่นนี้สามารถใช้เพื่อแก้ไขความล่าช้าที่ไม่คาดคิด

ในทางกลับกันมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจัดวางระนาบพิเศษที่ปลายทางระยะไกล จุดหมายบางแห่งอาจไม่สามารถให้บริการกับเครื่องบินประเภทนั้นได้ หากเครื่องบินแตกออกไปไกลตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่จะแก้ไขโดยเร็วหรือบินในเครื่องบินว่างเปล่าเพื่อให้ผู้โดยสารออก เหล่านี้เรียกว่าเที่ยวบินข้ามฟากโดยนักบินและพวกเขาไม่ใช่เรื่องแปลก

เหตุผลที่การเดินทางทางอากาศนั้นมีราคาถูกอย่างที่มันเป็นเพราะเครื่องบินที่ใช้เป็นเวลาหลายชั่วโมงต่อวันเท่าที่จะทำได้ หากสายการบินมีเครื่องบินสำรองหนึ่งลำซึ่งจะมีจำนวน 100,000,000 ปอนด์นั่งอยู่โดยไม่ทำอะไรเลยเมื่อมันสามารถหาเงินได้ด้วยการบินถ้าเครื่องบินลำนั้นสามารถรับ 10,000 ปอนด์ต่อวันหากใช้ แต่ถ้าใช้เป็นอะไหล่ 100,000 เมื่อใช้ แต่จะใช้เพียงเดือนละครั้งแล้วใช้มันเป็นตัวเลือกที่ถูกกว่า

ขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ในเครือข่ายเส้นทางของสายการบิน หากเป็นสนามบินฮับอัตราต่อรองจะดีกว่าว่าจะมีเครื่องบินสำรองอย่างน้อยหนึ่งรายการเทียบเคียงได้ตั้งแต่เริ่มต้น / สิ้นสุดรอบการบำรุงรักษา นี่อาจหมายถึงการล่าช้าประมาณ 3-6 ชั่วโมง แต่ก็ยังเป็นเพราะมันมักจะไม่รวดเร็วในการให้บริการและใช้เวลาสักครู่สำหรับการตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วย

หากคุณอยู่ที่สนามบินที่มีเที่ยวบินหนึ่งวัน (หรือน้อยกว่า) ไปยัง / จากฮับที่ตอบสนองและมุ่งหน้ากลับไปที่ท่าจอดเรือ (แบบซี่ในฮับ / ซี่พูด) ก็ไม่มีเหตุผลที่จะมีอะไหล่สำรองไว้ สายการบินจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยที่สุดและแผนสำรองจะเกือบจะ "บินเครื่องบินสำรองไปที่นั่น" เมื่อเกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่ ความล่าช้ามีแนวโน้มที่จะนานขึ้นในสถานการณ์นั้น

การตั้งเวลาของสายการบินเป็นงานที่ยากอย่างน่ากลัว สายการบินจะต้องสร้างสมดุลระหว่างการจัดลำดับความสำคัญหลายอย่างเช่นการลดต้นทุนการเพิ่มรายได้สูงสุดการมีความจุผู้โดยสารเพียงพอความต้องการของลูกเรือที่เพียงพอและไม่เกินพื้นที่สนามบินที่กำหนด สายการบินมีความสามารถสำรองเพื่อการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ไม่มีวิธีใดที่จะเปลี่ยนเครื่องบินได้ในเวลาหนึ่งเพื่อแจ้งให้ทราบถึงการเสียที่ไม่คาดฝันในขณะที่ตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ทั้งหมด

โปรดทราบว่าสายการบินพยายามอย่างหนักเพื่อลดเวลาตอบสนองที่ประตูเพราะทุกนาทีที่เครื่องบินใช้บนพื้นดินพวกเขาต้องเสียเงิน เพื่อรักษาเครื่องบินว่างที่ว่างในทุกสนามบินนั้นไม่เหมือนจริง ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องบินมีความสามารถแตกต่างกันดังนั้นจึงไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้อย่างอิสระ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินขนาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเส้นทางการจราจรที่สูงและจำเป็นต้องใช้เครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการบินไปยังสนามบินภูมิภาค เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยเช่นกัน: ในเดือนสิงหาคมปี 2015 American Airlines ใช้เครื่องบินที่ไม่ผ่านการรับรอง ETOPS อย่างผิดพลาดเพื่อบินไปฮาวายและประสบปัญหา

ไม่เพียง แต่คุณมีเครื่องบินประเภทต่าง ๆ เท่านั้นคุณยังต้องมีลูกเรือที่เหมาะสมสำหรับพวกเขาด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินจะต้องได้รับการจัดประเภทประเภทที่เหมาะสม - นักบิน 767 ไม่ได้รับอนุญาตให้บินได้ 737

จากการพิจารณาทั้งหมดเหล่านี้โดยทั่วไปแล้วจะประหยัดกว่ามากในการจองผู้โดยสารในเที่ยวบินสำรองแทนที่จะเก็บเครื่องบินสำรองไว้

คำตอบก่อนหน้านี้ครอบคลุมเครื่องบิน "อะไหล่" ซึ่งเปิดให้บริการ แต่ถูกหมุนออกเพื่อซ่อม นอกจากนี้ยังมี"boneyards" ในที่เก็บของทะเลทรายสำหรับเครื่องบินซึ่งถูกใช้งานในระยะยาว เครื่องบินจำนวนมาก (ส่วนใหญ่?) ได้ถูกปลดประจำการอย่างถาวรและถูกกักไว้ที่นั่นเพื่อทำลายอะไหล่ บางครั้งแม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกเก็บไว้เพียงอย่างเดียวในขณะที่ความต้องการเที่ยวบินอยู่ในระดับต่ำและพวกเขาจะกลับมาให้บริการในอนาคตเมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น

ควรมีความชัดเจนแม้ว่าการรับสิ่งเหล่านี้ออกจากที่เก็บข้อมูลไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการเติมน้ำมันและทำให้คุณหายไป!

มีที่จอดเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับอากาศยานทุกลำที่จอด: ในภัยพิบัติที่ใกล้กับเครื่องบินจำนวนมากพวกเขาต้องใช้รันเวย์และเพื่อเก็บเครื่องบิน

การเก็บรักษาเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานไว้สำหรับทุก ๆ คนที่สูงขึ้นจะเป็นไปไม่ได้เพราะไม่มีที่ไหนเลยที่จะเก็บมันไว้

แต่สายการบินสามารถรวมตัวกันและมีเครื่องบินที่ใช้ร่วมกันหรือสองเชื้อเพลิงในแต่ละสนามบินที่สำคัญโดยใช้สิ่งที่ชอบแผนการจัดการความเสี่ยง / การประกันภัยโดยรวม

แต่ ... ใครจะบินพวกเขาล่ะ พวกเขาต้องการให้ลูกเรือของสายการบินโทรติดต่อที่สนามบินเหล่านั้นด้วย มีเวลาโทรเข้าดังนั้นการแลกเปลี่ยนทันทีจะไม่เป็นไปได้เว้นแต่ลูกเรือที่โทรหาจะอยู่ในสนามบินตลอดเวลา

อย่างนี้เป็นไปได้อย่างน้อยก็ในภาพแรก การที่ไม่ทำเช่นนั้นชี้ให้เห็นว่าการควบคุมความเสียหายประเภทอื่นนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า