ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจองการเชื่อมต่อที่ไม่ได้รับอีกครั้งอย่างเป็นทางการ

สมมติว่าฉันมีเที่ยวบินเชื่อมต่อ 2 เที่ยวแรกดำเนินการโดยสายการบิน A ดำเนินการครั้งที่สองโดยสายการบิน B บนตั๋วที่ออกโดยสายการบิน C จองในเว็บไซต์จอง D ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจองใหม่และพาฉันไปที่ปลายทางสุดท้าย เที่ยวบินล่าช้าและฉันพลาดการเชื่อมต่อหรือไม่ A, B, C หรือ D ถ้าทุกคนอ้างว่าไม่ใช่เขาคนอื่นควรทำอย่างนั้นฉันสามารถถือเอกสารอะไรไว้ข้างหน้าพวกเขาคนใดคนหนึ่งแล้วพูดว่า "ไม่คุณต้องรับผิดชอบในการจองใหม่มันเขียนไว้ที่นี่อย่างชัดเจน"?

เพื่อเหตุผลในการโต้แย้งสมมติว่าฉันอยู่ที่สนามบินที่เชื่อมต่อสายการบิน A เป็นภูมิภาคเล็ก ๆ ที่มีเที่ยวบินหนึ่งเที่ยวต่อวันและไม่มีการแสดงตน (ไม่มีโต๊ะจำหน่ายตั๋วไม่มีตัวแทน) ในสนามบินที่เชื่อมต่อกันและตัวแทนออนไลน์ปิดในวันนั้น .

ฉันได้อ่านคำถามที่คล้ายกันที่นี่ แต่ไม่มีคำตอบใดที่ให้แหล่งข้อมูลสำหรับความคิดเห็นของพวกเขา หากคุณมั่นใจว่า A, B, C หรือ D มีความรับผิดชอบคุณสามารถให้พื้นฐานสำหรับการเรียกร้องของคุณได้เอกสาร / กฎหมาย / อนุสัญญาฉบับใดแสดงถึงความรับผิดชอบนี้ในความเห็นของคุณ?

อย่างเช่นกรณีของคำถามเช่นนี้มีคำตอบที่แตกต่างกันมากมายและส่วนใหญ่จะผิด - อย่างน้อยก็เป็นทางการ

กฎสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ถูกสร้างขึ้นโดยสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และตกลงโดยสายการบินสมาชิก IATA ทุกแห่ง (ซึ่งรวมถึงสายการบินเชิงพาณิชย์ทุกแห่งทั่วโลก) ความละเอียดที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะในกรณีเช่นที่คุณได้อธิบายไว้คือ IATA Resolution 735d (และในระดับที่น้อยกว่า 735e)

รุ่นที่เรียบง่ายของ 735d คือเมื่อจำเป็นต้องใช้ "เส้นทางใหม่โดยไม่สมัครใจ" มันเป็นผู้ให้บริการที่ทำให้เส้นทางใหม่จำเป็นต้องรับผิดชอบในการจัดการมัน (ใน IATA-speak นั่นคือ "สมาชิกที่ส่งต่อ" ) ในตัวอย่างของคุณนั่นคือสายการบิน A

โดยทั่วไปแล้วมันง่ายอย่างที่คิด สายการบิน A รับผิดชอบการจัดเส้นทางใหม่ 100% พวกเขาสามารถทำเช่นนั้นได้โดยใส่คุณในเที่ยวบินภายหลังจากสายการบิน B โดยให้คุณเดินทางด้วยเที่ยวบินของตัวเองไปยังจุดหมายปลายทางของคุณหรือแม้แต่จองเที่ยวบินของคุณกับสายการบินอื่น

อย่างเป็นทางการสายการบิน B, C และเว็บไซต์การจองไม่มีส่วนในการจัดเส้นทางใหม่

อย่างไรก็ตามแม้จะเป็นกฎ แต่สิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งก็คือการจัดส่งล่าช้าโดยสายการบิน A แต่คุณมาถึงประตูสำหรับเที่ยวบินของสายการบิน B แล้วพบว่าคุณพลาดไป ในกรณีนี้สายการบิน B อาจตัดสินใจว่าการดูแลการกำหนดเส้นทางของคุณเองทำได้ง่ายขึ้น นี่จะเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีเที่ยวบินอื่นที่ออกเดินทางในวันต่อมาพร้อมที่นั่งว่าง นี่ไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อสายการบินเอไม่มีสถานะใด ๆ ที่คุณอยู่ในขั้นตอนนั้น (เช่นตอนนี้คุณอยู่ในอาคารผู้โดยสารในประเทศและสายการบิน A ให้บริการที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเท่านั้น)

ปัญหาของการไปที่สายการบิน B และขอให้ "รองรับอีกครั้ง" คือพวกเขาจะไม่รับผิดชอบในสิ่งต่าง ๆ เช่นโรงแรมหรือบัตรกำนัลอาหารที่คุณอาจได้รับจากสายการบิน A เนื่องจากพวกเขาทำให้เกิดความล่าช้า นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มประเทศสหภาพยุโรปที่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นต้องเตรียม - สายการบิน A ต้องให้สายการบินไม่ใช่สายการบิน B!

ในกรณีส่วนใหญ่เป็นสายการบินที่จะตรวจสอบคุณในส่วนของเที่ยวบินที่คุณพลาด ตัวอย่าง: เรามี BOS-> AMS, FCO-> กำหนดการเดินทาง BOS ที่ KLM เที่ยวบินส่วนแรกดำเนินการโดย Delta และล่าช้าเพื่อให้เราพลาดการเชื่อมต่อ KLM ในนิวยอร์ก Delta (ไม่ใช่ KLM) ทำการจองกับ Air France ผ่าน Paris อีกครั้ง

พวกเขายังทำให้เที่ยวบินขากลับของเราไปที่อัลอิตาเลียดังนั้นเราจึงมีปัญหาในการเช็คอินสำหรับเที่ยวบินขากลับ นั่นได้รับการแก้ไขอีกครั้งโดย Al Italia ไม่ใช่ KLM

คิดแบบนี้ผู้ให้บริการแต่ละรายมีความรับผิดชอบต่อคุณจนกว่าจะถึงเวลาที่พวกเขาส่งคุณในตอนท้ายของกลุ่มและจากนั้นความรับผิดชอบจะไปที่ผู้ให้บริการรายต่อไป

วิธีนี้ใช้ได้ผลดีกว่าหากสายการบินเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตรขนาดใหญ่ (Star Alliance, Sky Team, One World) แต่สำหรับตั๋วคอมโบส่วนใหญ่นั้นเป็นกรณีต่อไป

ฉันทำงานใน บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวเป็นเวลาหลายปีและฉันค่อนข้างแน่ใจว่าหากเที่ยวบินดำเนินการโดยสายการบิน "ไม่เกี่ยวข้อง" สองสายการบินผู้จัดจำหน่าย (ซึ่งจะเป็น D ในกรณีของคุณ) เป็นผู้รับผิดชอบต่อการเชื่อมต่อของคุณ ... พวกเขาจัดการที่จะถอดความรับผิดชอบทั้งหมดใน "ข้อกำหนดและเงื่อนไข" ของพวกเขา ฉันจะบอกว่าวิธีที่ดีที่สุดคือการอ่านข้อกำหนดและเงื่อนไขอย่างรอบคอบ คำตอบของคุณควรอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตามพวกเขาจะพยายามข้ามความรับผิดชอบก่อนเสมอเว้นแต่คุณจะยืนยัน

Party C (British Airways) เป็นผู้ให้บริการทางการตลาดโดยใช้ตัวอย่างแผนการเดินทางของคุณ คุณต้องดูตั๋วและดูว่าสายการบินใดเป็นผู้ให้บริการจองตั๋ว (ในกรณีนี้อาจเป็น BA หรือ Finnair หรือทั้งสองอย่าง)

ดังนั้นก่อนอื่นให้กำจัด Party D (Orbitz) เนื่องจากเป็นเพียงตัวแทนสำหรับสายการบินและไม่รับผิดชอบต่อการเชื่อมต่อที่ไม่ได้รับเมื่อเริ่มการบิน Orbitz มีความรับผิดชอบเมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลงก่อนที่จะบิน แต่เมื่อคุณขึ้นเครื่องบินความรับผิดชอบในการพาคุณจาก A ถึง C (ผ่าน B) จะขึ้นอยู่กับสายการบิน

ให้ดูที่ตั๋วเป็นตั๋วใบเดียวหรือเป็นกำหนดการที่มีตั๋วสองใบ ตัวแทนการท่องเที่ยวสามารถสร้างรายละเอียดการเดินทางพร้อมเที่ยวบินหลายเที่ยวโดยแต่ละเที่ยวบินจะออกตั๋วแยกต่างหากหรือสามารถรวมตั๋วเครื่องบินเป็นตั๋วใบเดียว ด้านนี้เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดความรับผิดชอบ คุณต้องดูรายละเอียดการเดินทางเพื่อดูว่ามีหมายเลขตั๋วสองใบหรือเพียงหมายเลขเดียว

หากมีหมายเลขตั๋วสองใบคุณจะถูกระงับเนื่องจากฝ่าย B (American Airlines) และฝ่าย C ไม่รับผิดชอบต่อความล่าช้าในการมาถึงของคุณคุณจะถูกนับเป็นรายการที่ไม่แสดง พรรคในทำนองเดียวกัน A (Finnair) ไม่มีความรับผิดชอบใด ๆ เพราะสัญญาของพวกเขาคือการบินคุณจาก A ไปยัง B ไม่ใช่ C

หากเป็นตั๋วเดี่ยวที่มีค่าผ่านประตูกฎของ IATA จะเตะเข้า (ดูคำตอบของหมอ)

สำหรับมุมมองความสัมพันธ์กับลูกค้าหากความล่าช้านั้นเกิดจากปัญหาที่สามารถควบคุมได้ของ Finnair, การจัดพนักงาน, เครื่องกลและอื่น ๆ แล้ว Finnair ควรก้าวขึ้นและทำให้แน่ใจว่าคุณได้ทำการจองใหม่แล้ว

บันทึก ....

ฉันไม่ได้ทำตามกฎของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความล่าช้าและการชดเชยเนื่องจากเป็นเวิร์มอื่น ๆ ทั้งหมด

หมายเลขตั๋วเป็นสตริงที่มีความยาวของตัวเลขเริ่มต้นด้วยชุดตัวเลขสามหลักซึ่งโดยปกติจะคั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์ ตัวเลขสามตัวเริ่มต้นกำหนดให้สายการบินที่ใช้ "ตั๋วหุ้น" คือผู้ให้บริการจองตั๋ว ฟินน์แอร์ - 105, บริติชแอร์เวย์ - 125, อเมริกันแอร์ไลน์ - 001