ทำไมสถานีรถโดยสาร Damri ถึงสูง

ในอินโดนีเซียแน่นอนบนลอมบอกและฉันคิดว่าฉันยังเห็นมันบนบาหลีมี บริษัท รถบัส Damri สิ่งที่ดูเหมือนแปลกสำหรับฉันคือสถานีรถบัสของพวกเขามีแพลตฟอร์มยกระดับ (ประมาณหนึ่งเมตร) อย่างที่คุณเห็นที่นี่:

ภาพถ่ายโดย Rafael.lcw0120 / CC BY SA

ดังนั้นรถเมล์ก็มีประตูยกระดับเช่นกัน

นี่ค่อนข้างน่าประหลาดใจสำหรับฉันเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของสถานีและรถบัสพิเศษและบรรทัดฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่คุณสามารถออกจากรถได้ทุกที่ที่คุณต้องการไม่ใช่แค่สถานีที่เหมาะสม

แล้วทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้? เหตุผลเดียวที่ฉันเห็นคือป้องกันไม่ให้ผู้คนออกไปกลางถนน แต่เนื่องจากนี่เป็นเรื่องธรรมดาในอินโดนีเซียฉันไม่เห็นว่าทำไมพวกเขาถึงสนใจทำเช่นนั้น

แพลตฟอร์มและประตูทางเข้าให้สิ่งที่เรียกว่า 'แพลตฟอร์มการขึ้นเครื่องระดับ'

การขึ้นเครื่องบินในระดับชานชาลาหมายถึงระบบการขนส่ง (โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับรถเมล์) ที่ประตูอยู่ในระดับเดียวกับชานชาลาที่ผู้โดยสารกำลังเข้าสู่รถบัส ข้อได้เปรียบหลักของระบบดังกล่าวคือผู้คนสามารถเข้าและออกจากรถได้เร็วขึ้นเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เวลาในการก้าวขึ้น / ลงบันไดบนรถบัส

การขึ้นเครื่องระดับแพลตฟอร์มสามารถทำได้สองวิธี - โดยมีประตูต่ำและขอบที่ค่อนข้างปกติหรือมีประตูสูงเหมือนในระบบที่คุณได้อธิบายไว้และมีแพลตฟอร์มเพื่อเข้า / ออกรถบัสที่ความสูงเท่ากัน รายการต่ำทำให้สูญเสียพื้นที่จำนวนมากภายในรถบัสเนื่องจากซุ้มล้อและยังสามารถออกจากรถบัสน้อยกว่าที่จะจัดการกับสิ่งกีดขวางบนถนนเช่นการกระแทกความเร็วหรือหลุมบ่อ

เมื่อมีการใช้งานประตูทางเข้าระดับสูงการหยุดไม่ว่างมักจะมีระดับแพลตฟอร์มผู้โดยสารที่มีประตูสูง - คล้ายกับสิ่งที่คุณมักจะพบที่สถานีรถไฟ รถบัสจะดึงขึ้นไปหยุดและผู้โดยสารจะเดินตรงไปที่รถบัส

ในการใช้งานบางอย่างการหยุดที่ยุ่งน้อยกว่าเช่นที่คุณแสดงไว้ในภาพจะมีแพลตฟอร์มเหมือนที่คุณแสดงซึ่งเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีปริมาณการขนถ่ายที่น้อยลง บางระบบดังกล่าวจะมีความสูงของประตูที่แตกต่างกัน 2 ระบบซึ่งหนึ่งในนั้นใช้สำหรับการหยุดที่มีปริมาตรสูง (ด้วยแพลตฟอร์มที่ยกระดับ) และอื่น ๆ ที่คล้ายกับบัสปกติ

รถเมล์ประเภทนี้มีอยู่ทั่วไปเป็นส่วนหนึ่งของระบบ " Bus Rapid Transit " (BRT) ซึ่งมีการใช้รถโดยสารเพื่อจัดหาประเภทของระบบการขนส่งเฉพาะที่ปกติจะเกี่ยวข้องกับการขนส่งด้วยรถไฟ แต่ไม่จำเป็นต้องเป็น โครงสร้างพื้นฐานที่กำหนดเองมาก โดยปกติแล้ว BRT จะมีการหยุดแบบเฉพาะ (อีกครั้งคล้ายกับสถานีรถไฟ) ซึ่งทำให้การจัดการประตูสูงเป็นไปได้มากกว่าเส้นทางรถประจำทางปกติ

ในระบบประเภทเหล่านี้เวลาที่ผู้โดยสารใช้ในการโหลดและขนถ่ายจะต้องเก็บไว้ให้น้อยที่สุด ตัวอย่างเช่นในช่วงเวลาสูงสุดระบบ Metrobus ในอิสตันบูลประเทศตุรกีมีรถบัสที่กำหนดให้ออกจากสถานีทุก ๆ14 วินาที (และตลอด 24 ชั่วโมงตลอดทั้งวันมันเป็นหนึ่งในทุก ๆ 28 วินาที) - ผู้โดยสารทุกส่วนที่สองทำให้ ความแตกต่าง! (ระบบนั้นใช้ประตูระดับต่ำซึ่งทำงานได้เนื่องจากใช้ถนนเฉพาะ - แต่แนวคิดนั้นเหมือนกัน)

ดูเหมือนว่านี่เป็นระบบ BRTของบาหลี(และลอมบอกก็อยู่ในช่วงทดลองใช้งาน ) ซึ่งจำลองมาจากTransJakarta (Tije) ของจาการ์ตาซึ่งเป็นบริการรถบัสบุกเบิกที่มุ่งหวังที่จะให้ความน่าเชื่อถือความถี่และความจุเหมือนรถเมโทร ช่องทางเฉพาะ: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

หนึ่งในกุญแจสำคัญในการทำเช่นนี้คือไม่เหมือนรถเมล์ธรรมดาและ bemos ซึ่งสามารถหยุดได้ทุกที่รถเมล์ Tije จอดที่สถานีพักพิงที่กำหนดไว้เท่านั้น ไม่เพียงยกระดับเหล่านี้ แต่พวกเขามักจะอยู่ในค่ามัธยฐานของถนนเชื่อมต่อกันด้วยสะพานคนเดินเท้า (ดังนั้นคนไม่รีบข้ามถนนและแบน) และเริ่มพื้นที่ค่าโดยสารเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับตั๋วแล้วและพร้อมที่จะไปเมื่อ รถบัสมาถึง