มหานครนิวยอร์กรถไฟใต้ดินในขณะที่ไม่ได้อยู่ที่โตเกียวฮ่องกงหรือระดับของ crowding จะแออัดแน่นอน ; มีประชากรที่สะท้อนในปีที่ผ่านมาหลังจากหลายทศวรรษของการลดลงจำนวนผู้โดยสารในระบบที่มันสูงที่สุดนับตั้งแต่ 1948 การเปิดตัวของสายการบิน Second Avenue ได้รับการผ่อนปรนอย่างมากช่วยลดแรงกดดันต่อสาย Lexington แต่แน่นอนว่ามันเป็นการเพิ่มผู้คนเข้าสู่ระบบโดยรวม
ในขณะที่สถิติเกี่ยวกับสถานีที่คึกคักที่สุดนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นแนวทางที่เชื่อถือได้ในการพิจารณาว่าสถานีใดจะแออัดมากขึ้น ท้ายที่สุดสถานีที่พลุกพล่านก็เป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุด ถนนไทมส์สแควร์ - 42nd แผ่กิ่งก้านออกไปทั่วบล็อกของเมืองที่มีห้าชุดของแพลตฟอร์มที่แตกต่างกันและนั่นอาจหมายความว่าส่วนใดส่วนหนึ่งที่ได้รับของแออัดน้อยกว่าพูด18 ถนนบนสายบรอดเวย์และแพลตฟอร์มแยกแคบ
ในทำนองเดียวกันสถาปัตยกรรมของสถานีอาจทำให้รู้สึกแออัดมากกว่าสถานีที่มีขนาดใกล้เคียงกันเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในจำนวนคอลัมน์สนับสนุนความกว้างของแพลตฟอร์มความสูงของเพดานความสูงของเพดานการดำรงอยู่ของชั้นลอย รูปลักษณ์ของงานศิลปะบนผนังและอื่น ๆ เส้นยกระดับหรือพื้นผิวมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดกว่ารถไฟใต้ดินเช่นกันและอาจจะทำให้รถไฟขบวน 7 ที่หนาแน่นกว่ารถไฟ F ที่แออัดน้อยกว่าในควีนส์
สำหรับรถไฟเองคุณอาจดูบัตรรายงานสถานะของรถไฟใต้ดินประจำปีที่ตีพิมพ์โดยแคมเปญ Straphanger (ชื่อผู้แต่งเป็นชื่อเล่นของผู้ใช้บริการรถไฟใต้ดิน) ซึ่งเป็นโครงการที่ได้รับทุนจาก NYPIRG ซึ่งเป็นชุดกิจกรรม รายงานแสดงการประเมินผลของยี่สิบบรรทัดสำคัญในการวัดเช่นความน่าเชื่อถือและสะอาด รายงานธันวาคม 2016 จัดอันดับขบวนรถไฟ R ให้มีคนน้อยที่สุดและรถไฟขบวนที่ 4 ก็แย่ที่สุด
เวลาสูงสุดจะเหมือนกับในเมืองใหญ่ ๆ ส่วนใหญ่ - ประมาณ 7 โมงเช้าถึง 10 โมงเช้าและประมาณ 16.00 น. ถึง 19.00 น. (มีการแปรผันตามบรรทัด) มีการเคลื่อนไหวมากมายในทุกทิศทางแม้ว่าโดยธรรมชาติจะมีการไหลออกจากพื้นที่ที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ (เช่นตัวเมือง, ควีนส์) ไปยังใจกลางเมืองและตัวเมืองในตอนเช้าและสิ่งที่ตรงกันข้ามในตอนเย็น เหตุการณ์เช่นเกมเบสบอลหรือเทศกาลอาจส่งผลกระทบต่อความแออัดของบรรทัดหรือสถานีใดสถานีหนึ่งในแต่ละวัน