คุณลักษณะด้านความปลอดภัยของ Autobahn เยอรมันช่วยให้ไม่มีขีด จำกัด ความเร็วเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ? [ปิด]

79

ทุกครั้งที่ฉันข้ามชายแดนจากสาธารณรัฐเช็กมายังประเทศเยอรมนีฉันสังเกตว่าทางหลวงทั้งสองมีลักษณะคล้ายกันมาก - แอสฟัลต์มีลักษณะเหมือนกันมีสิ่งกีดขวางบนถนนทั้งสองด้านความกว้างของถนนนั้นเข้าคู่กัน ฯลฯ อย่างไรก็ตามในสาธารณรัฐเช็กเรา ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะขับรถ 130 กม. / ชม. ในขณะที่อยู่ในเยอรมนีคุณสามารถขับรถเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้

ความแตกต่างนี้อธิบายได้อย่างไร? มีเทคโนโลยีสำคัญที่ทำให้ถนนของเยอรมันปลอดภัยกว่าทางหลวงอื่น ๆ ในโลกหรือไม่? บางทีไดรเวอร์เยอรมันอาจดีกว่าคนอื่นเมื่อพูดถึงความเร็วสูง? หรือมันเป็นเพียงเรื่องของกฎระเบียบและกฎระเบียบที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับความเป็นจริงทางกายภาพของระบบถนน?

ฉันถามสิ่งนี้เพราะฉันดันรถของฉันถึงขีด จำกัด บน Autobahn เสมอดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าอะไรทำให้การขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นไปได้

germany driving

— JonathanReez
แหล่งที่มา

3

เมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกาเช่น "Rechtsfahrgebot" มีจำนวนมากจะทำอย่างไรกับมัน คำถามได้รับการคุ้มครองดังนั้นฉันจึงไม่สามารถตอบได้

— nvoigt

9

IIRC คุณยังสามารถดึง Autobahn มาขับขี่ที่ "ความเร็วที่ไม่ปลอดภัย" (เช่น 200km / h ในสายฝน) - ไม่มีการจำกัด ความเร็วคงที่ ผมไม่ได้อยู่ในหรือได้เดินทางไปในประเทศเยอรมนีแม้ว่าดังนั้นผมแนะนำให้ทำการวิจัยมากกว่านี้ :)

— Doktor J

5

@nvoigt ผู้ขับขี่จำเป็นต้องขับขี่ทางด้านขวาของทางหลวงหลายเลนในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน รายละเอียดที่แน่นอนของข้อกำหนดแตกต่างกันไปเล็กน้อยจากรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐ แต่เกือบทุกรัฐมีกฎหมายบางประเภททำให้ผิดกฎหมายในการปิดกั้นการจราจรโดยการขับรถอย่างต่อเนื่องในเลนซ้าย อย่างไรก็ตามวิธีการบังคับใช้และการติดตามที่ดีนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เราโชคไม่ดีที่ดูเหมือนจะมีคนที่เชื่อว่าพวกเขามีสิทธิ์ที่จะขับรถในเลนซ้ายตราบเท่าที่พวกเขาต้องการหากพวกเขาขับรถด้วยความเร็วที่กำหนด

— reirab

2

@ รีเรบ - ฉันไม่เคยเห็นหรือได้ยินเรื่องนี้มาบังคับใช้โดยไม่คำนึงถึงกฎหมายของรัฐ ฉันผิดหวังมาก

— KevinDTimm

5

@NotThatGuy ถ้าฉันเหล่มันยากจริงๆดูเหมือนคำถามคณิตศาสตร์ ...

106

TL; DR: มันเป็นวัฒนธรรมทาง~~ศาสนา~~

ชาวเยอรมันส่วนใหญ่พิจารณาว่าไม่มีความเร็วทั่วไป จำกัด เสรีภาพขั้นพื้นฐานและจะเถียงกับคำแนะนำใด ๆ ที่จะยกเลิกมัน หากนักการเมืองหรือพรรคการเมืองเสนอให้ จำกัด ความเร็วในการรับออโต้อัตโนมัติโดยทั่วไปพวกเขาจะเสียคะแนนจำนวนมาก - ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงไม่เกิดขึ้น ฉันมีประสบการณ์ว่าแม้จะมีคนที่มีเหตุผลมาก (รวมถึงอาจารย์มหาวิทยาลัยและผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมาย) ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะมีการอภิปรายที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดทราบว่าสิ่งนี้ยังใช้กับขีด จำกัด ที่สูงกว่า 130 km / h เป็นตัวอย่างดูการอภิปรายในคำตอบนี้

สิ่งนี้มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับกฎหมายอาวุธของสหรัฐอเมริกาและการสู้วัวกระทิงในสเปน หากคุณพูดภาษาเยอรมันบทความนี้ในหนังสือพิมพ์ออนไลน์ภาษาเยอรมันที่โดดเด่นไม่กี่วินาทีที่การประเมินของฉัน คำตอบสำหรับคำถามนี้ยังมีเอกสารบางอย่างที่ใช้การประเมินนี้ร่วมกัน

แน่นอนว่าควรสังเกตว่าคุณภาพของทางหลวงเยอรมันอนุญาตให้กฎหมายเป็นเช่นนี้โดยไม่เกิดอุบัติเหตุหรือเสียชีวิตจำนวนมากและการ จำกัด ความเร็วบนทางหลวงจะเกิดขึ้นเมื่อคุณภาพของถนนหรือสถานการณ์อื่น ๆ ไม่ จำกัด ความเร็ว แนะนำให้เลือกแม้แต่น้อย

— Wrzlprmft
แหล่งที่มา

ความคิดเห็นไม่ได้มีไว้สำหรับการอภิปรายเพิ่มเติม การสนทนานี้ได้รับการย้ายไปแชท

— JoErNanO

1

IMHO เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า "บทความ" ที่เชื่อมโยงเป็นคำอธิบาย

— Zulan

2

Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h แม้แต่ 1225km / h ประมาณ 1079252850 กม. / ชม.

12

@Michael ใช่ชาวเยอรมันส่วนใหญ่จะต่อต้านการ จำกัด ความเร็ว 500 บน Autobahns เหตุผลที่พวกเขาต่อต้านมันเป็นเพราะพวกเขารู้ว่าเมื่อกฎหมายอยู่ที่นั่นการเปลี่ยนแปลงจำนวนก็ไม่ยากอีกต่อไป นักการเมืองทำตามกฎหมายต่อต้านการเมาแล้วขับเปลี่ยนหมายเลขจาก 1.6 เป็น. 8 เป็น. 5 และพวกเขากำลังพยายามลงไปเป็น. 3 ชาวเยอรมันมีคำว่า Salamitaktik หากคุณหั่นชิ้นที่บางที่สุดทีละชิ้นซาลามี่จะไม่สูญเสียความยาวอย่างเห็นได้ชัด แต่ในที่สุดมันก็ยังกินได้หมด

— Alexander

6

@ อเล็กซานเดอร์ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่คนอังกฤษเรียกกันว่า "ลาดลื่น" ใช่ใช่บางครั้งอาจเป็นปัญหา แต่มีแนวโน้มที่จะคัดค้านการอภิปรายออกไปจากสิ่งที่อยู่ในมือจริงต่อบางสิ่งบางอย่างสมมุติอย่างสมบูรณ์

— ไม่มีใคร

62

รถยนต์เยอรมันไม่ปลอดภัยเป็นพิเศษ

ในความเป็นจริง Autobahns เยอรมันมีความปลอดภัยระดับกลางเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆหลังประเทศเช่นสหราชอาณาจักร สาธารณรัฐเช็กมีถนนที่ไม่ปลอดภัยเป็นพิเศษตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปดังนั้นคุณอาจดีกว่าในเยอรมนี แต่ข้อสันนิษฐานของคุณว่าถนนเยอรมันนั้นปลอดภัยเป็นพิเศษไม่ได้รับการสนับสนุน ดังนั้นธรรมชาติที่ไม่ จำกัด ของออโต้คาห์นของเยอรมนีบางส่วนก็เป็นประวัติศาสตร์และการเมืองไม่ใช่เทคโนโลยีและความปลอดภัย

ฉันยังทราบด้วยว่าความเร็วในการเดินทางที่แท้จริงของตู้โดยสารของเยอรมนีนั้นไม่มากอย่างที่คุณแนะนำ

— แจ็ค Aidley
แหล่งที่มา

4

ส่วนวิกิพีเดีย "ความปลอดภัย" ที่คุณเชื่อมโยงกับอัตรา "ความปลอดภัย" เป็นจำนวนผู้เสียชีวิต / veh.km แม้ว่านี่จะเป็นมาตรการที่ดีโดยทั่วไป แต่ดูเหมือนว่าจะทำให้ฉันเข้าใจผิดในบริบทของคำถาม (เพราะคำถามดูเหมือนจะมุ่งเป้าไปที่มาตรการทางเทคโนโลยี / คุณภาพของการก่อสร้าง)

— Martin Ba

3

@ MartinBa: แต่คำตอบคือคำถามนั้นถูกเข้าใจผิด ไม่มีเหตุผลทางเทคโนโลยีหรือความปลอดภัยใด ๆ ที่ Autobahns ของเยอรมันปลอดภัยกว่า (เทียบกับมอเตอร์เวย์ของสหราชอาณาจักรที่พวกเขารู้สึกด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด) และอันที่จริงแล้วนี่เป็นตัวเลขความปลอดภัยที่พวกเขาทำงานได้ไม่ดีนัก

— Jack Aidley

3

ยังไม่มีความชัดเจนว่าอัตราการเสียชีวิตบนถนนนอกเหนือจากมอเตอร์เวย์ในสาธารณรัฐเช็กเป็นอย่างไรกับมาตรฐานการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ในเยอรมนี คำตอบนี้อ้างอิงถึงข้อมูลที่มีประโยชน์บางอย่าง แต่มันทำผลงานได้ไม่ดีในการหาข้อสรุปจากมัน

— Jirka Hanika

3

@MartinBa - ความตายที่เกิดขึ้นเป็นจุดเริ่มต้นที่ถูกต้องในการตั้งคำถามว่ามีบางอย่างที่มีประสิทธิภาพเกี่ยวกับ autobahns ของเยอรมันหรือสถานการณ์การขับขี่ในเยอรมนีและ / หรือการ จำกัด ความเร็วเป็นสิ่งที่จำเป็นหรือไม่ อัตราอ้างอิงที่ได้นั้นไม่ต่ำมากหรือสูงเท่าที่จะสรุปได้ ตอนนี้เรารู้แล้วว่ามันสมเหตุสมผลแล้วที่จะตรวจสอบปัจจัยเฉพาะ

— ToolmakerSteve

4

@JackAidley - ใคร ๆ ก็สามารถสรุปได้อย่างเท่าเทียมกันจากสถิติที่autobahns เยอรมันไม่อันตรายเป็นพิเศษ ; การไม่มีขีด จำกัด ความเร็วคงที่ (ในบางช่วงของ Autobahn) ไม่ได้ก่อให้เกิดอัตราการตายที่น่ากลัว ไม่ว่าเรื่องนั้นจะเป็นจริงในประเทศอื่นหรือไม่เป็นคำถามที่น่าสนใจ

— ToolmakerSteve

28

บางสิ่งอาจช่วยให้เป็นไปได้:

มีการ จำกัด ความเร็วจำนวนมาก มีการ จำกัด ความเร็วรอบเมืองก่อนทำการแลกเปลี่ยนในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นหรือโค้งหลายครั้งเป็นต้นคุณจะเห็นส่วนของถนนที่มีการ จำกัด ความเร็วแบบไดนามิกที่เปิดหรือปิดขึ้นอยู่กับเงื่อนไข ดังนั้นแม้ในเยอรมนีมีการรับรู้ว่าการเร่งอาจเป็นอันตรายคนไม่เพิ่มความเร็วในระดับเดียวกับทุกที่
คุณยังต้องรับผิดชอบต่อความเร็วของคุณ ไม่มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยพิเศษไม่มีส่วนโค้งที่กว้างขึ้นหรืออะไรทำนองนั้น หากมีสิ่งใดเยอรมนีได้รับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและพื้นผิวถนนต่ำกว่าในประเทศเพื่อนบ้าน แต่ผู้ขับขี่ทราบว่ารถยนต์บางคันจะเร็วมากซึ่งอาจช่วยลดอันตรายได้หากคุณเปรียบเทียบกับการเร่งความเร็วผิดกฎหมายในที่อื่น

แต่ที่สำคัญคือไม่มีใครรู้ว่าผลกระทบต่อความปลอดภัยคืออะไรและมีหลายเหตุผลที่จะคิดว่ามันมีผลเสียโดยรวม ทั้งหมดที่คุณสามารถพูดได้ก็คือว่ามันไม่ได้เป็นอย่างมากที่เลวร้ายยิ่งไปยังจุดที่เยอรมนีจะมากอันตรายมากขึ้นกว่าประเทศอื่น ๆ ในยุโรป

ในอดีตจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนน (ปกติอย่างเหมาะสม) มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าในประเทศอื่น ๆ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญอธิบายส่วนใหญ่ผ่านความหนาแน่นของการจราจรที่สูงขึ้น (รถยนต์บนท้องถนนมากขึ้นหมายถึงการจราจรติดขัดมากขึ้น ตอนนี้มันอยู่ตรงกลางของแพ็คซึ่งไม่อันตรายกว่าประเทศยุโรปอื่น ๆ และปลอดภัยกว่าพูดอย่างแอฟริกาเหนือ แต่ก็ไม่ปลอดภัยโดยเฉพาะเช่นกัน

ประเด็นก็คือมันเป็นเกมของตัวเลขรถยนต์ไม่พังเมื่อคุณผ่าน 140 กม. / ชม. ในประเทศอื่นและในความเป็นจริงคุณสามารถค้นหาหลาย ๆ ประเทศในโลกที่มีโครงสร้างพื้นฐานของถนนที่แย่ลงและกฎหละหลวม ไม่บังคับใช้) ดังนั้นทุกอย่าง "เป็นไปได้" มันจะทำให้ถนนปลอดภัยขึ้นเล็กน้อยหรืออันตรายกว่าเล็กน้อย

และท้ายที่สุดปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องทางการเมืองอย่างมากและ AFAIK ไม่มีสถิติที่แยกจากกันบนถนนมอเตอร์เวย์ที่ไม่ จำกัด (ซึ่งจำเป็นต้องทำการเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัวหรือลองจำลองผลกระทบของการ จำกัด ความเร็ว)

— ผ่อนคลาย
แหล่งที่มา

6

“ คนไม่เร่งความเร็วทุกที่ ” - เอ่อฉันเชื่อว่าคุณมองโลกในแง่ดีเกินไป ผู้คนทำความเร็วทุกที่อย่างแน่นอน (และบางครั้งพวกเขาก็ทำข่าวเพราะนั่นทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง) ยังเป็นคำตอบที่ดี (+1)

— chirlu

1

ฉันต้องประเมิน @ chirlu ครั้งที่สอง: นักขับขี่ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ขับรถเร็วกว่าความเร็วที่กำหนดประมาณ 30%

— Wrzlprmft

1

และชนกลุ่มน้อยกำลังขับรถเร็วขึ้นมาก วิธีเดียวที่จะ จำกัด ความเร็วได้ตามจริงคือการติดตั้งกล้องจับความเร็วและวางป้ายจำนวนหนึ่งเพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบถึงกล้อง วิธีนี้จะใช้งานได้ไม่กี่ร้อยเมตรก่อนและด้านหลังกล้องไม่กี่เมตร

— chirlu

1

@chirlu: ฉันไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของพวกเขา แต่กล้องความเร็วเฉลี่ยสามารถแก้ไขปัญหานั้นได้โดยเฉพาะในกรณีที่คนขับรถชะลอตัวลงเมื่อพวกเขาผ่านกล้อง แน่นอนฉันไม่รู้ว่าพวกเขาต้องการถูกกฎหมายในประเทศเยอรมนีหรือไม่: ศาลของพวกเขาอาจยอมรับหรือไม่ยอมรับทฤษฎีค่าเฉลี่ย; -) หรือที่สำคัญกว่านั้นคือการปกป้องข้อมูล

— Steve Jessop

1

@ Steve Jessop: เป็นกฎหมายคุ้มครองข้อมูลที่หยุดการทดสอบที่วางแผนไว้ในปัจจุบันด้วยกล้องจับความเร็วเฉลี่ย (เรียกว่า "Section Control" เป็นภาษาเยอรมัน :-)) แต่กล้องความเร็วจุดเดียวนั้นใช้งานได้ดีจริง ๆ เช่นเส้นโค้งอันตราย

— chirlu

21

ในความเป็นจริงมีคุณสมบัติสำคัญบางอย่างที่โดดเด่นในเยอรมนีนอกเหนือจากการมีทัศนคติทางวัฒนธรรม:

ไม่มีถังขยะบนถนน รถยนต์จะต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำทุกสองปีโดยทั้งTÜVหรือDekra รถยนต์ที่ไม่ผ่านการขับขี่อาจไม่สามารถขับขี่บนถนนได้
สภาพแวดล้อมที่มีความต้องการมากขึ้นเยอรมนีมีความหนาแน่นของรถยนต์สูงมากและในทางตรงกันข้ามกับการออกแบบตารางหมากรุกทั่วไปของสหรัฐอเมริกาถนนในเมืองนั้นถูกสร้างขึ้นเหมือนเขาวงกตมีทางเดียวทางแยกที่มีห้าแยก เมืองที่คุณมีรถรางเคลื่อนที่บนถนนพร้อมกับรถยนต์
Fahrschule : การขอใบขับขี่ค่อนข้างแพง (1,500 €) และค่อนข้างจะเรียกร้องมาก การฝึกอบรมนั้นได้รับการรับรองโดยผู้สอนขับรถที่ผ่านการรับรองในรถพิเศษซึ่งอนุญาตให้ผู้สอนขับรถเบรกหากเขา / เธอเห็นพฤติกรรมที่เป็นอันตราย
- คุณต้องทำการทดสอบด้วยสายตาซึ่งแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถมองเห็นได้ชัดเจนและชัดเจนแม้ในเวลากลางคืน
- คุณต้องทำหลักสูตรการปฐมพยาบาล (ไม่ใช่ถ้าคุณได้ทำไว้แล้วหรือหากคุณเป็นแพทย์)
- หลักสูตรทฤษฎีอย่างน้อย 14 ชั่วโมงต่อ 90 นาที การทดสอบสุดท้ายประกอบด้วยการเลือก 30 คำถามแต่ละคำตอบที่ถูกต้องให้คะแนน 20 คะแนนหมายถึงการผ่าน การพยายามที่จะเรียนรู้คำถามด้วยหัวใจไม่มีเหตุผลเพราะในปัจจุบันมี 522 คำถามสำหรับสิ่งพื้นฐานสิ่งที่เพิ่มเติมมี 993 คำถาม
- ทุกคนเข้ารับการอบรมจะต้องให้อภัยSonderfahrten (ทริปพิเศษ) ที่มีการเดินทางอย่างน้อย 1 คืน (3 ชั่วโมง) 1 การเดินทางทางบก (4 ชั่วโมง) และ 1 ออโต้ (5 ชั่วโมง)
- การทดสอบภาคปฏิบัตินั้นเป็นการทดสอบอย่างเป็นทางการหนึ่งเดียวกับผู้สอนการขับขี่ ตอนนี้รถไม่ได้ทำเครื่องหมาย ตราบใดที่ไม่มีคำแนะนำให้คุณกำลังขับรถตรง ผู้ทดสอบอาจไม่ส่งคุณไปในทิศทางที่ผิด แต่นั่นคือทั้งหมด หากถนนเส้นตรงถูกห้าม (ทางเดียวในทิศทางที่ผิด) และคุณพยายามขับให้ล้มเหลว หากคุณเข้าใกล้ทางรถไฟโดยไม่ต้องมองออกไปให้ล้มเหลว
- การขับขี่รถบรรทุกนั้นยากกว่าเดิมมีข้อ จำกัด และการทดสอบเพิ่มเติม
Verkehrsfunk : เรามีการรับส่งสัญญาณวิทยุอย่างต่อเนื่องทุก ๆ 30 นาทีหรือมากกว่านั้นซึ่งเตือนการจราจรติดขัดผู้คนหรือเกมบนรถออโต้คาร์ทGeisterfahrer (คนขับผิดทาง) และอื่น ๆ
ระบบจุดเฟลนส์และ MPU การละเมิดกฎจราจรทุกครั้งที่บันทึกไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดปัญหาทุกครั้ง (การปรับ, การสูญเสียสิทธิ์การใช้งานหรือการทดลองใช้), การละเมิดนั้นทำให้คุณได้รับคะแนนและเมื่อถึงเกณฑ์แล้วคุณต้องไปที่ MPU ที่น่าอับอาย ซึ่งหมายความว่าแพทย์จะตรวจสอบสุขภาพของคุณและนักจิตวิทยาพูดคุยกับคุณและพยายามหาว่าคุณมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ในพฤติกรรมของคุณหรือไม่และพฤติกรรมของคุณจะยังคงอยู่ในลักษณะที่เป็นไปในทางที่ดี หลายคนไม่ผ่านการทดสอบนี้

— Thorsten S.
แหล่งที่มา

ความคิดเห็นไม่ได้มีไว้สำหรับการอภิปรายเพิ่มเติม การสนทนานี้ได้รับการย้ายไปแชท

— JoErNanO

17

นอกเหนือจากแง่มุมทางวัฒนธรรมแล้วยังมีเหตุผลทางเทคนิคสำหรับการจัดเก็บอัตโนมัติให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น เทคนิคการก่อสร้างที่ใช้หมายถึงพื้นผิวมีความสอดคล้องกันอย่างมากโดยมีการกระแทกเพียงเล็กน้อยและการออกแบบที่ขจัดน้ำนิ่ง นอกจากนี้ถนนกว้างกว่าในประเทศอื่น ๆ ที่มีไหล่กว้าง - เมื่อฉันขับรถในสาธารณรัฐเช็กฉันสังเกตเห็นความแตกต่างที่ขอบของพื้นผิวถนน - มันไม่สอดคล้องกันกับออโตบอห์

ข้อมูลจำเพาะสองสามข้อ:

ออโต้บานหนา 27 นิ้วหรือหนา 686 มม. ช่วงชีวิตคือ 40 ปีเมื่อเทียบกับ 20 ปีสำหรับระบบทางด่วนของสหรัฐอเมริกาที่หนา 11 นิ้ว

และ

คอนกรีตที่ทนต่อการแข็งตัวช่วยให้ถนนเรียบ ทีมงานชาวเยอรมันตรวจสอบเครือข่ายถนนเป็นประจำด้วยอุปกรณ์สแกนที่ทันสมัย เมื่อพบข้อบกพร่องส่วนถนนทั้งหมดจะถูกแทนที่

(จากallkmc.com )

ฉันยังคงให้ความสำคัญกับวัฒนธรรม แต่ข้อดีทางเทคนิคเหล่านี้ก็ช่วยได้เช่นกัน

— Rory Alsop
แหล่งที่มา

6

ฉันจำได้ว่าขับรถ (ในฐานะผู้โดยสาร) บนแผ่นพื้นคอนกรีตบน Autobahn เยอรมันที่ให้ความรู้สึกถึงความเก่าแก่จนถูกสร้างโดย Mr. Hitler

— gerrit

ไม่ทราบเกี่ยวกับสหรัฐอเมริกาหรือสาธารณรัฐเช็ก แต่มอเตอร์เวย์เยอรมันไม่รู้สึกดีโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับฝรั่งเศสออสเตรียสวิตเซอร์แลนด์เนเธอร์แลนด์ ...

— ผ่อนคลาย

2

@gerrit นั่นเป็นไปได้ทั้งหมด ชิ้นสุดท้ายของ Reichsautobahn เก่าบน A11 ทางตะวันออกของกรุงเบอร์ลินสร้างขึ้นในปี 2479 ไม่ได้ถูกแทนที่จนกระทั่ง 2016 (แปดสิบปีต่อมา) แม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับในจุดนั้นมันอยู่ในสภาพที่แย่จนขับรถเกิน 100 กม. / ชม. ไม่ได้ สมควร ถ้าฉันจำได้อย่างถูกต้องใครจะยังคงพบกับ Reichsautobahn ในทศวรรษที่ 1980

— njuffa

16

วัฒนธรรมการขับขี่

ฉันรู้สึกปลอดภัยในการขับขี่ 170-180 ใน Autobahn เยอรมันมากกว่าการขับ 120-130 บนทางหลวงที่เทียบเท่าในประเทศอื่น ๆ โดยเฉพาะในภาคตะวันออก เหตุผลหลักคือชาวเยอรมันรักษาระยะห่างระหว่างรถ

สิ่งที่ฉันเห็นบ่อยครั้งในประเทศอื่น ๆ และน้อยกว่ามากในเยอรมนี:

tailgating แต่ไม่แซง
เข้าร่วมเลนระหว่างรถสองคันซึ่งอยู่ใกล้กันมากเกินไป
ปิดท้ายรถด้านหน้าและแซงทันใดนั้นในวินาทีสุดท้าย
ตามทันในเลนที่ถูกต้อง
สลับเลนหลายเลนด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว
การเลือกเลนแบบสุ่มโดยไม่คำนึงถึงความเร็วหรือไดรเวอร์อื่น ๆ
ตัดโค้งซ้ายผ่านเลนไปทางซ้าย

แม้ว่าอาจไม่ใช่เหตุผลหลักหรือเหตุผลทางการของการไม่มีการ จำกัด ความเร็ว แต่ก็มีส่วนช่วยในการไม่เกิดอุบัติเหตุมากกว่าค่าเฉลี่ยแม้จะมีความเร็วเฉลี่ยสูงกว่าในประเทศอื่น ๆ

— vsz
แหล่งที่มา

5

คุณขับรถในพื้นที่ใด ฉันสังเกตการเลือกพฤติกรรมเหล่านี้ (ยกเว้นอันสุดท้าย) ทุกครั้งที่ขับรถออโต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดที่ 2 นั้นเกือบจะเป็นมาตรฐานในการจราจรหนาแน่น ไม่มีโอกาสรักษาระยะห่างที่แนะนำใครบางคนจะใช้ช่องว่างนี้เพื่อเปลี่ยนเลน

— Matthias

4

"ทุกครั้งที่ขับรถออโต้อีกต่อไป"คุณเคยลองประเทศอื่น ๆ โดยเฉพาะเริ่มจากฮังการีและจากที่นั่นไปทางตะวันออกและใต้หรือไม่? ที่นั่นคุณไม่จำเป็นต้องนั่งดูอีกต่อไปเพราะทุกคนกำลังทำมันอยู่

— vsz

4

ทุกสิ่งที่ VSZ พูดถูกต้อง แน่นอนว่าในเยอรมนีที่คุณเห็นไม่กี่คนที่ทำสิ่งที่ไม่ดีเหล่านี้ - - - นักท่องเที่ยว

— Fattie

2

จากประสบการณ์ของผมเมื่อเทียบกับประเทศออสเตรียที่ซึ่งผมใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถคนทั่วไปแย่กว่ามากในเยอรมนี ไม่กี่นาทีจาก Autobahn เยอรมันและฉันมักจะเห็นคนขับรถช้าเลนซ้ายตัดหางอยู่ตรงหน้าฉัน ... แน่นอนว่ามันแย่กว่าในที่อื่น ๆ ในเรื่องนี้เป็นบิตของการคุยโว

— Josef

2

@ ดาร์ควิงอาจจะ "ก้าวร้าว" น่าจะเป็นคำที่ดีกว่า แต่อย่างไรก็ตามการใช้สัญญาณแสงที่คุณอธิบายคือซุปเปอร์ไข้หวัดใหญ่ (และไม่สอดคล้องกับ StVO) สิ่งที่เป็นมิตรที่สุดที่คนที่เข้ามาจากด้านหลังสามารถทำได้คือชะลอความเร็วลงและรักษาระยะห่าง (เป็นเมตร) ครึ่งหนึ่งของความเร็ว (เป็นกม. / ชม.) เช่นปกติ 50-70 ม. คนที่ทำสิ่งที่สัญญาณไฟมักจะรวมกับการตั้งค่าตัวบ่งชี้ซ้ายมักจะเข้ามาใกล้มาก

— Matthias

6

สิ่งหนึ่งที่ฉันยังไม่ได้กล่าวถึงคือส่วนของ Autobahn ที่ไม่มีขีด จำกัด ความเร็วมีการเว้นระยะห่างที่ดี (ทั้งในและนอก) เปรียบเทียบกับถนนในประเทศอื่น ๆ ตัวอย่างทั่วไปที่ฉันได้ยินคือ Autobahn อาจมีส่วนของ 20 หรือ 30 กม. โดยไม่มีการสับเปลี่ยนใด ๆ ในขณะที่ประเทศในยุโรปอื่น ๆ มี 6 หรือ 7 บนแผ่นดินที่กว้างขวาง ในขณะที่ฉันไม่สามารถให้ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมได้เนื่องจากความไม่คุ้นเคยกับ Autobahn บทความที่http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlให้ตัวอย่างของระยะห่างระหว่างการแลกเปลี่ยนบางครั้งเกิน 30 กม ในขณะเดียวกันระยะทาง 26 กม. จาก E-19 จาก Antwerp ไปยัง Zaventem Airport (ทางเลือกตามความรู้ส่วนตัว) มีการแลกเปลี่ยนประมาณ 10 ครั้งขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณนับว่าเป็นการแลกเปลี่ยน การแลกเปลี่ยนที่น้อยลงหมายถึงการรวมการจราจรน้อยลงหมายถึงการซ้อมรบที่อันตรายน้อยลงหมายถึงความเร็วอาจสูงขึ้นสำหรับความเสี่ยงเดียวกัน

— Nzall
แหล่งที่มา

ที่ดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบลเยียมและโดยเฉพาะแฟลนเดอร์สนั้นมีความหนาแน่นสูงมาก คุณสามารถค้นหาพื้นที่ในประเทศเยอรมนีเช่นนั้น ในขณะที่ฝรั่งเศสที่ทางลาดออกใด ๆ ต้องใช้ตู้เก็บค่าผ่านทางและอุปกรณ์ราคาแพงมีจำนวนน้อย นั่นจะไม่ทำให้เยอรมนีปลอดภัยขึ้น แต่อย่างใด

— ผ่อนคลาย

1

@Relaxed และพื้นที่ในประเทศเยอรมนีซึ่งมีความหนาแน่นเท่ากับเบลเยียมและมีการแลกเปลี่ยนหลายแห่งมีการ จำกัด ความเร็ว ซึ่งพิสูจน์จุดของฉันอย่างแน่นอน จากตัวอย่างของประเทศฝรั่งเศส A8 autoroute มีทางแยก 50 สถานีและปั๊มน้ำมันยืด 200 กม. หรือประมาณ 1 ทุก 4 กม. เส้นทางอัตโนมัติ A6 มีทางแยก 50 ทางสำหรับ 450 กม. หรือ 1 ทุก ๆ 9 กม. ไม่มีที่ไหนใกล้ 20 หรือ 30 กม. ที่เยอรมนีมี

— Nzall

การเปรียบเทียบยังไม่เกี่ยวข้องทำไมถึงพูดถึงมัน? แต่อีกครั้งฉันนึกถึงเส้นทางมอเตอร์เวย์สองสามสายในฝรั่งเศสได้อย่างง่ายดายด้วยระยะทาง 20 หรือ 30 กม. ระหว่างทางออกสองทางการเลือกใช้มอเตอร์เวย์พิเศษนั้นไม่มีความหมายอะไรเลย แม้แต่ในเบลเยียม E411 ยังไม่ได้มีมากเท่ากับ E19! แต่ถ้าคุณต้องการตัวอย่างโต้กลับในประเทศเยอรมนีนี่คือสิ่งที่ฉันจะขับเป็นประจำ: BAB 30 , 36 ทางออกหรือทางลาดสำหรับ131 กิโลเมตรซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีการ จำกัด ความเร็วถาวร

— ผ่อนคลาย

และเกี่ยวกับฝรั่งเศสลองดูที่ A71 คุณจะพบมอเตอร์เวย์ยาว 41 กม. ที่ไม่มีทางออก ด้านล่างบรรทัด: คุณสามารถค้นหาตัวอย่างของอะไรก็ได้และเยอรมนีมีพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นน้อยกว่าเช่นประเทศอื่น ๆ รอบ ๆ แต่เป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีขีด จำกัด ความเร็วทั่วไป ดังนั้นระยะห่างระหว่างทางเข้า / ออกทางลาดบนมอเตอร์เวย์บางแห่งอธิบายอะไรได้บ้าง?

— ผ่อนคลาย

@Relaxed - ดูเหมือนว่าการโต้เถียงของคุณจะลดลงไปที่: หากรถเพื่อนบ้านของฉันมีเข็มขัดนิรภัยด้วยเข็มขัดนิรภัยของฉันก็ไม่ได้ทำให้ฉันปลอดภัยกว่าเพื่อนบ้านของฉัน แล้วอะไรล่ะ เข็มขัดนิรภัยยังคงเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัย ...

— industry7

3

ใน Autobahn เยอรมันคุณสามารถขับรถเร็วเท่าที่คุณต้องการโดยมีเงื่อนไขดังนี้:

ไม่มีการ จำกัด ความเร็วที่เฉพาะเจาะจงโพสต์; การเหยียดที่เกิดจากอุบัติเหตุได้ง่ายมีหลายแบบ
คุณสามารถทำได้อย่างปลอดภัยเมื่อพิจารณาสภาพถนนสภาพอากาศยานพาหนะของคุณและการจราจรอื่น ๆ หากมีใครสักคนบนเลนซ้ายของ Autobahn ที่ความเร็วเพียง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมันเป็นงานของคุณที่จะทำให้ช้าลง

เกี่ยวกับความปลอดภัยแน่นอนช่วยให้ผู้ขับขี่ชาวเยอรมันใช้ความเร็วมากกว่า 130 kph หากคุณยังไม่เคยทำมาก่อน 200 kph น่ากลัว หากคุณอยู่บนทางหลวงสามเลนต่อทิศทางและคนอื่น ๆ ที่อยู่ในเลนซ้ายสุดทำความเร็วได้ 200 kph คุณแค่ไหลและขับรถผ่าน 130 ไมล์ต่อชั่วโมงที่เลนกลาง เพียงระวังคนเหล่านั้นที่เข้ามาในเลนของคุณด้วยความเร็วเพียง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ...

หากคุณต้องการความเร็ว 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะมีการยืดสองสามจุดซึ่งสามารถทำได้อย่างปลอดภัยในเช้าวันอาทิตย์ (รถบรรทุกสองสามคัน) ในวันฤดูร้อนที่มีแดดจัด (แห้งและสว่าง)

— อ้อม
แหล่งที่มา

1

การเป็นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าบนมอเตอร์เวย์เยอรมันในวันที่ฝนตกฉันสามารถมั่นใจได้ว่าทุกคนจะไม่ จำกัด ความเร็วสูงสำหรับถนนที่ว่างเปล่าและสภาพอากาศที่ดี ผู้คนบนเลนขวาสุดวิ่งไปประมาณ 100 กม. / ชม. น้อยลงเมื่อมีรถบรรทุกช้าลงคนทางซ้ายสุดแซงพวกเรา (ประมาณ 120 กม. / ชม.) ในเลนกลางด้วยความเร็วสูงในสภาพอากาศที่มีฝนตกหนัก แน่นอนว่ามันจะสนุกมากขึ้นเมื่อรถบรรทุกคันหนึ่งวิ่งผ่านที่ 95 กม. / ชม. และการจราจรที่เหลือจะถูกผลักออกเพราะถ้ามัน

— Willeke

2

ฉันไม่พบความเร็วที่ดีเกินกว่า 200km / h ทุกสิ่งที่น่ากลัว แต่เพื่อนร่วมงานของฉัน (และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า) ทำอย่างชัดเจน รถที่ดีที่มียางติดอันดับอย่างเหมาะสมนั้นค่อนข้างเสถียร

— Spehro Pefhany

1

@Willeke ฟังดูเหมือนคนที่คุณขับรถอยากจะแสดง เช่นเดียวกับในทุกประเทศมีคนที่รับความเสี่ยงมากเกินไป

— Luc

2

@Willeke มีคำและบทความใน Wikipedia สำหรับเรื่องนี้: Elefantenrennen

— gerrit

2

@gerrit ฉันคิดว่า Elefantenrennen เป็นรถบรรทุกคันเดียวที่ 102 กม. ต่อชั่วโมงแซงหน้ารถบรรทุกคันอื่นที่ความเร็ว 98 กม. / ชม. ยานพาหนะขนาดใหญ่สองคันและพวกเขาใช้เวลาชั่วนิรันดร์ในการผ่านกันและกัน

— อ้อม