บนรถไฟชานเมืองกรีก (proastiakos) ฉันสังเกตว่าบนสถานีมีรางภายในตราบเท่าที่ชานชาลารถไฟ:
ฉันสงสัยว่ามันใช้งานกับรางภายในนี้ได้อย่างไร นอกจากนี้รถไฟชานเมืองเป็นไฟฟ้าและใช้เส้นเหนือศีรษะและไม่ใช่รูปแบบรางที่สาม
ทางรถไฟไม่ได้ขยายเกินแพลตฟอร์ม (ฉันคิดว่ามันสั้นกว่านี้นิดหน่อย)
4
มันไม่ได้ใช้ ในตอนแรกฉันถูกล่อลวงให้บอกว่ามันเป็นรถปิคอัพรางไฟฟ้าที่ใช้ (โดยบางระบบ) ในสหราชอาณาจักร แต่การขาดการสึกหรอบนรางด้านในแนะนำว่ามันคือการรองรับรถไฟที่มีโอกาสเป็นครั้งคราวด้วยมาตรวัดที่แตกต่างกัน "มาตรวัดมาตรฐาน" ถูกนำไปใช้กับ 55% ของเส้นทางรถไฟของโลกและกรีซมีมาตรวัดที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่นเครือข่ายมาตรวัด Peloponnese แต่ไม้บรรทัดขนาดที่ใช้กับรูปภาพของคุณไม่สนับสนุนทฤษฎีของฉันและความจริงที่ว่ารางรถไฟอยู่ที่แท่นเท่านั้น
—
ใบพัดสภาพอากาศ
รถไฟอาจมีแปรงดินเพิ่มเติมที่เข้ามาติดต่อกับรางนี้ในสถานีเพื่อหลีกเลี่ยงกระแสเร่ร่อนหรือคงที่ในขณะที่คนกำลังเข้า / ออก?
ฉันเคยเห็นการตั้งค่านี้หลายแห่งในสหรัฐอเมริกา โดยทั่วไปฉันเคยเห็นมันที่สวิตช์และทางแยกและบนโค้งและฉันคิดว่าเจตนาคือการยึดรถยนต์ในสนามแข่งและปล่อยให้มันลอยอยู่เหนือพอที่จะให้ล้อตกลงมาจากรางได้ อย่างไรก็ตามมันอาจเป็นไปตามที่dunniแนะนำว่ามันช่วยในการป้องกันการตกราง
—
Licks ร้อน
@ เลขที่ทอมล้อของรถไฟให้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่มั่นคงกับทางรถไฟเนื่องจากรางถูกใช้เป็นตัวนำสำหรับส่งคืนสำหรับแหล่งจ่ายไฟฟ้า แปรงจริง ๆ แล้วจะให้การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่เลวร้ายยิ่งกว่าเพราะล้อขัดอย่างต่อเนื่องออกซิเดชั่นห่างจากแทร็คเปิดเผยโลหะสด ไม่เช่นนั้นบนรางที่สาม ทั้งหมดนี้ต่างจากยางยางของรถแข่งซึ่งเป็นฉนวนทำให้รถสร้างประจุไฟฟ้าสถิตได้ ในกรณีนั้นมาตรการเช่นแปรงนำไฟฟ้าและสารเติมแต่งคาร์บอนกับยางเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดประจุไฟฟ้าสถิตนั้นสมเหตุสมผล
—
nitro2k01
คำตอบและความเห็นให้ความรู้สึก แต่ฉันสงสัยว่าคุณจะได้รับคำตอบที่ดียิ่งขึ้นในarea51.stackexchange.com/proposals/105759/...
—
WGroleau
