เหตุใดรถจักรยานจึงถูกพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะและไม่ใช่ "เครื่องช่วยเดิน"

บล็อก Bicycles.SEระบุว่า "นักปั่นเป็นยานพาหนะไม่ใช่คนเดินถนน" ฉันคิดว่าชุมชนส่วนใหญ่รวมถึงกฎหมายส่วนใหญ่เห็นด้วย

อย่างไรก็ตามนักปั่นมีความเร็วมวลและความคล่องแคล่วของคนที่วิ่งเร็ว (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นคนเดินเท้า)

ทำไมนักปั่นจักรยานถึงเป็นยานพาหนะและไม่ใช่คนเดินเท้า

กฎจราจร (ในสหรัฐอเมริกา): กฎหมายพิจารณาว่าจักรยานเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุดคือโหมดการขนส่งและเห็นความจำเป็นในการควบคุมการไหลของจักรยานในแบบที่มันควบคุมการไหลของรถยนต์ วันนี้กลับไปถึงรุ่งอรุณของรถยนต์ถ้าไม่ก่อน (แม้ว่าในบางรัฐมันต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าที่กฎหมายจะสะกดทุกอย่างออกมาเหมือนเดิม) เรื่องนี้สมเหตุสมผลเพราะจักรยานสามารถเข้าถึงความเร็วได้ดีกว่าคนเดินถนนปกติและความเร็วของพวกเขาสร้างอันตรายสำหรับพวกเขาและคนเดินเท้าหากพวกเขาขี่บนทางเท้าหรือทำตัวเหมือนคนเดินเท้า

นอกจากนี้หากจักรยานเป็นคนเดินถนนเราไม่อนุญาตให้ใช้บนถนนในการไหลของการจราจร นี่จะเป็นข้อ จำกัด ที่สำคัญในการขี่จักรยานของเราสองสามคนอยากจะเห็น

ฉันเชื่อว่ารัฐส่วนใหญ่มีข้อยกเว้นสำหรับเด็ก ๆ บนจักรยานหรือแม้แต่ผู้ใหญ่ที่ขี่ด้วยความเร็วต่ำอนุญาตให้พวกเขาใช้เส้นทางเดินเท้า (ส่วนใหญ่) แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎทั่วไป

มีปัญหาที่ประชาชนส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยกับการใช้จักรยานเป็นยานพาหนะ แต่นี่เป็นปัญหาด้านการศึกษาและแน่นอนว่าฉันไม่ต้องการสับสนในประเด็นดังกล่าวโดยการตั้งคำถามข้างต้น "เป็นสาธารณะ"

(ฉันนึกถึง แต่ของ "บิ๊กลิป Louie" คนที่อาศัยอยู่ในชนบทหลุยส์วิลล์ KY 50 ปีที่ผ่านมาตอนที่ฉันยังเป็นเด็กเขาตอนนั้นอาจ 30-40 และไม่ขับรถ แต่เดินไปทุกที่เขาสูง - สูงกว่า 6 ฟุต - มีขายาวและสามารถเดินด้วยความเร็วที่ฉันคิดว่าเกิน 10 ไมล์ต่อชั่วโมงมันค่อนข้างธรรมดาที่จะพบเขาเดินไปตามถนนในชนบท ลงไปที่กึ่งกลางถนนเขาเป็น "ยานพาหนะ" มากกว่าทางเท้า)

นักปั่นมีความเร็วมวลและความคล่องแคล่วของผู้วิ่งเร็ว

ไม่ได้จริงๆ! สถิติโลกวิ่ง 100 เมตรเป็น 9.58 s ซึ่งเท่ากับ 37.6 กิโลเมตร / เอชซึ่งเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้เป็นอะไรที่งดงามสำหรับจักรยาน มาราธอนบันทึกโลกเท่ากับน้อยกว่า 20 กิโลเมตร / ชั่วโมงซึ่งน้อยกว่าความเร็วเดินทางเฉลี่ยของฉัน เมื่อย้อนกลับไปที่ความเร็ว "มนุษย์" ฉันคาดว่านักขี่จักรยานทั่วไปจะวิ่งเร็วกว่านักวิ่งโดยเฉลี่ยประมาณสองเท่า

ด้วยความเร็วสองเท่า:

• ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่า
• พลังงานจลน์ = ความเสียหายในกรณีที่การชนกันเป็นสี่เท่า (ไม่คำนึงถึงมวลพิเศษ 10-20 กิโลกรัมและชิ้นส่วนโลหะแข็งและคมของจักรยาน)

ในสหราชอาณาจักรกฎหมายที่ระบุว่านักปั่นเป็นยานพาหนะแทนที่จะเป็นคนเดินถนนก่อนวันที่รถยนต์ กฎหมายเฉพาะคือ:

ทางหลวงหมายเลข 1835

หากบุคคลใดจะจงใจนั่งบนทางเท้าหรือทางหลวงใด ๆ ข้างถนนที่สร้างขึ้นหรือแยกออกจากกันสำหรับการใช้งานหรือที่พักของผู้โดยสารเท้า; หรือจงใจเป็นผู้นำหรือขับรถม้าลาแกะล่อสุกรหรือวัวควายหรือพาหนะที่มีคำอธิบายใด ๆ หรือรถบรรทุกหรือเลื่อนใด ๆ บนทางเท้าหรือทางหลวง หรือจะล่ามม้าลาล่อหรือวัวควายบนทางหลวงเพื่อที่จะทนทุกข์หรืออนุญาตให้สัตว์ล่ามไว้ในนั้น . . บุคคลทุกคนที่กระทำผิดในกรณีใด ๆ ที่กล่าวมาจะต้องถูกริบและกระทำความผิดแต่ละครั้งและชำระเงินจำนวนรวมไม่เกิน [ระดับ 2 ในระดับมาตรฐาน] และสูงกว่าความเสียหายที่เกิดขึ้น

พระราชบัญญัติการปกครองส่วนท้องถิ่น พ.ศ. 2431

ข้อบังคับสำหรับจักรยาน & c

จักรยานสามล้อเครื่องปั่นจักรยานและเครื่องจักรอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันจะถูกประกาศว่าเป็นรถม้าตามความหมายของพระราชบัญญัติทางหลวง

การตัดสินใจที่จะจัดจักรยานให้อยู่ในหมวดหมู่เดียวกันกับรถลากที่ทำจากม้านั้นดูสมเหตุสมผลในยุคที่มันถูกสร้างขึ้นมา ในขณะที่สถานการณ์บนท้องถนนมีความแตกต่างกันมากนักปั่นจักรยานควรจัดว่าเป็นยานพาหนะมากกว่าคนเดินถนนด้วยเหตุผลที่ให้ไว้ในคำตอบอื่น ๆ สำหรับคำถามนี้

ฉันจะพยายามตอบคำถามเกี่ยวกับเหตุผลที่ว่าทำไมจักรยานจึงถูกพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะมากกว่าที่จะแสดงกฎหมายท้องถิ่นที่หลากหลายที่พูดได้มาก

เหตุผลที่ฉันเห็นคือ:

• จักรยานเป็นเครื่องขนส่งดังนั้นยานพาหนะ Tautologically
• นักปั่นจักรยานมีพฤติกรรมเหมือนผู้ใช้ยานพาหนะคนอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้วการเดินทางจะเร็วกว่าคนเดินเท้ามีความคล่องแคล่วน้อยกว่าและมีน้ำหนักมากกว่า
• การรักษานักปั่นจักรยานในฐานะคนเดินถนนจะนำไปสู่ความบ้าคลั่งเช่นคนขี่จักรยานในอาคารและห้างสรรพสินค้าคนเดินเท้า
• โดยทั่วไปแล้วนักปั่นจักรยานจะทำตัวเหมือนเป็นผู้ใช้ยานพาหนะมากกว่าคนเดินเท้า พวกเขาขี่บนถนนพวกเขาเดินทางเป็นเส้นตรงพวกเขาโหลดมากขึ้นบนจักรยานของพวกเขามากกว่าที่พวกเขาสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องพวกเขาทำร้ายคนเดินถนนที่ช้าและย้ายแบบสุ่ม

ในอดีตฉันคาดหวังว่ามันเป็นเพราะจักรยานเป็นเครื่องจักรและพวกมันทำตัวเหมือนยานพาหนะอื่น ๆ มากกว่าที่พวกเขาทำกับคนเดินถนนที่บริสุทธิ์ ฉันสงสัยว่ากฎหมายที่พัฒนาขึ้นในประเทศส่วนใหญ่ในลักษณะ simlar ไปยังสหราชอาณาจักรตามที่อธิบายโดย Tom77 ในคำตอบของเขา. เดิมทีพลังนั้นมาจากคนและร่างสัตว์และช่วงความเร็วนั้นอยู่ระหว่างเกวียนวัวกับนักขี่ม้าควบม้า แต่ม้าควบม้านั้นเป็นสิ่งที่บอบบางดังนั้นผู้ขับขี่จึงควรระวังเพราะหากม้าตกลงมาผู้ขับขี่น่าจะตาย โปรดทราบว่านี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับยานยนต์ชนถนนคนเดิน แต่ม้าที่เดินหรือวิ่งเหยาะๆสามารถย้ายออกจากถนนและเดินไปรอบ ๆ ทางเท้าหรือรถเข็นที่เคลื่อนไหวช้า ดังนั้นคุณจึงมีสถานการณ์ในทางปฏิบัติที่คนเดินถนนถูกคาดหวังว่าจะเคลื่อนตัวออกจากทางของม้าทุกคนรอที่จะส่งเกวียนจนกว่ามันจะเป็นไปได้ทางร่างกายและคนสำคัญตะโกนมาก

ฉันคาดหวังว่าการทำพิธีเป็นไป "ยิ่งคุณไปเร็วเท่าไหร่คุณก็ยิ่งต้องหลีกเลี่ยงผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ดังนั้นนี่จึงเป็นกฎหมาย"

จักรยานเป็นยานพาหนะแน่นอนเนื่องจากคน "ขี่" พวกเขาพวกเขาไม่เดินด้วยความช่วยเหลือ จากนั้นจักรยานจะได้รับการพิจารณาให้เป็นดินแดนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์สองล้อ

ในบราซิลที่ฉันอาศัยอยู่กฎหมายจราจร (บางครั้งทำให้สับสน) ระบุว่าจักรยาน:

• ถูกจัดประเภทเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์
• มีสิทธิในการผ่านยานยนต์และควรได้รับการดูแลจากพวกเขา
• ต้องปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร
• ควรขับรถไปตามขอบถนนเสมอหรือในเลนช้าหรือในโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะเมื่อมี
• สามารถแซงยานพาหนะที่หยุดโดยการยึดช่องว่างระหว่างเลน;
• ผู้ขับขี่ใด ๆ ที่ดึงจักรยานนั้นมีค่าเท่ากับคนเดินเท้าที่เกี่ยวข้องกับสิทธิ์ในการจราจรและสามารถไปตามทางคนเดิน

เป็นที่น่าสนใจว่ากฎหมายและกฎจราจรมีหน้าที่สองอย่างที่คลุมเครือ: ในเวลาเดียวกันพวกเขาบังคับให้ยานพาหนะปฏิบัติตามกฎเพื่อ "ปกป้อง" ส่วนที่เหลือของสังคมเป็นไปได้ที่จะเห็นแนวโน้มในการสร้างกฎจราจรเพื่ออำนวยความสะดวก การจราจรทางเครื่องยนต์และอีกทางทำให้สังคมส่วนที่เหลือ "ไม่ไป"

การใช้จักรยานเพื่อการขนส่งในบริบทนี้ (ยานพาหนะบางส่วนส่วนหนึ่งเป็น "มนุษย์") เป็นวิธีที่น่าสนใจ (สำหรับความดีและไม่ดี) ที่จะรู้สึกว่ามันยากแค่ไหนที่จะ "ติดป้าย" สิ่งใดสิ่งหนึ่ง

คนเดินเท้า (แม้ว่าจะไม่ใช่คนวิ่ง) เก้าอี้ล้อเลื่อนและคนเดินเท้าที่ใช้วอล์กเกอร์มีความเสถียรในขณะที่นักปั่นจักรยานมีความมั่นคงแบบไดนามิก (ยกเว้นบางคนที่คลั่งไคล้ fixie)

การเคลื่อนไหวหมายถึงการกระทำหรือพลังของการเคลื่อนที่จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง การเคลื่อนที่ที่มีความเสถียรแบบคงที่นั้นมีข้อ จำกัด เพิ่มเติมที่ทำให้ร่างกายที่เคลื่อนที่นิ่งตลอดเวลา กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าร่างกายหยุดเคลื่อนไหวทั้งหมดทันทีร่างกายจะยังคงยืนอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฉายภาพแนวตั้งของจุดศูนย์ถ่วงจะถูกบรรจุไว้ภายในตัวเรือนูนจากจุดที่ร่างกายสัมผัสกับพื้นดินตลอดเวลา

เนื่องจากคนเดินถนนมักจะสันนิษฐานว่าคนอื่นสามารถหยุดเวลาเล็กน้อยพวกเขาเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างฉับพลันโดยไม่คิดถึงสิ่งที่อยู่รอบตัวพวกเขา การผสมคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานบนทางเท้าแคบที่นักปั่นไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางเป็นสูตรสำหรับการชน

ในการสนทนาปกติจักรยานเป็นยานพาหนะเพราะเป็นเครื่องจักรที่ใช้เคลื่อนย้ายผู้คนหรือสิ่งของ

จากมุมมองทางกฎหมายไม่ว่าจักรยานจะถือว่าเป็นพาหนะหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับกฎหมายท้องถิ่น Defenitions ใช้ในกฎหมายเพื่อพัฒนาขอบเขตของกฎหมายและในสถานการณ์ที่จะใช้ มันอาจจะสะดวกที่จะมีคำจำกัดความแยกต่างหากสำหรับยานพาหนะและจักรยาน

อย่างไรก็ตามหากเขตอำนาจศาลในประเทศของคุณไม่ได้พิจารณาว่าเป็นยานพาหนะจักรยานก็ยังอาจถูกกฎหมายที่จะขี่จักรยานบนท้องถนนด้วยสิทธิและความรับผิดชอบตามกฎหมายเช่นเดียวกับรถยนต์

ตัวอย่างเช่นในมิชิแกนจักรยานถูกแยกออกจากยานพาหนะ ( รหัสยานพาหนะมิชิแกน 257.79 ) เพราะพวกเขาเป็นคนขับเคลื่อน จักรยานรับคำจำกัดความของตนเองในพระราชบัญญัติ ( MVC 257.4 ) จักรยานยังสามารถขี่บนถนนของรัฐมิชิแกนด้วยสิทธิ์เดียวกันทั้งหมด ( MVC 257.657 )

เป็นที่น่าสังเกตว่าคำจำกัดความของมิชิแกนเกี่ยวกับจักรยานรวมถึงสามล้อ คำจำกัดความทางกฎหมายไม่ได้ตรงกับคำจำกัดความของพจนานุกรมเสมอไป

หลาย ๆ เมืองในแคนาดาไม่อนุญาตให้นักปั่นจักรยานติดทางเดินเท้าและต้องขับรถบนถนนที่มีการจราจรคับคั่งบนเส้นทางที่กำหนดหรือบนเลนจักรยาน อนุญาตให้ดึงไหล่เพื่อให้การจราจรผ่านได้ สิ่งนี้ถูกบังคับใช้โดยทั้งกฎหมายท้องถิ่นและบริการตำรวจรวมถึง RCMP (ฉันรู้สิ่งนี้ผ่านประสบการณ์) ดังนั้นตามกฎหมายของประเทศแคนาดารถจักรยานจึงถือเป็นพาหนะ (โดยมีข้อยกเว้นเฉพาะเช่นไม่ต้องมีใบอนุญาต / การประกันภัย) และไม่ใช่เครื่องช่วยเดิน

จักรยานถือเป็น "ยานพาหนะ" และควรจะปฏิบัติตามกฎหมายการจราจรเช่นเดียวกับยานยนต์ ... หยุดสัญญาณเลี้ยวเลนเลี้ยวส่งสัญญาณ ฯลฯ ผู้ปั่นจักรยานของสุขภาพโดยเฉลี่ยและสภาพสามารถขี่จักรยาน 50 เพื่อ 100 ไมล์ต่อวันโดยไม่มีปัญหามากเกินไป คนเดินถนนโดยเฉลี่ยเดินหรือวิ่งไม่น่าจะได้รับไมล์สะสมเท่ากัน ในโอไฮโอนักปั่นจักรยานมีสิทธิ์ที่จะครอบครองช่องทางการเดินทางโดยสมบูรณ์เมื่อจำเป็น ฉันเคยเห็นนักปั่นคนหนึ่งทำเช่นนี้เพียงครั้งเดียวและเขาก็หยุดการจราจรประมาณ 4 ช่วงตึก! ไม่แปลกใจเลยกับการแสดงตลกแบบนี้ที่ผู้ขับขี่รู้สึกปั่นป่วนกับนักปั่นจักรยาน เพียงเพราะคุณมีสิทธิ์ที่จะทำเช่นนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณควรใช้สิทธิ์นั้น! ฉันชอบอยู่ไกลไปทางขวาเท่าที่จะทำได้เพียงเลื่อนไปที่กึ่งกลางของเลนเพื่อเลี้ยวซ้าย

ความเข้าใจของฉันเกี่ยวกับกฎหมายในสหราชอาณาจักรคือจักรยานเป็นยานพาหนะ (หมายถึงว่าคุณต้องปั่นจักรยานบนถนนไม่ใช่ทางเท้าไม่ใช่คนที่อยู่แถวนี้ดูเหมือนจะเชื่อฟังกฎหมายนั้น) แต่พวกเขาไม่ใช่ยานยนต์ หมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีถนนถือใบอนุญาตได้รับการยกเว้นจากการ จำกัด ความเร็ว (แต่ยังสามารถดึงขึ้นมาและปรับสำหรับการขี่จักรยานอันตรายซึ่งอาจรวมถึงความเร็วที่มากเกินไป) และไม่จำเป็นต้องมีใบรับรอง MOT เพื่อพิสูจน์จักรยานของคุณ เป็นถนนที่มีคุณค่า

อย่างไรก็ตามฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายดังนั้นข้อจำกัดความรับผิดชอบตามปกติจึงมีผลบังคับใช้

ความคิดเห็นของฉันคือพวกเขาถือว่าเป็นยานพาหนะเพราะการโดนจักรยานที่เคลื่อนที่เร็วนั้นเป็นเรื่องที่ใหญ่กว่าการถูกผู้วิ่งแข่ง! นอกจากนี้คนเดินเท้าสามารถหยุดและไม่ล้มลงในขณะที่นักปั่นจักรยานจำเป็นต้องวางขาของพวกเขาออกไปจับบางสิ่งบางอย่าง ฯลฯ เพื่อป้องกันไม่ให้ไปมากกว่าเมื่อหยุดนิ่ง

ช่วยเดิน? จักรยานไม่ใช่โซฟามันมีล้อดังนั้นมันจึงเป็นยานพาหนะและความเร็วที่ดีขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ โดยส่วนตัวฉันไม่เคยเห็นใครทำ 60 กิโลเมตรใน 2 ชั่วโมง แน่นอนว่าบางครั้งคุณพูดช้าลงเมื่อขึ้นเนินหรือลม แต่ยานอื่น ๆ คุณไม่เรียกรถไถเดินตาม