สมมติว่าอย่างที่ผู้ถามทำเราไม่ได้คิดว่าจะเดินสายเคเบิลหรือไม่การวางก้านหันไปข้างหน้าหรือข้างหลังขึ้นอยู่กับรูปร่างของมือจับและตำแหน่งรวมถึงตำแหน่งที่คุณถือแฮนด์ ฉันคิดว่าฟิสิกส์ของความเสถียรของจักรยานนั้นค่อนข้างซับซ้อนในทุกกรณี
อาจมีการเปรียบเทียบระหว่างการถือพวงมาลัยรถยนต์ที่ตำแหน่ง "10 และ 2" เมื่อเทียบกับตำแหน่ง "8 และ 4" นาฬิกา (หรือแม้แต่มือเดียวที่เวลา 6 นาฬิกาในรถแม้ว่าโดยทั่วไปเราจะไม่ใช้พวงมาลัยเพื่อช่วยเหลือตัวเองยกเว้นในระหว่างเข้าโค้งหากคุณเลี้ยวขวาอย่างหนักในรถร่างกายของคุณจะเลื่อนไปทางซ้ายหากคุณถือส่วนบนของ ล้อ (10/2) จากนั้นการเลื่อนตัวนั้นจะช่วยดึงพวงมาลัยกลับเข้าหาศูนย์กลาง แต่ถ้าคุณจับที่ด้านล่างของพวงมาลัย (6 ตำแหน่ง) จากนั้นเมื่อคุณเลี้ยวมากเท่าไหร่ หมุนพวงมาลัยไปทางขวามากขึ้น. ดังนั้นการยึดส่วนบนของล้อจะ "มั่นคง" มากกว่าด้านล่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉิน
บนจักรยานเราวางน้ำหนักบนแฮนด์มากขึ้นและในกรณีฉุกเฉินอาจทำให้เราตกหลุมรักได้!
โดยไม่ต้องถือคันบังคับ (หรือเบามาก) น้ำหนักของร่างกายของเราและจักรยานทำหน้าที่ช่วยให้ล้อหน้าพุ่งตรงไปข้างหน้าเพราะวิธีที่ส้อมอยู่ในมุมและวิธีที่เพลาล้อหลุด แกนของหลอดพวงมาลัย / ชุดหูฟัง ในขณะเดียวกันก็มีแรงเสียดทานถนนหรือฮับที่ทำให้ล้อหน้าหมุนไปทางด้านหลัง มุมและน้ำหนักควรเอาชนะแรงผลักดันกลับ
ตอนนี้สมมติว่าเรามีก้านค่อนข้างมาตรฐานหันไปข้างหน้า ทีนี้สมมติว่าแทนที่จะขี่โดยไม่ถือแท่งไว้คุณก็นั่งโดยจับปลายก้านที่ยึดกับมือจับตรงกลางแท่ง หากคุณกำลังวางน้ำหนักของคุณในบาร์เช่นเดียวกับที่ฉันคิดว่าเป็นจักรยานถนน นี่เป็นพื้นฐานที่จะทำให้ล้อหน้าตรงไปข้างหน้า อย่างไรก็ตามหากคุณย้อนกลับก้านและถือไว้ในลักษณะเดียวกันจากนั้นเมื่อผลักดันมันก็มีแนวโน้มที่จะแกว่งก้านรอบทำให้มันหันไปทางใดทางหนึ่งหรืออื่น ๆ
เมื่อเบรกแรงผลักของแฮนด์นี้จะยิ่งใหญ่ขึ้นแม้ว่าคุณจะกำลังขี่ "เรือลาดตระเวน" (ซึ่งน้ำหนักที่เหลือของคุณจะอยู่ที่ก้นของคุณ)
แน่นอนว่าโดยทั่วไปเราจะไม่ขี่มือเดียว (หรือไม่มีมือ) ดังนั้นแต่ละมือสามารถรับใช้เพื่อสร้างสมดุลให้กับการผลักดันของอีกฝ่าย หากเรามีก้านหันหน้าไปทางด้านหลังและมือของเราชิดกันมากเช่นเดียวกับแฮนด์แฮนด์ที่มีสไตล์เหล่านั้นการเบรกจะเป็นอันตรายมากเพราะมันเกือบจะเหมือนกับการขี่มือเดียวและจักรยานก็จะหมุนทันทีเมื่อคุณเบรก:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
ในทางกลับกันแม้จะมีก้านหันไปข้างหน้าเราจะเห็นการจัดวางมือที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยในเรือลาดตระเวนหรือจักรยานชายหาดหรือจักรยานดัตช์ (ตามที่ผู้ใช้ Kibbee พูดถึง) แต่พวกมันก็ปลอดภัย จับหลังแกนพวงมาลัย):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
สถานการณ์ (ด้านบน) นี้คือฉันสามารถเดาได้ว่าปลอดภัยเพราะมืออยู่ห่างกันมากจนพวกมันสมดุลกัน นอกจากนี้อาจเป็นเพราะคุณวางน้ำหนักน้อยลงในมือของคุณในจักรยานที่ใช้สิ่งเหล่านี้
ด้วยแถบร่อซู้ลแคบ ๆ เหล่านี้จริงๆแล้วมันค่อนข้างยากที่จะเปลี่ยนทิศทางเมื่อเทียบกับจักรยานเสือภูเขาเพราะคุณไม่ได้ใช้ประโยชน์จากการหมุนมากนักและเนื่องจากมือให้บริการส่วนใหญ่เพื่อให้คุณเล็งตรง:
---o---
|
|
O
แฮนด์แฮนด์ภูเขาธรรมดานั้นกว้างขึ้น แต่นั่นทำให้คุณสามารถควบคุมและใช้ประโยชน์ได้มากขึ้น:
________------o------________
|
|
O
และบาร์ที่ "คล่องแคล่ว" และ "กระตุก" ที่สุดน่าจะเป็นแบบนี้:
--------------O--------------
การตั้งค่ามือจับอื่น ๆ สำหรับการอ้างอิงอยู่ด้านล่าง คนอื่น ๆ เหล่านี้มีการจัดวางหลายมือดังนั้นความกระตุกและการจัดการจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งที่คุณถือ สิ่งเหล่านี้มักจะมีตำแหน่งยึดเกาะอยู่ด้านหน้าท่อคัดท้าย
วางและ / หรือมือจับหนวดซึ่งเป็นบิต "squished" เพื่อให้เราเห็นหยด:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
เดินป่า / มือจับผีเสื้อ:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
ดูเหมือนว่าจะไม่มีกฎที่เข้มงวดว่ามือหมุนไปข้างหน้าหรือหลังของแกนพวงมาลัยทำให้สถานการณ์นั้นปลอดภัยหรือเป็นอันตรายหรือไม่ ในทั่วไป , ดูเหมือนว่าจะมีการผสมผสานของอิทธิพลในการจัดการ (และอันตรายจากการเปลี่ยนเมื่อเบรก) ขึ้นอยู่กับสิ่งต่าง ๆ เช่น:
- การวางมือแบบไปข้างหน้า / ถอยหลังเป็นอย่างไร
- ตำแหน่งของมือนั้นกว้างแค่ไหน
- เรขาคณิตของจักรยาน (มุมของท่อพวงมาลัย, ตำแหน่งของเพลาล้อหน้า, ฯลฯ ),
- ไม่ว่าคุณจะมีน้ำหนักพักมือหรือไม่
- ขี่ม้าด้วยมือเดียวเมื่อส่งสัญญาณการเลี้ยว (หรือไม่ถนัดมือ)
- การเบรกโดยใช้มือเดียว (นี่ทำให้ฉันเกือบจะปั่นจักรยานของฉันเอง) โดยใช้การเบรกแบบ Coaster เป็นต้น
- การเบรกด้านหน้าและล้อหลัง (อาจขึ้นอยู่กับว่ามือใดที่ขี่ด้วยมือเดียว)
