สถิติความปลอดภัยการขนส่งเด็ก

มีทรัพยากรที่เปรียบเทียบสถิติความปลอดภัยที่แตกต่างกันสำหรับการขนส่งเด็กทารกบนจักรยานโดยใช้วิธีการที่แตกต่างกันหรือไม่?

ฉันต้องการดูข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเปรียบเทียบทารกในรถมอเตอร์ไซค์เปรียบเทียบกับรถพ่วงและรถมอเตอร์ไซค์แบบกล่อง ดูเหมือนว่าสัญชาตญาณของรถพ่วงมีความเสี่ยงน้อยที่สุดจากการตก แต่อาจมีแนวโน้มที่จะถูกผู้ขับขี่ที่ไม่ตั้งใจ ฉันค้นหาแล้วฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับสิ่งนี้

ฉันพบบทความนี้ - Tykes and Bikes - การบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับรถพ่วงสำหรับเด็กที่พ่วงด้วยจักรยานและเบาะนั่งสำหรับเด็กที่ติดกับจักรยาน

กระดาษประมาณจำนวนของการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับรถพ่วงและจำนวนการบาดเจ็บที่นั่งเด็ก:

มีการบาดเจ็บประมาณ 322 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถพ่วงลากจูงจักรยาน (95% CI, 158-486) ​​และการบาดเจ็บประมาณปี 2015 ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ที่นั่งสำหรับเด็กที่ติดตั้งจักรยาน (95% CI, 988-3042) .

กระดาษตั้งข้อสังเกตว่ามีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสถิติเหล่านี้:

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอุบัติการณ์ของการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์เสริมจักรยานทั้งสองมีน้อย อย่างไรก็ตามการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถพ่วงสำหรับลากจูงเด็กนั้นพบได้น้อยมาก (ประมาณ 322 เทียบกับ 2558) เราไม่ทราบว่าเป็นเพราะมีรถพ่วงลากจูงเด็กน้อยลงหรือไม่หรือมีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บจากรถพ่วงสำหรับลากจูงเด็ก

แม้ว่าจะไม่มีสถิติใด ๆ ที่จะนำขึ้นมาฉันมีประสบการณ์อุ้มเด็กกับฉัน (ลูกเลี้ยงของฉัน) ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ใน "เก้าอี้" ด้านหลังซึ่งทำในบ้าน (ระหว่างอายุ 5 ถึง 7 ปี) โดยมีการทดสอบสองครั้งในเส้นทาง จักรยานและกม. จำนวนมากบนตีคู่ (สามปีที่ผ่านมา)

ฉันไม่มีประสบการณ์กับเด็กอายุน้อยกว่า 4 ปี

ฉันคิดว่าหลักการบางอย่างใช้ได้สำหรับระบบการเลี้ยงดูเด็กและในความคิดของฉัน:

1. ยิ่งเด็กอยู่ใกล้พ่อแม่ยิ่งดี
2. ยิ่งการเสนอราคาใกล้เคียงกับ "ศูนย์กลางของจักรยาน" ยิ่งดี (ยิ่งไปกว่านั้นมันจบลงด้วยการเทียบเท่ากับหลักการแรก);
3. ไม่ควรขับรถเด็กออกจากที่นั่ง
4. เด็ก ๆ ไม่ควรค้างอยู่ในที่นั่งหลังจากตก

นอกจากนั้นฉันคิดว่ามีการ จำกัด ความเร็วบังคับขึ้นอยู่กับอายุ ตัวอย่างเช่นสำหรับเด็กอายุต่ำกว่าหนึ่งปีฉันคิดว่า 10mph เป็นความเร็วสูงสุดที่ยอมรับได้แน่นอนภายใต้เงื่อนไขในอุดมคติ

สำหรับเด็กเล็กและเด็กเล็กฉันคิดว่าข้อกังวลหลักคือการป้องกันจากการกระแทกเชิงกลและความสามารถในการรักษาภายใต้ดวงตาของคุณควรมีการสบตากันมากกว่า ในกรณีที่มีการเบรกที่นั่งจะต้องให้การสนับสนุน ในแง่นั้นดูเหมือนว่า "แนวคิด" ต่อไปนี้จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์:

วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกับรูปด้านล่าง (bakoliets ol 'ธรรมดา) ดีกว่ามากสำหรับผู้ใหญ่และเด็กไม่ต้องพูดถึงว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาเด็กออกหรือใช้เป็นกันชน:

สำหรับเด็กที่มีท่านั่งที่มั่นคง แต่ก็ยังคงจินตนาการหรือคาดเดาไม่ได้ฉันคิดว่าตำแหน่ง "หลังต้นกำเนิด" แบบคลาสสิกแม้ว่าอึดอัดต่อผู้ขับขี่เป็นคนที่ชอบเพราะเด็กรู้สึกว่าได้รับการคุ้มครองการสนทนาโดยตรงและ เด็กไม่มี "ตกลงไป" โดยที่ผู้ใหญ่ไม่จับเธอ นั่นคือตำแหน่งที่มีการ จำกัด ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำเช่นกันและฉันคิดว่าการรวมกันของยางช่วงล่างหน้า / ยางไขมันสามารถช่วยลดสิ่งต่างๆมากมาย

จากนั้นประมาณ 4yo จนถึง 7yo ขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่เด็กจะขี่จักรยานของตัวเองหรือตีคู่จะเป็นที่นั่งด้านหลัง นี่เป็นสถานการณ์ที่ต้องการให้ระยะห่างระหว่างใบหน้าของเด็กและหลังผู้ใหญ่มากขึ้นเนื่องจากการเบรกและทัศนวิสัย การสื่อสารนั้นค่อนข้างยากขึ้น แต่ความรู้สึกโดยรวมค่อนข้างปลอดภัยและมีเสถียรภาพจักรยานมี "ความสามารถตามธรรมชาติ" ที่จะแบกน้ำหนักไว้ทางด้านหลัง การเข้าพักที่นั่งที่ยาวนานขึ้น brazeons แร็คที่แข็งและแร็คการเดินป่าใจกว้างเป็นที่ต้องการมากที่สุด จักรยานหางยาวเป็นทางออกที่ดี แต่ไม่จำเป็นจริง ๆ

จนกระทั่งมาถึงที่นี่ฉันยังไม่ได้เข้ามาตอบคำถามของคุณ แต่จากทางเลือกที่พบบ่อยที่สุดที่ฉันจะไม่ยอมรับเลย (แม้ว่าฉันจะมีเพื่อนนักขี่จักรยานที่ทำเช่นนั้น) คือตัวอย่างทารกสไตล์Burleyเพราะถ้ามีอะไรเกิดขึ้นกับเด็ก (แม้ว่าเธอจะขอความช่วยเหลือ) เธอก็อยู่ไกลจากคุณมากและอยู่ในตำแหน่งที่คุณไม่สามารถหยุดได้จนครบหยุดออกจากมอเตอร์ไซค์ ฯลฯ ไม่ต้องพูดถึงปัญหาแย่ที่สุด : เด็กที่เป็นกันชนมองด้วยความสูงเฉลี่ยของกันชนรถยนต์ ... (ฉันไม่อยากเห็นสถิติการชนของรถยนต์ / รถพ่วง แต่ฉากของมันทำให้ฉันตกใจ)