ความแตกต่างในการออกแบบแถบอากาศ

ฉันเห็นว่ามีแถบอากาศหลายประเภทเช่นการออกแบบที่แตกต่างกัน ฉันกำลังจะซื้อ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าอันไหนดีกว่า
ที่นี่มีการออกแบบบาร์สองประเภท:

Type1 type2

อันแรกค่อนข้างจะตรงไปตรงมาและอันที่สองขึ้นไปทางด้านหน้า
ใครช่วยแสดงรายการข้อดีข้อเสียของการออกแบบทั้งสองได้ไหม
ฉันยังใหม่กับการขี่จักรยานและฉันหวังว่าคำถามนี้จะไม่ปิดเป็นคำแนะนำผลิตภัณฑ์เพราะฉันถามเกี่ยวกับการออกแบบ

ก่อนหนึ่งจุดเล็ก ๆ รูปภาพสองรูปแสดงส่วนขยายประเภทต่างๆไม่ใช่แถบ บาร์ยังคงเป็นสิ่งที่ส่วนขยายเชื่อมต่อกับ (โดยปกติเรียกว่า aerobars หรือ bullhorns)

ส่วนขยายมาในรูปแบบต่าง ๆ รวมถึง (แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ) S bend, F bend, ตรง, เคล็ดลับข้าม แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสีย มากที่สุด การทดสอบอุโมงค์ลมแสดงให้เห็นว่ามือทำมุมเอียงลงเล็กน้อยเพื่อให้เส้นตรงไปตามยอดของแขนข้อมือเร็วขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อาจไม่สะดวกสบายสำหรับบางคนขึ้นอยู่กับระยะทางและตำแหน่ง

สิ่งที่สำคัญไม่มากก็คือรูปร่างของแถบฐานและระบบส่วนขยาย / แผ่นที่ใช้ การตั้งค่า aerobar / ส่วนขยายทั้งหมด (โดยทั่วไปเรียกว่าห้องคนขับ) นั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งของผู้ขับขี่และบ่อยครั้งที่ canard ที่ใช้ในโลก TT / ไตรกีฬาก็คือคุณเกือบจะกำหนดห้องนักบินของคุณก่อนจากนั้นจึงใส่เฟรม

สำหรับจุดที่สองภาพถ่ายที่แสดงของ Matt Goss เป็นจักรยานที่ตั้งค่าตามกฎของ UCI สิ่งเหล่านี้มีความเข้มงวดมากและควบคุมสิ่งต่าง ๆ เช่นมุมของแขนตามพื้นดินตำแหน่งของเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังสัมพันธ์กับ BB เป็นต้นหากคุณจำตำแหน่ง Levi Leipheimer กำลังสวดมนต์ตั๊กแตนตำข้าวตอนนี้จะเป็นอย่างไร ผิดกฎหมายตามกฎของ UCI พวกเขายังบอกรูปร่างของ aerobars และปัจจัยอื่น ๆ (เช่นกรงขวดน้ำที่ติดตั้งอยู่ระหว่างแขนการทดสอบอุโมงค์ลมแสดงให้เห็นว่านี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ผิดกฎหมายตามกฎ UCI)

Caveat - หนึ่งในทัวร์สุดท้ายที่ลีวายส์ทำจักรยานของเขาถูกจัดตั้งขึ้นตามกฎของ UCI แต่เขามีขีด จำกัด และยังสามารถประมาณตำแหน่งตั๊กแตนตำข้าวของเขาได้ ฉันจำ Liggett แสดงความคิดเห็นได้ตลอดเวลา

อย่างไรก็ตามเว้นแต่คุณกำลังแข่งขันในเวลาทดลองระดับประเทศเฉพาะหรือสูงกว่าที่มีการใช้กฎ UCI คุณสามารถเพิกเฉยต่อแนวทางของ UCI ได้อย่างปลอดภัย

เนื่องจากเป็นผลกระทบอย่างมากทั้งในด้านความสะดวกสบายและสมรรถนะฉันขอแนะนำให้คุณใช้ช่างฟิตที่มีประสบการณ์ เฟรมการพิจารณาคดีครั้ง / ไตรกีฬาและการตั้งค่าแตกต่างกันอย่างมากเช่นเดียวกับการวัดและการกำหนดเฟรม (A 54 ซม. ไม่จำเป็นต้องเป็น 54 ซม. เป็นต้น)

นี่คือภาพถ่ายของนักปั่นมืออาชีพ (Matt Goss) ที่ฉันได้ทดลองใช้ในช่วงเวลาที่ตูร์เดอฟรองซ์เมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน

เห็นได้ชัดว่าเขากำลังจะใช้ชุดอุปกรณ์ระดับบนซึ่งเป็นบาร์เฉพาะแทนที่จะเป็นบาร์อากาศแบบโบลต์ แต่ถ้าคุณไม่สนใจสิ่งนั้นและดูตำแหน่งของเขาเขากำลังขี่ด้วยแท่งแบนตาย - ตัวเลือกแรกของคุณหรือใกล้กับมัน ฉันถ่ายภาพจำนวนมากในวันนั้นและนี่เป็นสิ่งที่เป็นสากลในหมู่นักปั่นที่ฉันดู

น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้ว่าทำไมถึงเป็นเช่นนี้ดังนั้นฉันจึงเสนอเฉพาะข้อมูลเชิงลึกมากกว่าคำตอบที่เหมาะสม เมื่อคุณดูว่ามือของเขานั้นต่ำแค่ไหนเมื่อเทียบกับหัวของเขามันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าการที่มือของเขาสูงขึ้นสองสามนิ้ว (เช่นใช้รูปร่างที่สอง) จะสร้างความแตกต่างในแง่ของอากาศพลศาสตร์

แต่มีอีกครั้งพวกเหล่านี้จะใช้เวลาหลายชั่วโมงในอุโมงค์ลมทำงานในตำแหน่ง TT ของพวกเขาดังนั้นจึงอาจไม่ใช่สมมติฐานที่ไม่ดีที่จะบอกว่าตำแหน่งที่เราเห็นผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม

ดังนั้นในแง่ของอากาศพลศาสตร์ฉันจะสงสัยว่าแท่งแรกของคุณดีกว่า แต่ฉันไม่รู้เลยว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น

แต่ละคนมีความสะดวกสบายสำหรับบางคนไม่มากสำหรับคนอื่น ๆ บางครั้งฉันเปิดประแจในร้านที่ให้บริการแก่นักไตรกีฬาและโดย FAR ความชอบคือแท่งตรง (S-bars) คนส่วนใหญ่ที่ไปกับ J-bar กำลังทำเช่นนั้นด้วยการตัดสินใจอย่างมีสติในการแลกเปลี่ยนความสะดวกสบายสำหรับพลังงานที่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (และในขณะที่ส่วนของจักรยานไตรกีฬาคล้ายกับ TT ทำงานเมื่อคุณเสร็จสิ้นจักรยาน) J-bar บังคับข้อมือของคุณให้อยู่ในตำแหน่งที่พวกเขาอยู่ภายใต้ความตึงเครียดคุณต้องจับที่บาร์แม้ว่าจะเบา ด้วย S-bar คุณสามารถตัดความยาวจนถึงจุดที่มือของคุณวางอยู่บนปลายและสามารถขี่ด้วยความตึงเครียดที่แขนเล็กน้อย ข้อเสีย (เล็ก) กับ S-bar คือคุณไม่สามารถใช้ร่างกายส่วนบนได้มากเท่าไหร่เมื่อเปิดเครื่องขึ้นเนินหรือเร่งความเร็วอย่างหนัก

รูปภาพทั้งสองเป็นแบบคลิปบอร์ดและมีจุดอ่อนสองอย่าง สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเข้ากับจักรยานถนนและการทำไตรกีฬาหรือ TT ให้เหมาะกับจักรยานถนนที่มีคลิปหนีบผมจะน้อยกว่าอุดมคติ สำหรับวัตถุประสงค์อื่นพวกเขาเสนอตำแหน่งเพิ่มเติมที่คุณสามารถขี่ได้ ตอนนี้คุณสามารถนั่งกับแขนช่วงหน้าตัดกับคลิปได้ แต่คุณสูญเสียตำแหน่งในการใช้มือวางที่ดรอปบาร์

โดยทั่วไปแล้ว Clip-ons จะออกจากการเปลี่ยนตำแหน่งเดิมดังนั้นหากคุณใช้ clip-on สำหรับ TT / Tri คุณจะเสียเปรียบที่จะต้องขยับแขน

หากคุณกำลังมองหาสิ่งนี้เพื่อจุดประสงค์ของ Tri ผมขอแนะนำให้ถือไว้จนกว่าคุณจะพร้อมที่จะซื้อ Tri bike เพียงแค่ขี่จักรยานถนนของคุณในเวลาเฉลี่ย คุณสามารถรับตำแหน่ง aero ที่ดีกว่าบนจักรยานถนนโดยใช้หยดของคุณมากกว่าที่คุณสามารถทำได้โดยการเพิ่มคลิป

ถ้าคุณไปกับ clip-on ตามที่คนอื่นพูดถึงรับจักรยานที่ดีจากคนที่มีประสบการณ์กับ TT / Tri พอดี