นี่เป็นเรื่องของการคูณแรงที่ห่วงโซ่แต่ละอันให้และขนาด / มวลของห่วงโซ่แต่ละอัน
แรงแตกต่าง
ขอเสนอเพียงชั่วขณะหนึ่งที่คุณมีโซ่ตรวนใหญ่ว่ารัศมีของมันนั้นเกือบจะเหมือนกับความยาวข้อเหวี่ยง หากผู้ขับขี่ยืนเหยียบขณะที่ใช้โซ่โซ่นั้น (และใช้แป้นเหยียบแพลตฟอร์มแบบง่าย) แรงทางทฤษฎีสูงสุดในห่วงโซ่จะเท่ากับน้ำหนักของผู้ขับขี่ (สมมติว่าเขา / เธอไม่ได้ดึงที่แฮนด์)
ทีนี้ลองกำจัด chainring ขนาดใหญ่ที่ใช้งานไม่ได้และไร้สาระและติดตั้งห่วงโซ่ที่สมจริงมากขึ้นหนึ่งอันที่มีรัศมีประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวข้อเหวี่ยง ตอนนี้เมื่อผู้ขับขี่ทำการทดสอบก่อนหน้าซ้ำอีกครั้งตอนนี้กำลังทางทฤษฎีสูงสุดจะใช้น้ำหนักของผู้ขับขี่ * 2
หากคุณทำการทดลองซ้ำทั้งหมด แต่คราวนี้ด้วยห่วงโซ่ที่มีรัศมี 1/4 ของความยาวข้อเหวี่ยงแรงสูงสุดในโซ่จะเป็นน้ำหนักของนักปั่น 4 เท่า
นั่นคือในกลไกอย่างง่าย ๆ เช่น crankset กำลังส่งออกสามารถคำนวณได้ดังนี้:
OF = IF * (Ir / หรือ)
โดยที่ IF = แรงส่งเข้า, Ir = รัศมีอินพุตหรือ = รัศมีการส่งออก และรัศมีคือระยะทางจากเพลาถึงจุดที่แรงกระทำ
อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ chain chain tripe ส่วนใหญ่มี chainring ขนาดใหญ่ที่มีรัศมีความยาวข้อเหวี่ยงประมาณครึ่ง ลูกโซ่ที่เล็กกว่านั้นใหญ่กว่าครึ่งหนึ่ง ประสิทธิภาพสาม crankset ทั่วไปสองเท่ากำลังส่งออกใน chainring ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับที่ใหญ่ที่สุด
เรื่องน้ำหนัก
อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของหัวข้อ ยิ่งโซ่ยิ่งใหญ่ก็ยิ่งหนัก และมันก็เป็นส่วนที่หมุนได้ของจักรยานดังนั้นบางคนอาจโต้แย้งว่ามันเป็นแรงเฉื่อยของการหมุน อย่างที่คุณสามารถเดาได้ CroMo chainring นั้นหนักกว่า Al
ความทนทาน
ซึ่งยังไม่สามารถอธิบายการตัดสินใจได้อย่างสมบูรณ์ แต่โดยทั่วไปแล้วอลูมิเนียมจะมีความต้านทานต่อการเสียดสีน้อยกว่าเหล็กกล้า ตัวอย่างเช่นถ้าคุณต้องชนกระแทกชิ้นส่วนอลูมิเนียมคุณจะต้องใช้ความพยายามน้อยเมื่อเทียบกับงานที่คล้ายกันกับเหล็กที่ไม่รุนแรง เพิ่มไปนี้เป็นความจริงที่ว่าห่วงโซ่ใหม่ใน chainring ใหม่ประกอบฟันหลายคนที่มีการติดต่อแบบลูกกลิ้งฟันเต็มรูปแบบการกระจายภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพในแต่ละจุดติดต่อ chainring ขนาดเล็กสามารถให้จุดสัมผัสน้อยลงในการกระจายน้ำหนักด้วยหมายความว่าฟันแต่ละซี่จะถูกเศษส่วนที่ใหญ่กว่าของแรงทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ใช้และคูณด้วยข้อเหวี่ยง นั่นหมายความว่าฟันใน chainring ขนาดเล็กมีภาระมากกว่าฟันใน chainring ขนาดใหญ่
อัตราส่วนการใช้งาน
ในเรื่องนี้เราสามารถเพิ่มอาร์กิวเมนต์ที่เป็นอัตนัยที่นักขี่ม้าส่วนใหญ่จะใช้เวลามากขึ้นใน chainring กลางบางทีในขนาดเล็กหรือกระโดดมากระหว่างพวกเขาในขณะที่ขนาดใหญ่จะใช้เป็นระยะมากขึ้นโดยทั่วไปในผู้สืบทอดที่ผู้ชนะ อย่าใช้กำลังเต็มที่และไม่นาน
ข้อสรุป
ข้อโต้แย้งทั้งหมดเหล่านี้ทำให้วัสดุที่เลือกได้รับการประนีประนอมระหว่างน้ำหนักความทนทานและค่าใช้จ่าย
โซ่อลูมิเนียมขนาดเล็กและขนาดกลางจะเสื่อมสภาพเร็วเกินไปและมีแนวโน้มที่จะโค้งงอจากเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง ลูกโซ่ขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กจะหนักกว่าและความแตกต่างจะสังเกตได้ง่ายในขณะที่ถือ crankset ในมือดังนั้น crankset กับ chainring อลูมิเนียมขนาดใหญ่จะซื้อที่ดีที่สุดในทั้งสอง
ความแตกต่างน้ำหนักระหว่าง chainrings ขนาดเล็กที่ทำจากวัสดุเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้น้อยกว่าและผู้ซื้ออาจไม่ได้รับการร้องขอให้จ่ายส่วนต่างราคาสำหรับการลดน้ำหนักขนาดเล็กเช่นนี้ (กำไร?)
นอกจากนี้ห่วงโซ่อลูมิเนียมขนาดเล็กอาจเหมาะสำหรับนักปั่นมืออาชีพซึ่งอาจได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมดังนั้นการใช้ห่วงโซ่ต่อการแข่งขันจึงไม่ใช่เรื่องใหญ่ นอกจากนี้เขา / เธออาจ (ในอุดมคติ) มีเทคนิคการเปลี่ยนที่ดีที่สุด (เช่นผู้ขับขี่ได้ระบุข้อบกพร่องของเทคนิคการเปลี่ยนของเขา / เธอและได้แก้ไขพวกเขา)