นักปั่นจักรยานรับประกันการพิจารณาเป็นพิเศษภายใต้กฎหมายจราจรหรือไม่?


22

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเห็นช่อง YouTubeที่ผู้ขับขี่ซึ่งมีวาระถือตัวเองเพื่อถ่ายทำภาพยนตร์นักปั่นจักรยานขณะที่พวกเขาทำผิดกฎหมายจราจร การกระทำที่ฉันสังเกตเห็นส่วนใหญ่ (อาจไม่ใช่ทั้งหมด) เป็นสิ่งที่ฉันพิจารณาถึงความจำเป็นหรือความสะดวกสบาย(nb: cycling bias!)เช่น:

  • ขี่ระหว่างเลนที่จอดรถและเลนการจราจร
  • ผ่านไปทางขวาเมื่อปลอดภัย
  • ยอมหยุดแทน

ในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ที่พระราชบัญญัติยานยนต์ถูกนำไปใช้กับยานพาหนะที่ไม่ใช่แบบทั่วไปในถนน (ไฟฟ้า, คันเหยียบ, ฯลฯ ) ดูเหมือนว่าจะมีพื้นที่สีเทาที่ไม่ได้พูดซึ่งตัวอักษรกฎหมายไม่ได้รับการยอมรับจากนักปั่นจักรยาน

มีใครประมวลพื้นที่สีเทานี้ในกฎหมายจราจรกับมารยาทในวิธีที่กำหนดไว้ดีขึ้นและเป็นที่ยอมรับของทั้งผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยาน? (เนื้อหาทุกอย่างควรได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายจราจร) คำจำกัดความที่ดีขึ้นของพื้นที่สีเทานี้สามารถช่วยแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการพิจารณาเป็นพิเศษภายใต้กฎหมายหรือคุณคิดว่า "จักรยานคือการจราจรระยะเวลา"


8
ในเนเธอร์แลนด์นอกเหนือจากกฎที่แยกต่างหากเช่นรายการคุณเรามี "เงื่อนไขพิเศษ" ที่ใช้บังคับกับนักปั่นจักรยาน (หรือการจราจรที่ไม่ใช้เครื่องยนต์โดยทั่วไปจริงๆ) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับทั้งผู้เข้าร่วมที่ใช้เครื่องยนต์ (รถยนต์) และผู้ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ (นักปั่นจักรยานหรือคนเดินเท้า) ผู้เข้าร่วมที่ใช้เครื่องยนต์ถือเป็นพรรคที่มีความผิดเว้นแต่เขาจะพิสูจน์ได้ว่าเขาไม่ใช่ กฎนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ทราฟฟิกที่สนใจใช้กับคู่ที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์มีความเสี่ยงมากขึ้นและฉันคิดว่ามันใช้งานได้จริง
jilles de wit

คุณควรโพสต์สิ่งนั้นเป็นคำตอบ :)
ทำเครื่องหมายอินแกรม

คนเดินเท้ารับประกันการพิจารณาเป็นพิเศษภายใต้กฎหมายจราจรหรือไม่? ทำยานพาหนะขนาดใหญ่หรือไม่ ยานพาหนะฉุกเฉินล่ะ? หรือหมวดหมู่ย่อยอื่น ๆ ของผู้ใช้ถนน? ใช่ทั้งหมด.
Criggie

คำตอบ:


28

ก่อนที่จะโพสต์รายการนี้ฉันต้องนำหน้าด้วยตำแหน่งของฉันที่ขี่ในลักษณะที่คาดเดาได้เช่นเดียวกับ 'ยานพาหนะ' ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในระดับมากฉันไม่เห็นด้วยกับการรักษาจักรยานที่แตกต่างกันเพราะ :

  • มันสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางแยกที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดสำหรับนักปั่นจักรยาน

  • ผู้ขับขี่รถยนต์หรือนักปั่นจักรยานทุกคนจะไม่รู้จักสิทธิและความรับผิดชอบของตน มันยากพอที่จะให้ความรู้ทั้งสองด้านในขณะนี้

  • ฉันคิดว่าเวลา / ความเร็ว / ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นสำหรับนักปั่นโดยเฉลี่ยนั้นจะเล็กมาก

ที่กล่าวว่ามีข้อยกเว้นในเกือบทุกเขตอำนาจศาลแล้วอนุญาตให้ใช้บนเส้นทางและทางเท้าอนุญาตให้ผ่านทางด้านขวา ฯลฯ - เหล่านี้เป็นข้อโต้แย้งทั่วไปที่ฉันได้ยินในความโปรดปรานของการรักษาที่แตกต่างกันส่วนใหญ่เป็นที่เกี่ยวข้องกับ Stop สไตล์ไอดาโฮ ตามกฎหมายของ Yield:

  • ผู้ปั่นจักรยานต้องใช้พลังงานของตัวเองในการเริ่มและหยุด - มันเป็นมารยาทที่จะปล่อยให้พวกเขาผ่านเช่นเดียวกับที่ยอมจำนนกับใครบางคนที่แบกของหนักหรือเทอะทะ

  • ผู้ขับขี่จักรยานมีความตระหนักในสภาพแวดล้อมดีขึ้น (มีทัศนวิสัยที่ดีกว่ารถยนต์สูงกว่ามีการรบกวนน้อยกว่า)

  • ผู้ขับขี่จักรยานสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ดีกว่า (รัศมีการเลี้ยวที่คมชัดกว่าความกว้างน้อยกว่าความเร็วและน้ำหนักที่น้อยกว่าในการจัดการสามารถล้างออกด้วยด้านข้างของถนนเกือบจะในทันทีสามารถหยุดในระยะทางที่สั้นกว่า)

  • นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ที่ปฏิบัติต่อการหยุดเป็นผลผลิตผ่านสัญญาณหยุดที่ความเร็วใกล้เคียงกับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ (ซึ่งมักจะไม่หยุด) แต่เมื่อเปรียบเทียบความแตกต่างของความเร็วในทันทีมันอาจดูเหมือนว่าผู้ขับขี่จะ "หยุด" ในขณะที่นักปั่น เสื้อ

  • นักปั่นที่หยุดไม่สามารถหลีกเลี่ยงมลภาวะของรถยนต์ที่ถูกหยุด มลพิษมีแนวโน้มที่จะสูงสุดที่หยุด

  • นักปั่นจักรยานที่รออยู่ในการจราจรสามารถทำให้เกิดปัญหามากขึ้นสำหรับทุกคน - ไม่เพียง แต่จากการปิดกั้นการเลี้ยว (การวางตำแหน่งช่องทางที่เหมาะสมหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ - gr)

  • การหยุดบ่อยครั้งนั้นสัมพันธ์กับปัญหาหัวเข่าเรื้อรังในระยะยาวจากความกดดันที่ต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

  • นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่อย่างมีความรับผิดชอบ "วิ่ง" หยุดสัญญาณในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่ากฎหมายไม่ได้ทำงานสำหรับคน

  • นักปั่นจักรยานไม่เป็นอันตรายต่อสาธารณะในขณะที่รถยนต์ทำและยังไม่ได้รับการรองรับอย่างเหมาะสม - นี่เป็นส่วนใหญ่ในการวางแผนสายตาสั้นที่ไม่เห็นประโยชน์ของการปั่นจักรยาน

  • สถานที่ที่ถือว่านักปั่นจักรยานในฐานะผู้ใช้งานพิเศษที่มีที่พักระดับสูงมีอัตราการเสียชีวิตจากจักรยานที่ต่ำกว่าสหรัฐอเมริกามาก (เช่นเนเธอร์แลนด์ประมาณ 1/13 อัตราการเสียชีวิตของเราต่อไมล์ที่เดินทาง) หนึ่งในเหตุผลคือพวกเขาให้นักปั่นจักรยานเริ่มต้นด้วยแสงสีแดงพร้อมโซนพิเศษก่อนการจราจรมอเตอร์และไฟเขียวพิเศษสำหรับจักรยานเท่านั้น


เพิ่มขึ้นสำหรับรายการที่ดีของเหตุผลที่ชอบกฎหมาย "หยุดเป็นผลผลิต"
Brian Campbell

คำตอบที่ยอดเยี่ยมมุมมองที่เป็นธรรมและสมดุลของปัญหา
Andrew Vit

6

พิจารณาว่า:

  • นักปั่นจักรยานมีความเสี่ยงมากกว่าผู้ขับขี่รถยนต์

  • ทุกครั้งที่มีคนเลือกที่จะขี่จักรยานแทนการขับทุกคนจะได้รับประโยชน์

เราควรให้กฎจราจรเป็นพิเศษแก่นักปั่นจักรยาน เราควรปรับกฎหมายให้ปลอดภัยกว่าในการปั่นจักรยาน (เช่นอุบัติเหตุรถยนต์และจักรยานโดยอัตโนมัติเป็นความผิดของผู้ขับขี่) และน่าดึงดูดยิ่งขึ้น (เช่น STOP คือ YIELD สำหรับจักรยาน)

ในขณะที่เราอยู่ที่นี่เราหยุดใช้เงินภาษีเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขับขี่

นอกจากนี้ให้ลดขีด จำกัด ความเร็วทั้งหมดลง 10mph สิ่งนี้ทำให้การเดินและขี่จักรยานเป็นที่พอใจมากขึ้นและลดความได้เปรียบเวลาที่รถยนต์มีให้เลือกมากกว่าตัวเลือกอื่น ๆ

(ทำเครื่องหมายว่าเป็นวิกิชุมชนเพราะนี่เป็นเรื่องส่วนตัวและเป็นข้อโต้แย้ง )


การลดการ จำกัด ความเร็วอาจทำให้ผู้ขับขี่โกรธแค้นเท่านั้น ผู้ขับขี่ที่ขับผ่านถนนสายหลักของเมืองด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (และตำรวจไม่อายที่จะเขียนตั๋ว) เป็นเรื่องน่ารังเกียจและเป็นสงคราม ไดรเวอร์เดียวกันนี้บนถนนด้านข้างมีน้ำใจและสุภาพ ในทำนองเดียวกันเมื่อสหรัฐฯผ่านขีด จำกัด ความเร็วทั่วประเทศ 55 ไมล์ต่อชั่วโมงผู้ขับขี่ไม่กี่คนบนทางหลวงตามมา
Neil Fein

@neilfien: ไดรเวอร์ไม่มีความสุขได้รับประโยชน์ไม่มีใคร ถอนหายใจ
Jay Bazuzi

2
บางทีการทบทวนโดยรวมเกี่ยวกับการ จำกัด ความเร็ว ในเมืองของฉันมีสถานที่ซึ่งมีความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมงบนถนนแคบ ๆ ที่แออัดและมีรถยนต์จำนวนมากหันเข้า / ออกจากแหล่งช้อปปิ้งที่มีประชากรหนาแน่น มันอันตรายมากที่จะขับรถในบริเวณนั้นและฆ่าตัวตายเพื่อพิจารณาขี่จักรยานที่นั่น จากนั้นนอกเมืองมีถนนที่เปิดกว้างไม่ค่อยใช้ถนนไม่มีอะไรรอบและขีด จำกัด ความเร็วก็ต่ำ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง ...
Brian Knoblauch

ฉันไม่มีคำถามเห็นด้วยกับสองคะแนนแรกของคุณ รัฐบาลจำเป็นต้องให้สิ่งจูงใจเพื่อส่งเสริมพฤติกรรมที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม
sixtyfootersdude

ในไครสต์เชิร์ชนิวซีแลนด์มีถนนบางสายในย่านธุรกิจใจกลางเมืองที่ จำกัด ความเร็วลดลงจาก 50 เป็น 30 กม. / ชม. ตอนนี้ฉันจอดรถยนต์เพราะสัญญาณไฟจราจรแบ่งเป็นระยะ ๆ เพื่อกระตุ้นกระแสฟรีที่ ~ 30 km / h และฉันไปเร็วกว่านั้น
Criggie

5

ฉันคิดว่าคำตอบคือใช่แน่นอนและนี่เป็นกรณีในออสเตรเลีย จากตัวอย่างทั้งสามที่คุณอ้างถึงมีสองตัวอย่างที่ได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนภายใต้กฎจราจรสำหรับการปั่นจักรยาน:

  • ผ่านไปข้างนอก (เช่นซ้ายขณะที่เราขี่และขับรถบนฝั่งตรงข้ามของถนนกับพวกคุณ) และ
  • ขี่ไปตามเลนที่จอดรถและการจราจร

อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับสิทธิพิเศษเราควรคาดหวังว่ายังมีความรับผิดชอบเฉพาะสำหรับเรานักปั่นจักรยาน อีกครั้งในออสเตรเลียเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่เกินสองลูกในเลนการจราจร


คุณมีลิงค์ไปยังกฎการขี่จักรยานออสเตรเลียพิเศษเหล่านี้หรือไม่? รัฐเหล่านี้ตั้งอยู่ทั่วประเทศหรือไม่
WW01


5

ฉันเชื่อว่ากฎสำหรับนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่จะเหมือนกันเพื่อป้องกันความสับสนและทำให้การจราจรติดขัด แต่ไม่เหมือนกัน พวกเขาเป็นยานพาหนะใช่ แต่มีความปลอดภัยและลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันบ้างนั่นหมายความว่ากฎที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับจักรยานนั้นเหมาะสม

สำหรับสิ่งหนึ่งมีกฎมากมายที่แตกต่างกันไปแล้วสำหรับนักปั่นจักรยานในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์ คุณไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตในการขี่จักรยานหรือไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน (โปรดทราบว่าสำหรับทุกสิ่งที่ฉันพูดถึงอาจมีบางเขตอำนาจศาลที่ไม่เป็นความจริงฉันกำลังพูดถึงกรณีที่พบบ่อยที่สุด) อนุญาตให้ขี่จักรยานบนเส้นทางจักรยานและบนทางเท้าในบางพื้นที่และเขตอำนาจศาล (ปกตินอกเขตธุรกิจ)

ในหลายเขตอำนาจศาลจักรยานจะได้รับอนุญาตให้ส่งผ่านทางขวา (ซ้ายในด้านซ้ายขับรถประเทศ) และนั่งระหว่างการจราจรและที่จอดรถ คุณไม่ได้พูดถึงสิ่งที่รัฐหรือประเทศที่คุณอาศัยอยู่ แต่ในรัฐของฉันมันได้รับอนุญาต : "ผู้ประกอบการจักรยานอาจจะไปทางขวาเมื่อผ่านยานยนต์ที่เคลื่อนไหวในเส้นทางการเดินทางของทาง"

นอกจากนี้การรักษาสัญญาณหยุดเป็นอัตราผลตอบแทนและแสงสีแดงเป็นหยุดถูกกฎหมายในไอดาโฮและดูเหมือนว่าจะไม่มีผลร้าย เนื่องจากนี่เป็นวิธีที่ฉันเห็นนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ขี่และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญฉันจึงพยายามสนับสนุนให้มีการใช้กฎหมายแบบนี้ในหลาย ๆ สถานที่ แต่ในขณะที่มีการเสนอในสถานที่อื่น ๆ ไม่เคยผ่าน

ดังนั้นใช่ข้อยกเว้นสำหรับจักรยานได้รับการประมวลเป็นกฎหมายในบางสถานที่ มีการถกเถียงกันอย่างแข็งขันว่าควรจะส่งกฎหมายที่คล้ายกันในที่อื่นหรือไม่ บางคนสนับสนุน "ถนนเดียวกันกฎเดียวกัน" ในขณะที่คนอื่นสนับสนุนวิธีการที่เหมาะสมยิ่งขึ้นซึ่งทำให้นักปั่นจักรยานมีสิทธิ์ใช้ถนนในขณะเดียวกันก็ยอมรับว่าพวกเขามีความต้องการที่แตกต่างจากผู้ใช้ถนนคนอื่น


4

รัฐวอชิงตันมีตัวอย่างที่ยอดเยี่ยม - RCW 46.61.790: บิดมึนเมา ในสหรัฐอเมริกากฎหมาย DUI มีผลบังคับใช้เนื่องจากอันตรายจากการใช้งานยานยนต์ขณะมึนเมา เหตุผลสำหรับการลงโทษที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายเหล่านี้มีเหตุผลเล็กน้อยเมื่อนำไปใช้กับจักรยานและสภานิติบัญญัติวอชิงตันตกลง ในความเป็นจริงกฎหมายจราจรของรัฐถูกเขียนใหม่เพื่อกำหนดกฎหมายที่ใช้กับ 'ยานพาหนะ' และกฎหมายที่บังคับใช้เฉพาะกับ 'ยานยนต์' เท่านั้น

ดูเหมือนว่าผู้ใช้ถนนเกือบทั้งหมดใช้เสรีภาพตามกฎหมายและผู้ใช้ถนนหลายคนมีส่วนร่วมในหลายโหมด ตัวฉันเองเป็นที่รู้จักกันดีว่าขับรถเร็วเกิน 5 ไมล์ต่อชั่วโมง จำกัด ความเร็วหยุดป้ายรถมอเตอร์ไซค์ของฉันและ jaywalk ทั้งหมดในช่วงบ่ายวันเดียวกัน มันอาจเป็นอันตรายหากทำการสนทนาเหล่านี้เกี่ยวกับผู้ใช้ระดับเดียวและมีประโยชน์มากกว่าในการพูดคุยถึงเหตุผลเบื้องหลังกฎหมายและระดับการบังคับใช้หรือทางเลือกที่เหมาะสม


2

ฉันคิดว่าไบค์เป็นจราจรและควรปฏิบัติตามกฎหมายที่เหมาะสมทั้งหมด แน่นอนว่าในโลกอุดมคติกฎหมายบางอย่างอาจพิจารณาความจริงที่ว่ามอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะและรวมถึงสิ่งใดก็ตามที่เหมาะสมสำหรับจักรยาน

ที่กล่าวว่ามีนักปั่นมากมายที่ฝ่าฝืนกฎจราจรเช่นเดียวกับที่มีคนขับหลายคนที่ทำเช่นกัน ฉันไม่รู้สึกว่ากลุ่มหนึ่งมุ่งความสนใจไปที่อื่นนำไปสู่ความดีใด ๆ คุณทำสิ่งที่คุณสามารถเป็นคนขับที่มีน้ำใจและมีฝีมือและฉันจะทำในสิ่งที่ฉันสามารถทำได้เพื่อเป็นนักปั่นที่มีน้ำใจและมีฝีมือ


ไม่มีเหตุผลใดที่กฎหมายจะไม่แตกต่างกัน มีกฎหมายที่แตกต่างกันสำหรับทางด่วนเช่น คุณสามารถอนุญาตให้นักปั่นจักรยานเลี้ยวขวา (หรือเลี้ยวซ้ายในสหราชอาณาจักร) เป็นสีแดงหรือมีเส้นหยุดพักล่วงหน้า
mgb

แน่นอนว่ากฎหมายอาจแตกต่างกันหรือมีส่วนต่าง ๆ สำหรับนักปั่นจักรยาน แต่ถ้ากฎหมายเหล่านั้นบอกว่าคุณสามารถเพิกเฉยต่อกฎหมายอื่น ๆ ได้โดยเฉพาะคุณไม่ควรทำเช่นนั้น และฉันเถียงว่ากฎหมายที่ระบุว่า "ไม่สนใจกฎหมายอื่น" จะเขียนไม่ดี;)
zigdon

0

หลายรัฐในสหรัฐอเมริกาถือว่าจักรยานเป็น "ยานพาหนะ" ที่มีสิทธิ์และความรับผิดชอบเหมือนกันกับ "ยานพาหนะ" อื่น ๆ เช่นรถยนต์รถจักรยานยนต์หรือรถบรรทุก ตัวอย่างเช่นรหัสพาหนะแคลิฟอร์เนีย 21200


สิทธิและความรับผิดชอบไม่เหมือนกันทั้งหมด นักปั่นจักรยานไม่ต้องการใบขับขี่หรือต้องทำประกัน จักรยานไม่จำเป็นต้องมีไฟท้ายด้านหลัง ฯลฯ เป็นต้น
RoboKaren
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.