อาร์กิวเมนต์สำหรับ / กับเลนจักรยานหรือไม่

อะไรคือข้อโต้แย้งสำหรับและต่อต้านเลนจักรยาน? ทุกคนสามารถสรุปเหตุผลที่ดีที่สุดที่พวกเขาทำดีและไม่ดีต่อนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์ได้หรือไม่?

ตัวอย่างเช่นมีสภาพแวดล้อมบางอย่างที่เหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับเลนจักรยานหรือไม่? มีสถานที่บางประเภทที่เหมาะสมกับพวกเขาเป็นพิเศษโดยที่พวกเขาจะไม่ทำให้เกิดความไม่พอใจ?

ต่อต้าน

หนึ่งในปัญหาหลักของฉันกับเลนจักรยานคือผู้ขับขี่รถยนต์มักจะคิดว่าคุณต้องอยู่ในเลนนั้น ดังนั้นเมื่อคุณต้องย้ายที่ถูกต้องเนื่องจากเศษขยะกระป๋องหรือรถยนต์ที่จอดอยู่ในเลน

นอกจากนี้ผู้ขับขี่คาดหวังว่าคุณจะไม่ได้อยู่บนท้องถนนขี่บนบ่าและจะเข้ามาใกล้คุณ

เลนจักรยานจำนวนมากถูกวางไว้ทางด้านซ้าย (ด้านการจราจรอาจขึ้นอยู่กับประเทศ) ของที่จอดรถดังนั้นหากคุณยังคงอยู่ในเลนจักรยานคุณจะอยู่ใน "โซนประตู"

เลนจักรยานมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความสับสนและความขัดแย้งที่จุดแยกไม่ว่าจะเป็นการบังคับให้รถยนต์ข้ามเลนในลักษณะที่น่าอึดอัดใจหรือล่อลวงนักปั่นจักรยานเพื่อกรองไปยังด้านหน้าของเลนและอาจขัดขวางการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ เลนจักรยานขอแนะนำให้ผ่านไปทางขวาซึ่งอาจเป็นการกระทำที่อันตรายมากสำหรับนักปั่น

ในที่สุด - ตามกฎหมายในสถานที่ส่วนใหญ่ทุกเลนเป็นเลนจักรยาน ... ไม่มีทางที่เป็นไปได้สำหรับเส้นทางและเส้นทางจักรยานที่กำหนดไว้ที่จะถูกทำเครื่องหมายไปยังทุกปลายทางที่ฉันต้องการเยี่ยมชมและตามกฎหมายเมื่อฉันอยู่ในเลนฉัน การจราจรผมไม่ได้ปิดกั้นการจราจร ( ขออภัยฉันได้รับการต่อสู้เล็กน้อยเกี่ยวกับเลนจักรยานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเป็นจุดสนใจหลักของโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่ดีขึ้นมากกว่าถนนที่กว้างขึ้นด้วยการจราจรที่สงบเงียบ )

สำหรับ

ในฐานะที่เป็นคนที่มีประสบการณ์ในการสอนเวิร์คช็อปสำหรับผู้สัญจรทางจักรยานใหม่ฉันพบว่าการมีช่องทางจักรยานที่สะดวกและเส้นทางการใช้งานที่หลากหลายทำให้การเดินทางครั้งแรกง่ายขึ้น ผู้ใช้งานมือใหม่รู้สึกสะดวกสบายในการขับขี่บนเลนจักรยานที่ถูกทำเครื่องหมายแม้ว่าพวกเขาจะไม่ทราบว่าพวกเขาอาจปลอดภัยน้อยกว่าเล็กน้อยในเลนจักรยานที่ขอบด้านขวาสุดของถนนโดยทั่วไปเป็นตำแหน่งที่มีความเสี่ยง

มีบางสถานที่เช่นเดียวกับพื้นที่ที่ได้รับความนิยมโดยเฉพาะในซอลต์เลกซิตีซึ่งแทนที่จะวางตำแหน่งช่องทางที่มีเส้นสีขาวด้านข้างของช่องทางการเดินทาง DOT วาดเลนสีเขียวกว้างพร้อมไอคอนจักรยานเกือบตรงกลางด้านขวา - ช่องทางการเดินทางและป้ายบอกทางมากที่สุดที่อ่านว่า "อนุญาตให้ใช้จักรยานได้อย่างเต็มรูปแบบ" นี่ไม่ใช่เลนจักรยาน แต่เป็นไฮบริดหรือเลนแชร์และฉันชอบเพราะมันตอกย้ำความจริงที่ว่าจักรยานเป็นการจราจรและถนนต้องมีการแบ่งปัน

ในทางทฤษฎีที่ดียกเว้น:

วาดเส้นสีขาวที่ด้านข้างของถนน - ยอดเยี่ยมยกเว้นสำหรับทุกคนที่เลี้ยวขวาข้ามทางแยกที่แยกแต่ละคันรถยนต์ที่จอดอยู่ในนั้นรถบัสที่ดึงเข้าและออกจากพวกเขากรวด + เศษแก้ว + ใบไม้ + ครอกกวาดเข้าไปในพวกเขา แคบมากจนคุณไม่สามารถใส่จักรยานเข้าไปได้

ถนนจักรยานแยกออกจากกัน - นำคุณออกนอกเส้นทางของคุณเพื่อให้เส้นทางชมวิวหรือไปตามถนนที่วุ่นวายจนกระทั่งพวกเขามาถึงทางแยกที่สำคัญหรือทางลาดฟรีเวย์และจากนั้นก็สิ้นสุด - เริ่มต้นอีกครั้งที่อีกด้านของอันตราย ส่วนหนึ่ง

เลนจักรยานที่จัดวางโดยผู้ที่มีสติปัญญาสมบูรณ์หรือถูกตรอกซอกซอยในเลนจักรยานขั้นต่ำสุดที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อเรียกร้องเป้าหมายของรัฐบาล

รูปภาพมาจากเลนวัฏจักรวอร์ริงตันที่มีชื่อเสียงซึ่งมีอยู่ในหนังสือ:

ในลอนดอนมี 'Cycle Superhighways' ทาสีใหม่ด้วยสีน้ำเงินที่มีป้ายที่เกี่ยวข้องมากมาย (และการประชาสัมพันธ์) พวกเขามองเห็นเป็นเส้นทางของหลอดเลือดแดงจากขอบของเมืองเข้าสู่ศูนย์กลาง เห็นได้ชัดว่ามันมีประโยชน์เฉพาะในกรณีที่การเดินทางของคุณอยู่ใกล้กับที่ที่พวกเขาอยู่ แต่พวกเขามีผลกระทบที่ชัดเจนมากแม้ในไม่กี่เดือนของการดำรงอยู่อย่างเป็นทางการของพวกเขา

มือโปร:

• ทุกคนรู้เกี่ยวกับพวกเขา นักปั่นจักรยานบนเส้นทางนั้นไม่เพียงแค่ยอมรับพวกเขาคาดหวังและสิ่งนี้ทำให้ทุกคนปลอดภัยยิ่งขึ้น
• สัญญาณไฟจราจรทุกอันมี Advanced Stop Line (ASL) ซึ่งหมายความว่าสัญญาณไฟจราจรนักปั่นจักรยานจะมองเห็นได้อย่างชัดเจนต่อการจราจรที่รออยู่ การวิจารณ์อย่างหนึ่งที่พบบ่อยคือเลนจักรยานมักจะละลายไปตามจุดเหน็บแนมซึ่งไม่ใช่กรณีที่นี่
• มันทำให้จัมเปอร์แสงสีแดงชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อนักปั่นกลุ่มหนึ่งกำลังรออยู่และมีคนกระโดดข้ามมันขีดเส้นใต้ไปยังผู้ขับขี่รถยนต์ที่เราไม่ได้อยู่ด้วย

Con:

• มีนักปั่นจักรยานเกือบมากเกินไป เลนมักจะอุดตันและล้นไปตามถนนที่เหลือ ในขณะที่ถนนเป็นนักปั่นจักรยานที่ใช้เช่นกันยังคงมีความรู้สึกว่า "นั่นคือบิตสีน้ำเงินของคุณบิตสีดำสำหรับรถยนต์"
• มันทำให้จัมเปอร์แสงสีแดงชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อนักปั่นกลุ่มหนึ่งกำลังรออยู่และมีคนกระโดดข้ามมันทำให้คนขับรถรู้สึกเจ็บปวดมากขึ้น "สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดนี้และคุณยังคงกระโดดสีแดง"
• ขีดเส้นใต้ว่าจักรยานแตกต่างกัน ฉันไม่ต้องการที่แตกต่างกันฉันต้องการความเคารพและมีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของฉัน

เลนจักรยานมักจะมีถนนสกปรกถนนที่ต่ำต้อยและคนขับรถเอสยูวีที่โกรธแค้นอยากบังคับให้คุณเข้าไปในสลัมจักรยาน

เลนขวาที่กว้างเป็นพิเศษเป็นทางออกที่ดีกว่ามาก:

• ถนนจะถูกเก็บไว้ในการซ่อมแซมที่ดีกว่า
• ถนนถูกกวาดทำความสะอาดด้วยการไหลของการจราจรปกติ
• นักปั่นจักรยานไม่ได้ถูกรังแกจากนักขับที่ไม่ตั้งใจหรือคนพาล
• ช่องทางขวาแบบกว้างมีราคาถูกกว่าและง่ายกว่าเลนจักรยานแบบพิเศษ

ฉันยังไม่ได้อ่านคำตอบและความคิดเห็นทั้งหมดดังนั้นฉันอาจพลาดลิงค์ไปแล้ว แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเว็บไซต์ที่ดีที่สุดสำหรับข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการขี่จักรยานและความปลอดภัยทางถนน ในเว็บไซต์ด้านขวาคุณจะพบลิงก์ภายในจำนวนมากไปยังโพสต์ในธีมเช่น'สิ่งที่ใช้งานได้'หรือ'เส้นทางจักรยาน'

ฉันไม่สามารถให้คำพูดที่เป็นประโยชน์จากแต่ละลิงก์ได้เนื่องจากมีข้อมูลมากมายและธีมอาจไม่ตรงกับข้อโต้แย้งหรือมีแนวโน้มที่จะเป็นเพียงแค่รายละเอียดเดียวแทนที่จะเป็นรายละเอียดทั้งหมด และเขามีลิงค์ไปยังเว็บไซต์อื่น ๆ มักจะมีข้อโต้แย้งที่ดีในด้านขวาของตัวเอง

จนถึงตอนนี้สำหรับเว็บไซต์ของ David Hembrow จากที่นี่เป็นความคิดของฉัน

ในฐานะนักปั่นจักรยานชาวดัตช์ผู้ซึ่งเติบโตในช่วงเวลาที่เส้นทางจักรยานและเส้นทางของเราอยู่ในระดับต่ำที่สุดฉันรู้สึกซาบซึ้งกับเลนเมื่อทำได้ดี เส้นสายที่มีชื่อเสียงซึ่งคนขับรถทุกคนไม่สนใจนั้นไม่ได้ใช้งานมากนัก แต่เมื่อจักรยานออกมาเป็นจำนวนมากและเติมช่องทางเหล่านั้นผู้ขับขี่รถยนต์ให้ความสนใจมากขึ้นและรถยนต์ที่จอดอยู่จะหายาก เนเธอร์แลนด์ใช้เวลา 30 ปีในการทดลองและออกแบบใหม่และในเวลานี้มีปัญหา 'ใหม่' นักปั่นจักรยานมากเกินไปสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

แยกเลนข้างถนนจะทำงานได้ก็ต่อเมื่อนักปั่นมีความสะดวกสบายและสิทธิเหมือนรถยนต์สามารถเปิดได้โดยไม่ต้องลงจากหลังม้าและการออกแบบถนนจะทำในลักษณะทางเข้าและออกจากเลนทำงาน การขี่จักรยานและการเดินรวมกันเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อนักปั่นและคนเดินถนนไม่ต้องการใช้เลนในเวลาเดียวกัน

เส้นทางจักรยานห่างจากถนนอาจใช้งานได้ในบางกรณีมันจะไม่ทำงานในทุกกรณี เมื่อเส้นทางระหว่างสองที่ตั้งหลักผ่านจุดเหน็บแนมที่ไม่มีงานทำเพื่อความปลอดภัยของจักรยาน แต่มีเส้นทางอื่นที่ยาวกว่า แต่อยู่ห่างจากรถยนต์มันอาจคุ้มค่ากับการลงทุน

ในเนเธอร์แลนด์เราไม่มีช่องทางจักรยานบนถนนที่อนุญาตให้รถยนต์วิ่งได้ 80 กม. / ชม. (ประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือเร็วกว่ามักจะมีเส้นทางจักรยานใกล้ถนน แต่อาจใช้เส้นทางที่สั้นกว่าและสั้นกว่า ถนนที่มีความเร็ว 50 กม. / ชม. (ประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะมีเลนจักรยานบนถนนแม้ว่าจะอยู่นอกถนนหรือใกล้เส้นทางจักรยานก็เช่นกัน ถนนส่วนใหญ่ที่มีความเร็ว 30 กม. / ชม. (ประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง) มักจะไม่มีโครงสร้างจักรยานแยกต่างหาก แต่ถนนเหล่านั้นส่วนใหญ่จะไม่ผ่านถนนสำหรับรถยนต์ แต่อนุญาตให้จักรยานใช้เพื่อเชื่อมต่อกับส่วนอื่น ๆ ของเมือง

สิ่งนี้ทำให้จักรยานและรถยนต์แทบไม่ต้องใช้พื้นผิวถนนเดียวกันโดยไม่จำเป็นต้องใช้เลนและเส้นทางจักรยานทุกที่ เรายังคงมีเส้นทางจักรยานในประเทศเล็ก ๆ มากกว่าประเทศใหญ่ ๆ ส่วนใหญ่ไม่เพียง แต่เมื่อเทียบกับขนาด แต่ยังอยู่ในกิโลเมตร / ไมล์จริง ในขณะเดียวกันเรามีอุบัติเหตุทางรถยนต์ / จักรยานและการเสียชีวิตจากพวกเขาน้อยลง

พื้นที่หนึ่งที่นักปั่นจักรยานเสียชีวิตขึ้นอยู่ในกลุ่มอายุ 65 (หรือมากกว่า 75) เนื่องจากผู้คนปั่นจักรยานเรื่อย ๆ และตอนนี้มักจะได้รับ e-bikes และไป 25km / h ที่อนุญาตขณะที่ไม่ชินกับความเร็วเหล่านั้นอีกต่อไปหาก พวกเขาเคยเป็นอย่างนั้น อุบัติเหตุเหล่านั้นส่วนใหญ่เป็นด้านเดียวนักปั่นตกหล่นตีอะไรบางอย่างใกล้กับเส้นทางหรือถนนหรือแค่ตกลงมาเมื่อหัวใจวาย

ฉันพบว่าเลนจักรยานมีประโยชน์ในการเริ่มต้นขับขี่อย่างสบาย "ในการจราจร" นอกจากนั้นพวกเขาก็เรียนรู้ว่าพวกเขา "ไม่สามารถ" ขี่บนถนนโดยที่ไม่มีพวกเขา

ปัญหาในสหราชอาณาจักรคือสำหรับทุกช่องทางจักรยานที่มีประโยชน์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีมีช่องทางจักรยานไร้ประโยชน์อย่างน้อย 10 ช่องที่สร้างขึ้นซึ่งนำไปสู่การบังคับให้คุณออกจากถนน

ในสหราชอาณาจักรจักรยานเลนดูเหมือนจะเป็นรายการ "รายการหลอกลวง" ที่ส่วนใหญ่ไม่กว้างพอที่จะมีค่าและหยุดทันทีที่คุณได้รับการแยก ดูเหมือนจะไม่มีความเต็มใจที่จะใช้พื้นที่ถนนห่างจากรถยนต์ในส่วนของถนน / ทางแยกที่จะได้รับประโยชน์มากที่สุดจากเลนจักรยานเนื่องจากการลดความจุของถนนนั้นไม่สามารถคิดได้

ตาราง / กราฟ "การแยกจักรยานและยานยนต์ที่ต้องการ" (Ausroads, 2009) ตามที่ปรากฏที่นี่ (สภาการขี่จักรยานของออสเตรเลีย, การปั่นจักรยานบนถนนที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อต้องจัดหาจักรยานบนถนนที่สูงกว่า) ในหน้า 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdfแสดงให้เห็นว่ามาตรฐานออสเตรเลียสำหรับการแนะนำช่องทางจักรยาน (ถูกแยกทำเครื่องหมายบนพื้นที่สาธารณะบนถนนสาธารณะ) ในสภาพแวดล้อมในเมืองนั้นมีศูนย์กลางอยู่ที่การเคลื่อนไหวของยานพาหนะ 5,000 ครั้งต่อวันด้วย 85 เปอร์เซ็นไทล์ของความเร็วเป็น 55km / h หากเราพิจารณาว่า "ไหล่ทาง" ที่น่ารังเกียจของการฝึกของออสเตรเลียในการเป็นเลนจักรยานของแท้สิ่งนี้จะถูกขยายไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้นและการเคลื่อนไหวของการจราจรน้อยลง

การรักษาถนนที่ Ausroads แนะนำไม่ค่อยประสบความสำเร็จใน NSW ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกออกจากกันมักจะเป็นเส้นทางที่ไม่เหมาะสมในการใช้เส้นทางที่ใช้ร่วมกันที่มีเส้นสายตาแตกมุมที่ต่ำกว่าความเร็ว ในกรณีที่เส้นทางดังกล่าวถูกกำหนดเส้นทางอย่างเหมาะสมสำหรับการเดินทางเช่น SUP Coastline Cycleway ของ Illawarra ยังมีข้อบกพร่องด้านวิศวกรรมมากมายเช่นเส้นโค้งที่ซ้ำซ้อนการบุกรุกขอบไม่สามารถทำเครื่องหมายเส้นทางได้

การฝึกสร้างทางเดินของออสเตรเลียการฝึกการตีถนนหรือการทำเครื่องหมายเส้นทางการจราจรแบบผสมนั้นไม่ค่อยปฏิบัติตามแนวทางนี้ในสภาพแวดล้อมในเมืองในรัฐ NSW

ลองนึกภาพถ้าคุณต้องการวิศวกรโยธาผู้ที่รับผิดชอบในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานจะถูกขัดขวางในทุก ๆ ทางและผู้ที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างถนนหรือทางได้ถูกดัดแปลงเป็นการผลิตสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนสำหรับเด็ก

สิ่งที่ฉันใช้เป็นดังต่อไปนี้: ไม่มีการแย่งชิงสำหรับเลนจักรยาน! :-)

ลองคิดดูสิ: มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับโปรและทางเดินเท้า (ถนนคนเดิน) หรือไม่? No! ทำไม? เพราะมันมีประโยชน์! มันเป็นเรื่องของการปกป้องความเปราะบางต่อกล่องโลหะหนึ่งตันที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม.!

อย่างไรก็ตามมีหลายข้อโต้แย้งว่าการเมืองท้องถิ่นได้ตัดสินใจที่จะใช้เลนจักรยานเพราะพวกเขาล้มเหลวในวัตถุประสงค์ของมัน: มีความไม่สอดคล้องกันพวกเขาไม่ได้แยกออกจากถนนพวกเขาถูกวางไว้อย่างเป็นอันตราย ฯลฯ ทุกครั้งที่เราเห็นความผิดพลาดดังกล่าว ซึ่งควรติดต่อสภาท้องถิ่นของเราและบอกพวกเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตกลงฉันเห็นด้วยมันไม่ได้มีประโยชน์เสมอไปที่ ๆ ฉันอาศัยอยู่พวกเขาไม่ฟังเลย แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงมีการเลือกตั้งและฉันโหวตว่าปากของฉันอยู่ที่ไหน!

ในตูลูสเลนจักรยานนั้นดี แต่ทำไม่ถูกต้องในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขายังสามารถพาคุณไปที่ถนนเดินรถทางเดียวที่ไม่มีเลนจักรยานและคุณจะไม่เห็นการจราจร ( rue A. Dauménil )! หรือพวกเขาแบ่งปันทางเท้าบางส่วนที่ไม่มีที่ว่างให้คนเดินเท้า ( allée M. Sarraut ) หรือพวกเขาแบ่งปันถนน (ทาสีเล็กน้อย) และทันใดนั้นถนนก็แคบและคุณถูกบีบระหว่างรถยนต์กับทางเท้าสูง ( ถนน C. Pujol ) ซึ่งหมายความว่าคุณกำลังตกอยู่ในอันตราย! ใช่แล้วเลนจักรยานในตูลูสมีข้อผิดพลาดมากมายฉันหวังว่าพวกเขาจะทำงานได้ดีขึ้น

ตามทฤษฎีแล้วเลนจักรยานนั้นดี แต่ในทางปฏิบัติสำหรับเมืองใหญ่ ๆ (กลางแมนฮัตตันนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา) มีการจราจรที่มากเกินไปและมีพื้นที่ไม่กว้างพอ

ตอนนี้เลนจักรยานในนิวยอร์กวางรถยนต์ที่จอดไว้ระหว่างนักปั่นและผู้ขับขี่ แต่ก็สับสน ลองข้ามถนนมันสับสนเพราะคุณต้องข้ามสองครั้งเพราะคุณต้องหลีกเลี่ยงการถูกนักปั่นที่ไม่หยุดที่ไฟแดงแล้วข้ามส่วนผู้ขับขี่บนถนน

จากนั้นคนที่จอดรถก็เสี่ยงต่อการถูกรถชนเพราะคุณไม่สามารถเปิดประตูด้านข้างผู้โดยสารได้เว้นแต่รถยนต์จะหยุดนิ่ง ดังนั้นการโหลดและขนถ่ายเด็กจากรถยนต์จึงไม่ปลอดภัยในขณะนี้ที่วางรถไว้

นอกจากนี้เลนเหล่านี้ที่อยู่ทางซ้ายของถนนและทางเลี้ยวซ้ายสถิตินั้นอันตรายกว่าทางเลี้ยวขวา 7 เท่าดังนั้นฉันจึงมีไฟเขียวฉันเลี้ยวซ้ายและนักปั่นก็มีไฟเขียวมันเกิดอุบัติเหตุรออยู่

มีการเพิ่มขึ้นของความเสียหายของรถยนต์เช่นกระจกมองข้างที่ถูกกระแทกเนื่องจากรถยนต์ที่ขับขี่บนถนนแคบในขณะนี้อยู่ใกล้กับรถยนต์ที่จอดอยู่ในขณะนี้ซึ่งแยกเลนจักรยาน