นวัตกรรมความปลอดภัยปั่นจักรยานในเมือง

พอร์ตแลนด์โอเรกอนเป็นหนึ่งในหลาย ๆ เมืองของสหรัฐที่มีวัฒนธรรมปั่นจักรยานที่ก้าวหน้า สองสามนวัตกรรมที่เมืองได้ดำเนินการคือ "กล่องจักรยาน" และ "นกกระจอก"

กล่องจักรยานเป็นเครื่องหมายจราจรที่ระบุตำแหน่งที่นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่ควรวางยานพาหนะของพวกเขาเมื่อหยุดที่จุดตัดด้วยแสงสีแดง แนวคิดหลักคือการป้องกัน "เบ็ดขวา" ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นสาเหตุของการชน คณะลูกขุนยังคงออกมาในแง่ของประสิทธิภาพ แต่กล่องจักรยานจะได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกส่วนใหญ่จนถึงขณะนี้ (ในวิกิพีเดียสิ่งเหล่านี้เรียกว่า Advanced Stop Lines และบริเวณใกล้เคียงที่นี่เรียกว่า "กล่องสีเขียว ")

Sharrowsเป็นเครื่องหมายบนถนนเลนที่ใช้ร่วมกันบนถนน / เลนที่ใช้ร่วมกันโดยนักปั่นจักรยานและยานยนต์ ในพอร์ตแลนด์พวกเขาพบเส้นทางจักรยานในเมืองที่ไม่มีเส้นทางจักรยาน ความคิดที่ว่ามันเป็นภาพที่เห็นได้ชัดสำหรับนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะต้องแชร์เลน

คำถาม: อะไรคือการแก้ไขโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ที่ชุมชนสามารถทำเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน?

Bike Loops (เซ็นเซอร์สำหรับสัญญาณไฟจราจร)

สิ่งหนึ่งที่เรามีในบริเวณอ่าว SF คือเครื่องหมายบนถนนที่จักรยานสามารถยืนเพื่อเปิดไฟเขียว ในทางแยกที่แสงไฟถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์จักรยานมักไม่สามารถเรียกสิ่งเหล่านั้นและท้ายที่สุดต้องวิ่งไฟกดปุ่มข้ามถนนหรือรอให้รถจอดขึ้น ด้วยเครื่องหมายเหล่านี้นักปั่นจักรยานสามารถรู้ได้ว่าเซ็นเซอร์ที่ไวต่อแสงมากขึ้นเป็นสถานที่ที่มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดแสงมากขึ้น

สัญญาณไฟจราจรจักรยานที่ใช้ในบางเมืองที่สี่แยกที่มีเลนจักรยานหรือเส้นทางจักรยาน

บนถนนพวกเขาสามารถซิงโครไนซ์กับสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อห้ามมิให้รถยนต์หันในขณะที่จักรยานสามารถขับขี่ผ่านทางแยกและในทางกลับกัน

และที่ดีที่สุดของพวกเขาพวกเขาอยู่ในระดับสายตาของนักปั่นจักรยาน (ที่มีสีแดงซ้ำซ้อนเช่นสัญญาณรถไฟแม้!) และรวมกับทางแยกที่แยกวงจร

พอร์ตแลนด์นอกจากนี้ยังได้มีการพัฒนาหนึ่งของการแก้ปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคย: จักรยาน Boulevards

บนถนนจักรยานป้ายสัญญาณจะถูกเลี้ยวเพื่อให้นักปั่นจักรยานเคลื่อนไหวและสัญญาณไฟจราจรและขอบถนนช่วยให้นักปั่นข้ามถนนที่วุ่นวาย การจราจรที่สงบเงียบทำให้รถช้าลงและผู้ขับขี่ถูกกีดกันไม่ให้ใช้เพื่อตัดผ่าน

มันยอดเยี่ยมมากที่พวกเขาทำงานได้ดี การกระแทกความเร็วการ จำกัด ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและทางแยกที่รถยนต์สามารถเลี้ยวได้เท่านั้น แต่จักรยานสามารถวิ่งต่อไปได้ทันทีเผยให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถกับจักรยานและคนเดินเท้าที่ดีต่อสุขภาพ แน่นอนว่าพอร์ตแลนด์มีข้อได้เปรียบของเส้นตารางถนนที่ขนานกันเป็นอย่างดีซึ่งถนนจักรยานสามารถตั้งอยู่ห่างออกไปหนึ่งช่วงตึกจากถนนสายหลัก ในทางตรงกันข้ามซีแอตเทิลมีสถานที่ไม่กี่แห่งที่เหมาะสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและที่ตั้งของเส้นทางสัญจรหลัก

ตู้เก็บของและโรงรถของจักรยานเช่นที่ทางแยกผู้โดยสารรถไฟ: "ความปลอดภัย" เช่นเดียวกับใน "จักรยานของคุณไม่ถูกขโมย"

หนึ่งในการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็คือการเปลี่ยนจากถนนในเมืองไปสู่ถนนแคบ ๆ ที่มีเส้นทางจักรยานแยกออกจากกันทั้งสองด้าน ตัวอย่าง Streetview แน่นอนว่าประเทศที่ขี่จักรยานนอกประเทศคุณต้องการสภาเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยานมาก ๆ

ทุกสิ่งที่นำไปสู่การขี่จักรยานบนถนนมากขึ้นเป็นนวัตกรรมความปลอดภัย: รอบเพิ่มเติมหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ตระหนักถึงสถานะของพวกเขาและทำให้ขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้น อย่างไรก็ตามความเร็วของรถจะลดลงและลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งอำนวยความสะดวกการแชร์จักรยานเช่นVélibในปารีสเป็นหนึ่งในนวัตกรรมด้านความปลอดภัยเหล่านี้

กลุ่มคนอื่น ๆ คือ: วงรอบการหมุนเวียนและเลนรถบัสที่เปิดให้รอบ

ถนนเดินรถทางเดียวที่เปิดให้นักปั่นจักรยานทั้งสองทิศทาง สิ่งเหล่านี้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในประเทศเยอรมนีซึ่งมักเรียกกันว่า "unechte Einbahnstraßen" ("ล้อเลียนถนนเดินรถทางเดียว")

ในเมืองมักมีถนนเดินรถทางเดียวเพราะถนนแคบเกินไป แต่เพื่อ จำกัด จำนวนรถยนต์ที่แล่นผ่าน ในเวลาเดียวกันถนนเดินรถทางเดียวนั้นเป็นอุปสรรคต่อนักปั่นจักรยานที่ชอบถนนสายเล็ก ๆ เยาะเย้ยถนนสายเดียวแก้ปัญหานี้ได้ดี

ฉันทำงานในกลุ่มผู้สนับสนุนจักรยาน (ADFC) ซึ่งส่งเสริมสิ่งเหล่านี้มาหลายปี บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นโดยเฉพาะตำรวจมีความกังวลด้านความปลอดภัยอย่างมาก แต่ประสบการณ์และการวิจัยแสดงให้เห็นว่าพวกเขาค่อนข้างปลอดภัย

จำกัด ความเร็วที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง

ความคิดเห็นของ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงโซนในลอนดอนพบว่ามีการลดลงโดยเฉลี่ยในการบาดเจ็บล้มตาย 42% เมื่อเทียบกับการลดลง 8% ในพื้นที่โดยรอบ แม้ว่าการบาดเจ็บในหมู่นักปั่นจักรยานลดลงในอัตราที่ต่ำกว่าผู้ใช้รายอื่น (เพียง 17%) แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าระดับการขี่จักรยานเพิ่มขึ้นมากกว่าโหมดอื่น ๆ

ดังนั้นการ จำกัด ความเร็วที่ต่ำลงส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บน้อยลงสำหรับนักปั่นจักรยานแม้จะมีจำนวนนักปั่นเพิ่มขึ้นก็ตาม

วงจรการจ้างงาน (aka การแบ่งปันจักรยาน ) ระบบ

ด้วยการทำให้เป็นประชาธิปไตยและทำให้การขี่เป็นที่นิยมและทำให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง จักรยานเพิ่มเติมยังหมายถึงการรับรู้จักรยานมากขึ้นและการมีส่วนร่วมและความสนใจในการปั่นจักรยานที่มากขึ้นซึ่งเป็นตัวผลักดันการสนับสนุนสำหรับการปรับปรุงด้านความปลอดภัยอื่น ๆ ทั้งหมด

ความแออัดของการชาร์จ : วิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนนและเพิ่มทักษะโดยเฉลี่ยของผู้ขับขี่ที่เหลืออยู่ (เนื่องจากสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของผู้ขับขี่ที่เหลือเป็นนักขับมืออาชีพ)

เส้นทางจักรยานพร้อมสัญญาณไฟจราจรที่เซ็นเซอร์ควบคุมที่ทางแยกถนน ในไครสต์เชิร์ช (นิวซีแลนด์) มีเส้นทางที่อยู่ติดกับทางรถไฟที่เซ็นเซอร์ถูกกำหนดเวลาเพื่อให้นักปั่นที่ความเร็ว 20-30kph ได้รับแสงสีเขียวที่ทางแยก (ส่วนใหญ่ในชั่วโมงเร่งด่วนจะมีวงจรรถยนต์นานขึ้น) มันทำให้การขี่เส้นทางนั้นเป็นเรื่องสนุกสนานมาก เกือบเหมือนเนเธอร์แลนด์ :)