จะไม่ลบเพื่อลงคะแนนโหวต
คำถามที่กล่าวมามีความได้เปรียบคือไนโตรเจน ไม่ควรใช้ไนโตรเจน ฉันครอบคลุมด้านเทคนิคของคุณสมบัติของไนโตรเจนกับอากาศและเหตุผลทางเคมีและทางกายภาพสำหรับความแตกต่าง
- โมเลกุลไนโตรเจนมีขนาดใหญ่กว่าออกซิเจนจึงไม่รั่วไหลได้ง่าย / เร็ว
ไนโตรเจนนั้นเบากว่าออกซิเจนเล็กน้อยและอะตอมของไนโตรเจนก็เล็กลง ในอากาศพวกมันทั้งคู่เกิดขึ้นเป็นโมเลกุลของสองอะตอม วิธีการจับมือของพวกเขาจะแตกต่างกันดังนั้นN₂จึงใหญ่กว่าO₂เล็กน้อย
http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf
O2 จะแทรกซึมเร็วกว่า N2 ถึงประมาณ 3-4 เท่าของยางทั่วไป
- มีเสถียรภาพและไม่เกิดปฏิกิริยา
ออกซิเจนไนโตรเจนเป็นน้ำค่อนข้างคงที่และไม่ทำปฏิกิริยา
ออกซิเจนเป็นสารออกซิไดซ์ที่แรงกว่า ไนโตรเจนจะออกซิไดซ์กับยางในอัตราที่ต่ำกว่า
- คุณสมบัติ PVT ที่ดีขึ้น ไนโตรเจนจะไม่เปลี่ยนความดันที่อุณหภูมิเท่าอากาศ คุณไม่ต้องการให้แรงดันในยางเปลี่ยนไป
- การจัดเก็บและการขนส่ง
มีบางส่วนที่จักรยานเช่าใช้ไนโตรเจนเพราะง่ายต่อการขอใบอนุญาตจัดเก็บและขนส่ง ออกซิเจนอย่างเดียวไม่ติดไฟ แต่รองรับการเผาไหม้ ไนโตรเจนไม่ติดไฟไม่สนับสนุนการเผาไหม้
ทำไมไนโตรเจนกับก๊าซเฉื่อยเช่นอาร์กอน
ไนโตรเจนมีอยู่ในรูปของโมเลกุลN₂และมีความเสถียรเท่ากับก๊าซเฉื่อย มันถูกใช้เพราะมันมีอยู่ ไนโตรเจนเป็นผลพลอยได้จากการทำให้เป็นของเหลวและการกลั่นอากาศเพื่อผลิตออกซิเจน ไนโตรเจนไม่ใช่ก๊าซเฉื่อย แต่โมเลกุลไนโตรเจนN₂นั้นเสถียรมาก เป็นก๊าซแห้งที่ค่อนข้างมีราคาถูกและมีความเสถียร และไม่ทำให้กลายเป็นของเหลวได้ง่าย (จุดเดือด -320 F)
ทำไมไนโตรเจนถึงมีคุณสมบัติของ PVT ที่ดีกว่า
ในช่วงการทำงานของยางออกซิเจนและไนโตรเจนนั้นมีคุณสมบัติ PVT เหมือนกัน พวกเขาเป็นทั้งแก๊สในอุดมคติ ในอุดมคติที่พวกเขาไม่เหลวและไม่มีแรงดึงดูดหรือแรงผลัก พวกเขาเป็นกลาง
จักรยานไม่สร้างแรงเสียดทานเพียงพอที่จะเปลี่ยนอุณหภูมิได้มาก จักรยานจะค่อนข้างใกล้เคียงกับอุณหภูมิโดยรอบ หากคุณเริ่มนั่งใน AM คุณอาจได้รับการแกว่ง 10 องศาเซลเซียสภายในเวลา 14.00 น.
สัมพันธ์กับกฎหมายแก๊สอุดมคติ PV = NRT ออกซิเจนและไนโตรเจนมีพฤติกรรมแบบเดียวกัน T เป็นสัมบูรณ์ในสมการนั้น 0 เซลเซียสคือ 272 เคลวิน (แน่นอน) 10 ถึง 20 องศาเซลเซียสมีความแตกต่างของความดัน 4% ดังนั้นหากยางเริ่มที่ 100 PSI ความดันจะอยู่ที่ 104 PSI
น้ำเป็นปัญหาของ PVT น้ำไม่ใช่แก๊สในอุดมคติ ในช่วงการทำงานของยางH₂0สามารถมีอยู่เป็นก๊าซและของเหลว จากสถานะของเหลวไปสู่สถานะแก๊สปริมาณการเปลี่ยนแปลงเกิน 100 (นี่คือวิธีที่คุณสามารถพองลมยางด้วยคาร์ทริดจ์CO₂เล็กน้อย)
ในช่วง 10 องศาเซลเซียสเมื่อเทียบกับ 20 องศาเซลเซียสความดันไอของH₂0เกือบสองเท่าที่ความดันบรรยากาศ
ความดันไอของน้ำ
ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น 10 Celsius แกว่งการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำคืออะไร ความดันไอของน้ำเพิ่มเป็นสองเท่า ที่ซึ่งแก๊สอุดมคติ (N₂) เปลี่ยนน้ำ 4% จะเปลี่ยน 100% ในช่วงเดียวกันนั้นแรงดันน้ำเพิ่มขึ้น 1 PSI ดังนั้นค่า PSI ทั้งหมดคือ 105 น้ำที่มีองค์ประกอบเพียง 1% เท่านั้นที่มีส่วนร่วม 25% ของการเปลี่ยนแปลงความดัน คำแถลงจาก Moz ว่าไนโตรเจนเปลี่ยนความดันด้วยอุณหภูมิน้อยกว่าน้ำไม่ถูกต้อง ความแตกต่างคือ 40X แต่เพียง 1% เท่านั้นที่ 40X ยังคงไม่ได้มีส่วนร่วมทั้งหมด
ดังนั้นความแตกต่างของความดัน 1% ใน 10 เซนติเกรด นักแข่งจะไปตามกรัม 1% อาจสำคัญสำหรับพวกเขา ไม่ชัดเจนหากผู้ใช้รถแข่งใช้ไนโตรเจน (เป็นยาง) ฉันเห็นผู้ขายระบุว่าถูกใช้โดยการแข่งขัน แต่ฉันไม่เห็นและการแข่งขันบอกว่าพวกเขาใช้ไนโตรเจน
ไนโตรเจนถูกใช้ในเต็นท์ที่มีความสูงเพื่อลดปริมาณO₂ สิ่งนี้จะช่วยกระตุ้นการผลิตเซลล์เม็ดเลือดแดง ดังนั้นนักแข่งอาจใช้ยางเป็นข้ออ้างสำหรับถังไนโตรเจน
จาก 0 ถึง 100 องศาเซลเซียสความดันไอของH₂0เพิ่มขึ้นจาก 611 ถึง 1,01417 Pa ในช่วงการใช้งานH₂0นั้นไวต่ออุณหภูมิมากกว่าไนโตรเจนหรือออกซิเจนเมื่อเทียบกับความดันมากกว่า 100 เท่า ดังนั้นสำหรับรถแข่งการเปลี่ยนแปลงจึงเห็นได้ชัดเจน
ทำไมCO₂ในกระบอกสูบแบบพกพาและไม่ใช่ไนโตรเจน?
CO₂บีบอัดให้เป็นของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าจากนั้นไนโตรเจน จุดเดือดของCO₂คือ -78 องศาเซลเซียส สามารถใช้CO₂ในการพองลมยางและไม่เสี่ยงกลับไปสู่สถานะของเหลวในช่วงการใช้งานของยาง