ทำไมไฟจากแบตเตอรี่จึงได้รับความนิยม?

ทั้งในเว็บไซต์นี้และ "ในชีวิตจริง" ไฟจากแบตเตอรี่ดูเหมือนจะได้รับความนิยมเท่ากับไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ฉันมักจะสับสนเล็กน้อยจากเรื่องนี้ สำหรับฉันแล้วแสงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนว่าจะเป็นทางออกที่ดีกว่าถ้าคุณต้องการแสงเป็นประจำเพราะไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องการชาร์จ ถึงกระนั้นหลายคนก็ดูเหมือนจะไม่เพียง แต่ต้องการไฟจากแบตเตอรี่ แต่พวกเขาก็ไม่ได้คิดที่จะกำเนิด

เหตุผลที่เป็นเช่นนั้น? อะไรคือข้อดีของไฟสัญญาณจากแบตเตอรี่?

ประโยชน์หลักของฉันคือคุณสามารถเพิ่ม / ลบไฟจากแบตเตอรี่ได้ง่ายขึ้น

ทำไมสิ่งนี้อาจเป็นที่ต้องการ:

• ความยืดหยุ่นในการโจรกรรม ฉันปิดไฟมอเตอร์ไซค์แล้วพกมันติดตัวไปด้วยถ้าฉันจอดจักรยานนอกอาคารนานกว่าสองสามนาที คำเตือน: นี่อาจเป็นข้อเสียมากกว่าผลประโยชน์ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของคุณ (ฉันนึกภาพไม่ออกว่าขโมยใช้เวลาในการขโมยแสงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ฉันแน่ใจว่ามันเกิดขึ้น บางครั้ง .)

• มีความยืดหยุ่น ฉันไม่สนใจที่จะใช้แสงของฉันกับฉันถ้าฉันรู้ว่าฉันอาจต้องการมัน ถ้าฉันใช้ไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉันคงติดอยู่กับมันตลอดเวลาแม้ว่าฉันจะขี่ในระหว่างวันเท่านั้น คำเตือน: อย่างไรก็ตามนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีนักยกเว้นแสงที่คุณใช้จะหนักเป็นพิเศษหรือคุณเป็น " น้ำหนักวีนนี่ "

• interchangeability ฉันสามารถสลับไฟระหว่างจักรยานของฉันได้อย่างง่ายดาย ไฟที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จะมีแคลมป์แบบถอดได้ที่ปรับได้ซึ่งคุณสามารถใช้เพื่อติดแสงเข้ากับมือจับ / เสาที่นั่ง / หลอดอื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าฉันต้องการเพียงหนึ่งชุดไฟที่ฉันสามารถใช้ระหว่างจักรยานทั้งหมดของฉัน คำเตือน: หากคุณไม่ต้องการใช้เวลาเพิ่มอีก 5 นาทีในการเปลี่ยนไฟทุกครั้งที่คุณต้องการขี่จักรยานที่แตกต่างออกไปนี่ไม่ใช่ข้อดี

ถูกกว่าง่ายต่อการใช้งานและมีให้เลือกมากมาย - และไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ !

หน่วยความจำของคนส่วนใหญ่น่าจะเป็นของระบบไดนาโมล้อด้านข้างเมื่อพวกเขาเป็นเด็กที่ใส่ยางใส่แสงที่อ่อนแอและปิดเมื่อคุณหยุด

ไฟแบตเตอรี่ขับเคลื่อนได้รับความนิยมเนื่องจากค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย นอกจากนี้ไฟจากแบตเตอรี่ยังไปกับฉันระหว่างรถมอเตอร์ไซค์ด้วย

วันนี้หนึ่งสามารถได้รับชุดของไฟสว่างสดใสยาวนานด้านหน้าและด้านหลังหลายสิ่งที่แนบมา, แบตเตอรี่ขับเคลื่อนสำหรับน้อยกว่า $ 30 (ประมาณ 22.2 €) และนั่นก็เหมาะกับผู้ขับขี่ทั่วไปและผู้สัญจรส่วนใหญ่

ไดนาโมหมายถึงการติดตั้ง ... ที่ยากที่สุดคือสร้างล้อใหม่ แต่ง่ายกว่าคือการติดตั้งไดนาโมที่ขับเคลื่อนด้วยกรอบล้ออย่างถูกต้อง ... ไม่ต้องพูดถึงการเดินสายจักรยานอย่างมีประสิทธิภาพ นักปั่นจักรยานหลายคนไม่ต้องการจัดการกับมัน

ไดนาโมขับเคลื่อนด้วยยางสามารถลื่นในฝนหรือฝน ฮับไดนาโมไม่สามารถลื่นไถลได้ แต่มีการลากจำนวนเล็กน้อยแม้ในขณะที่ปิดอยู่ สำหรับจักรยานที่เดินทางไปกลับไม่เพียงพอที่จะต้องกังวล แต่สำหรับจักรยานประสิทธิภาพสูงที่คุณแทบจะไม่เคยใช้ในที่มืดด้วยไฟแบตเตอรี่คุณไม่ต้องลากจากสิ่งที่คุณไม่ได้ใช้ (และสามารถทิ้งไว้ที่ บ้านถ้าคุณรู้ว่าคุณไม่ต้องการพวกเขา) และคุณสามารถรับไฟจากแบตเตอรี่ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าไฟไดนาโม คุณสามารถซื้อแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าได้เสมอ แต่มีข้อ จำกัด ว่าคุณจะได้พลังงานจากไดนาโมมากแค่ไหน (ในทางกลับกันไม่มีแบตเตอรี่จะคงอยู่ตลอดไปและไฟไดนาโมไม่จำเป็นต้องชาร์จ) ไฟไดนาโม LED ที่ทันสมัยมีประสิทธิภาพมาก แต่สำหรับการใช้งานนอกถนนบางคนต้องการมากขึ้น (และฮับไดนาโมไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับ การใช้งานแบบนั้น)

เอ่อ ... ประหลาดใจว่าทำไมไม่มีใครพูดถึง: 1) แสงที่ขับเคลื่อนด้วยไดนาโมจะเปลี่ยนความเข้มขึ้นอยู่กับความเร็ว 2) ไม่มีไฟเลยถ้าคุณอยู่กับที่ นี่เป็นข้อเสียที่ร้ายแรง หากคุณต้องหยุดในที่มืดไม่ว่าด้วยเหตุผลใด (การเจาะสิ่งที่หลุดจากพาหะหลัง) การเห็นเป็นสิ่งสำคัญ

สำหรับฉัน (2) ก็เพียงพอที่จะไม่พิจารณาเครื่องปั่นไฟ เท่าที่การพึ่งพาแบตเตอรี่ใช้งานฉันมีไฟหลายดวงอยู่ดี ไม่น่าที่แบตเตอรี่จะตายในทันที

จุดหลักของความล้มเหลวและในความคิดของฉันข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของไดนาโมเทียบกับไฟแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกันโดยทั้งฮับไดนาโมและไดนาโมล้อด้านคือ การเดินสายไฟ

การเดินสายไฟบนจักรยานมักจะบอบบางมากและจากประสบการณ์ของฉันมันเป็นสิ่งแรกเสมอที่จะทำลายจักรยานใด ๆ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจอดในที่จอดจักรยานซึ่งจักรยานของคุณอยู่ภายใต้จักรยานอื่นที่ล้มลงหรือถูกคนอื่นทำผิด เพิ่มการกัดกร่อนของตัวเชื่อมต่อในช่วงฤดูหนาว (สเปรย์เค็มจากล้อ) ในส่วนผสมนี้และคุณเข้าใจว่าทำไมไฟไดนาโมไม่น่าเชื่อถือ การเคลื่อนไหวบ่อยครั้งเนื่องจากการบังคับเลี้ยวของลวดขณะที่ข้ามจากส้อมด้านหน้าไปที่เฟรมยังสามารถเป็นจุดที่น่าหงุดหงิดของความล้มเหลว (เป็นระยะ ๆ ) ซึ่งหายาก

การเดินสายด้านหลังมีความเสี่ยงเป็นพิเศษเนื่องจากความยาวของสายไฟไปยังไฟท้าย (ในกรณีของไดนาโมด้านหน้าซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดที่นี่) และการเดินสายที่ยุ่งเหยิงที่ไปกับการเชื่อมต่อแสงข้ามเฟรมและบังโคลนหลัง จักรยานบางคันใช้เฟรมเป็นเส้นทางการนำไฟฟ้า (เฟรมที่มีสายกราวนด์) ซึ่งอย่างน้อยกำจัดลวดเส้นเดียว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ต้องใช้บังโคลนสำหรับไฟท้ายและมีข้อเสียที่การกัดกร่อนของจุดเชื่อมต่อนั้นเป็นเรื่องปกติและนำไปสู่การลดลงของแสงไฟทีละน้อย การเชื่อมต่อระหว่างไฟท้ายกับบังโคลนโลหะเป็นตัวอย่างที่มีชื่อเสียง สิ่งนี้ยังอธิบายได้ว่าทำไมจักรยานที่มีล้อหน้าไดนาโมและไฟหน้าขับเคลื่อนด้วยไดนาโมรวมกับไฟท้าย LED ที่ใช้แบตเตอรี่เป็นที่นิยมมาก (อย่างน้อยในยุโรป) จนกระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การตั้งค่านี้อย่างน้อยก็กำจัดข้อกังวลหลักบางอย่าง (ไม่เกิดการแตกหักของสายไฟอีกต่อไปเนื่องจากการบังคับเลี้ยวการเชื่อมต่อที่น้อยลงและการเดินสายที่สั้นลงและสั้นลง)

มีการปรับปรุงเล็กน้อยในการเดินสายที่เชื่อถือได้มากขึ้นเช่นการรวมแถบนำเข้าไปในบังโคลนและการใช้ตัวเชื่อมต่อแบบกึ่งยานยนต์ที่จะทำให้การเดินสายมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ฉันชอบที่จะใช้ไดนาโมไฟบนจักรยานของฉันเนื่องจากฉันมักจะลืมไฟ LED เมื่อฉันต้องการหรือลืมที่จะชาร์จ

ROI สำหรับไฟไดนาโมไม่ดีในยุคของ LED สำหรับกลุ่มประชากรจำนวนมาก (มีข้อยกเว้นอยู่เสมอ) ฉันสามารถซื้อชุดไฟหน้า / ไฟท้าย LED ได้ดีราคาประมาณ $ 50 Add-on แบตเตอรี่ปกติสำหรับอีก $ 5 หรือมากกว่านั้น ตกลงฉันอยู่ต่ำกว่า $ 60

ฉันค้นคว้าไดนาโมและดูที่ราคา $ 250 สำหรับหน่วยพลังงานเอง เพิ่มแสงอีก $ 50 และฉันอยู่ที่ $ 300

ฉันสามารถซื้อแบตเตอรี่ 50 ชุด (เราจะทำให้มันง่ายและสมมติว่าการออมของฉันจะตรงกับอัตราเงินเฟ้อ) สำหรับการชาร์จไดนาโม แบตเตอรี่เหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานด้วย LED ฉันจะไม่มีวันพังแม้จะมีไดนาโมในชีวิตของฉันไม่ต้องห่วงประหยัดเงิน

เนื่องจากการปั่นจักรยานเสือภูเขาโดยเฉพาะนั้นดูเหมือนจะไม่ได้รับการตอบในคำตอบข้างต้น

• น้ำหนัก - ใครอยากได้ครึ่งกิโลกรัมมากขึ้นเมื่อปีนเขาที่สูงชัน

• การสึกหรอ - ในขณะที่ไฟแบตเตอรี่คุณภาพและไฟไดนาโมคุณภาพมีราคาแพงหลังต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากฮับไดนาโมเสื่อมสภาพหลังจากแบริ่งเติมน้ำและทราย (หลังจากโคลนที่สาม)

• ความพร้อมใช้งาน - ฮับไดนาโมไม่ได้ผลิตขึ้นสำหรับจักรยานเสือภูเขา แต่อย่างใด (โชคดีในการค้นหาผ่านฮับไดนาโมเพลา)