อธิบายผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตของเฟรม

ผมถามเกี่ยวกับการซื้อจักรยานที่นี่และมีคนถามในนามของฉันเกี่ยวกับการทดสอบการขี่จักรยานก่อนที่จะซื้อ

คำถามของฉันคือสิ่งที่ฉันควรรู้หรือควรรู้เกี่ยวกับขนาดหรือ 'เรขาคณิต' ของจักรยาน?

ในการตอบคำถามของฉันเกี่ยวกับการซื้อผู้คนพูดคุยเกี่ยวกับขนาดล้อ ฯลฯ ; แต่ไม่เกี่ยวกับขนาดเฟรมหรือมุมส้อม

ในคำถามเกี่ยวกับการทดสอบขี่คนพูดคุยเกี่ยวกับแง่มุมของ 'พอดี' ซึ่งฉันคิดว่าสามารถปรับได้ (เช่นความสูงและตำแหน่งด้านหน้า / ด้านหลังของที่นั่งและความสูงของแฮนด์บาร์) ... และสิ่งที่ มีการบันทึกไว้ที่อื่น ... และอาจมีความสำคัญและไม่สำคัญสำหรับวัตถุประสงค์ของคำถามนี้

แต่แล้วเรขาคณิตที่ไม่สามารถปรับได้เช่นระยะห่างระหว่างล้อ

บนจักรยานที่ฉันเพิ่งซื้อมาฉันสังเกตเห็นตัวอย่าง (ตั้งแต่ซื้อ) ว่าล้อหน้าค่อนข้างใกล้กับเท้าของฉันมากกว่าที่ฉันคุ้นเคย ฉันคาดหวังว่าเป็นเพียงตัวอย่างเดียว (ของเรขาคณิต / ตัวชี้วัดซึ่งเป็นสามเณรมันไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันที่จะคิดเกี่ยวกับ)

บทความ Wikipedia นี้ " Geometry Frame " แนะนำคำศัพท์ แต่ไม่มีรายละเอียดมากนัก Googling เปิดเผยบทความสั้น ๆ ส่วนใหญ่ด้วยเช่นกันเหยื่อโฆษณามากกว่ารายละเอียด / ข้อมูล

• เมื่อฉันขอรายละเอียดคำถามประเภท 'วิทยาศาสตร์' คำถามนี้อาจยาวเกินไปที่จะตอบคำถามที่นี่ สิ่งที่ฉันอาจจะขอเป็นลิงค์ไปยังการแนะนำ / การอ้างอิงที่เหมาะสม (ออนไลน์หรือหนังสือ ... )

• อีกวิธีหนึ่งคุณอาจ (ฉันไม่รู้) สามารถให้คำตอบสั้น ๆ / สรุปพร้อมกับ "การวัดที่สำคัญที่สุดในการดูคือ A, B และ C ซึ่งมีผลต่อไปนี้ ... การวัดที่สำคัญที่สุดคิดเป็น 90% ของผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตที่มีต่อความพอดี / สมรรถนะ / การจัดการ / ความสบาย "

หรือนี่คือหัวข้อที่ผู้คนไม่ได้เรียนรู้จากการอ่านและสิ่งใดบ้างที่สามารถเกิดขึ้นได้จากประสบการณ์การขับขี่จักรยานที่หลากหลาย คุณมีความเข้าใจเรื่องรูปทรงเรขาคณิตอย่างไร? คุณสามารถดูมอเตอร์ไซค์สองประเภทที่คล้ายกันและพูดว่า "โอ้พวกมันมีรูปร่าง / การวัดที่แตกต่างกัน" และเข้าใจว่า (ความแตกต่างในการวัด) มีความหมายหรือนัย?

ป.ล. : สนใจในเฟรม 'ธรรมดา': ไม่ใช่เฟรมที่มีช่วงล่าง (เช่นไม่ใช่เฟรมสำหรับออฟโรด / ภูมิประเทศทั้งหมด / กระโดด); ไม่ขี้เกียจ; ไม่ติดตาม / แข่งรถ ไม่แปลกใหม่ / วัสดุราคาแพง

ฉันเห็นรูปทรงเรขาคณิตของเฟรมมีผลกระทบหลัก 3 ประการ

1. ติดตั้งไรเดอร์ ซึ่งคุณกำลังพูดถึงอยู่แล้วและฉันจะไม่พูดถึงที่นี่ ... แต่มีสิ่งเรขาคณิตมากมายที่ทำให้การทำงานอื่น ๆ ของนักปั่นเหมาะสมกับจักรยาน มันเป็นสิ่งสำคัญมาก.
2. สิ่งที่เหมาะสมบนจักรยาน
3. ลักษณะการจัดการ

ตั้งแต่ที่คุณถามฉันกำลังพูดถึงจักรยานเพชรพื้นฐานบนถนนของคุณ ครุยเซอร์ถนนผู้โดยสารเมืองท่องเที่ยว racer ...

สิ่งที่เหมาะสมเกี่ยวกับจักรยาน

1. การกวาดล้างล้อมีผลต่อขนาดของยางและความง่ายในการยึดกันชน สำหรับล้อหลังคุณต้องดูที่สะพาน chainstay, seatstay bridge และ seat seat สำหรับล้อหน้าให้ดูที่ fork crown และ downtube บ่อยครั้งที่ไม่ได้วัดหรือให้คุณเป็นการวัดขนาดยางสูงสุด
2. " Toe overlap " - ระยะทางที่ล้อหน้าไปถึงด้านหน้าของคันเร่ง มีปัญหามากขึ้นเกี่ยวกับบังโคลนรถและไม่เป็นปัญหาจริงๆเมื่อคุณเร่งความเร็ว ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้ในรายละเอียดทางเรขาคณิตจากผู้ผลิต แต่ควรตรวจสอบอย่างแน่นอน คุณสามารถคุ้นเคยกับการวางนิ้วเท้าซ้อนกันได้
3. อีกต่อไปความยาว chainstayช่วยให้คุณบอลส้นเท้ามากขึ้นสำหรับกระจาดโหลดบนชั้นด้านหลัง ฉันรู้จากประสบการณ์ส่วนตัวว่าสถานที่ที่มีโอกาสมากที่สุดที่จะเตะกระจาดออกจากแร็คอยู่ในจุดตัดดังนั้นถ้าคุณวางแผนที่จะถือกระจาดนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก ความยาว chainstay แบบสั้นสามารถชดเชยได้โดยการติดตั้งแร็คที่อนุญาตให้กระจัดกระจายติดกลับไปได้ (บนสุดยาวขึ้นไปข้างบนกลับหลังมากขึ้น

ลักษณะการจัดการ

ก่อนอื่นวิธีที่จักรยานจัดการ "ความมั่นคง" และ "ความคล่องแคล่ว" นั้นตรงกันข้าม มันเป็นการแลกเปลี่ยน ไม่ว่าคุณจะต้องการความมั่นคงหรือคล่องแคล่วขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะทำกับจักรยานความเร็วที่คุณจะไปประสบการณ์การขี่จักรยานของคุณ ฯลฯ และยังมีเอฟเฟกต์ที่ยากต่อการเข้าใจที่ซับซ้อนขึ้นอีกเล็กน้อย

ฉันคิดว่าจริง ๆ แล้วสำหรับการจัดการส่วนใหญ่ที่คุณดีที่สุดเพียงแค่ทดสอบการขี่จักรยานที่เหมาะกับคุณ ทดลองกับการจัดการ ลองช้าลง ลองไปอย่างรวดเร็ว ลองเลี้ยวให้คม ลองเลี้ยวให้ละเอียด ลองหลบ / สาน ลองหันเหล่านั้นด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ลองเริ่มอย่างรวดเร็ว ลองหยุดอย่างรวดเร็ว ลองทั้งหมดที่อยู่ในตำแหน่งมือจับทั้งหมด นอกจากว่าคุณกำลังออกแบบจักรยานสิ่งนี้มีหลายทฤษฎีซึ่งสัมพันธ์กันอย่างหนัก (ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงตัวแปรหนึ่งโดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวแปรอื่น ๆ ) และมีแนวโน้มที่จะแตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบจักรยานจริง

1. ความสูงของตัวยึดด้านล่าง (BB) (บางครั้งคุณสามารถค้นหาสิ่งนี้ได้บางครั้งคุณต้องคาดเดาโดยอิงตามวงล้อ + รัศมีของยางลบด้วยการตก BB) วงเล็บด้านล่างที่สูงขึ้นทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบสิ่งต่างๆ ไม่ใช่ปัญหาถ้าคุณยึดติดกับถนน แต่อาจเป็นปัจจัยเมื่อพยายามเหยียบผ่านการเลี้ยวที่คมชัด BB ที่สูงขึ้นยังช่วยให้คุณใช้ข้อเหวี่ยงที่ยาวกว่าซึ่งบางคนต้องการ เปรียบเทียบ Cyclocross กับจักรยานถนนและจักรยาน CX จะมี BB สูงกว่า
2. ความยาวฐานล้อ (ระยะห่างระหว่างฮับ / แพตช์ผู้ติดต่อ) ฐานล้อที่ยาวขึ้นจะทำให้จักรยานมีความมั่นคงในระยะยาว กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเสี่ยงน้อยกว่ากับ wheelies และมีแนวโน้มที่จะพลิกคุณน้อยกว่าแฮนด์ ในทางทฤษฎีอาจแปลความสามารถที่ดีกว่าในการหยุดเร็วขึ้น โปรดทราบว่าวิธีหนึ่งที่จะให้ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นแก่คุณนั้นคือ chainstays ที่ยาวขึ้น ตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของคุณก็สร้างความแตกต่างอย่างมากเช่นกัน
3. มุม Headtube (มุมแกนพวงมาลัย) มุมที่ตื้นกว่า (ชี้ไปข้างหน้ามากขึ้น) ให้เส้นทางมากกว่า มุมตื้นยังเพิ่มน้ำหนักเท่าไหร่ที่สามารถทำให้ฟล้อฟล็อปได้ด้วยตัวเองและส่งผลเสียต่อเสถียรภาพที่ความเร็วต่ำ โดยปกติจะวัดจากแนวนอนดังนั้นมุมชันจะใกล้กับ 90 °และมุมตื้นจะเป็นจำนวนที่ต่ำกว่า
4. Fork offset / rake (ระยะห่างจากฮับด้านหน้าที่อยู่ด้านหน้าแกนพวงมาลัย) ชดเชยมากขึ้นจะช่วยให้คุณมีรอยทางน้อยลง การชดเชยเพิ่มเติมยังมีแนวโน้มที่จะให้ระยะห่างจากปลายเท้ามากขึ้น

5. เส้นทางคือระยะปะหน้าผู้ติดต่ออยู่ด้านหลังแกนพวงมาลัยมากแค่ไหน โปรดทราบว่าในขณะที่เส้นทางคือการวัดที่สำคัญมุมของ Youtube และออฟเซ็ตส้อม (และขนาดล้อ) เป็นสิ่งที่กำหนดเส้นทาง จักรยานที่ไม่มีเส้นทางจะไม่สามารถแยกออกได้ (แต่หลายคนชอบมีเส้นทางน้อยมาก)

   มีหลายวิธีในการวัดเส้นทาง (ตามพื้นดินหรือตั้งฉากกับแกนพวงมาลัย) ที่ทำให้การเปรียบเทียบง่ายขึ้น แต่เส้นทางเพิ่มเติมหมายถึงมีเสถียรภาพมากขึ้นและเส้นทางน้อยลงหมายถึงคล่องแคล่วมากขึ้น หรือใช้วิธีอื่น: รอยทางน้อยลงหมายถึงการกระตุกมากขึ้นและรอยทางมากขึ้นหมายถึงการตอบสนองน้อยลง

   ความเสถียรของเส้นทางเพิ่มขึ้นเมื่อจักรยานวิ่งเร็วขึ้น หากคุณดูจักรยานลาดตระเวนบางคันพวกเขาจะมีมุมหัวมุมตื้นและมีเส้นทางมากมาย: มั่นคงและง่ายต่อการทรงตัวที่ความเร็วต่ำ แต่อาจจะยากที่จะควบคุมความเร็วสูง หากคุณดูจักรยานถนน / รถแข่งมุมของหัวมักจะอยู่ใกล้กับแนวดิ่งมากและเส้นทางนั้นค่อนข้างเล็ก: พวกเขาอาจรู้สึกไม่มั่นคงและสั่นคลอน (ยากที่จะรักษาสมดุล) ด้วยความเร็วต่ำ แต่ก็ยังง่ายต่อการควบคุม (ตอบสนอง) ที่ความเร็วสูง

   โปรดทราบว่าการตั้งค่ามือจับและการตั้งค่า / ประสบการณ์ของผู้ขับขี่สร้างความแตกต่างอย่างมากไม่ว่าคุณจะชอบ / คล่องแคล่ว / กระตุก / ตอบสนองหรือมั่นคง / ไม่เสถียร / ไม่ตอบสนอง

อ้างอิง

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

เจ้าของร้านจักรยานในท้องถิ่นบอกกับฉันว่าการเลือกเฟรมที่ถูกต้องเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับจักรยาน ถ้ามันไม่ถูกต้องเงินหรือความพยายามใด ๆ ที่คุณใส่ลงไปในจักรยานจะสูญเปล่า ดังนั้นหัวข้อที่ดี!

แกรนท์ปีเตอร์เสนเขียนบทความนี้เกี่ยวกับรูปทรงเรขาคณิตในเว็บไซต์ของริเวนเดลล์: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 มันไม่ใช่การรักษาที่สมบูรณ์แบบของเรื่องและอยู่ในรูปแบบการท่องเที่ยวตามแบบฉบับของ Grant แต่ฉันชอบอ่านเนื้อหาของเขาเพื่อ "มุมมองทางเลือก" เปรียบเทียบกับแนวโน้มหลัก

ข้อความที่ตัดตอนมาบางส่วน:

ความยาวของเชนสเตย์สั้นเกินไปจักรยานสั้นเกินไป

การกวาดล้างยางและบังโคลนรถ .... น้อยเกินไปไม่สามารถวิ่งเล่นยางหรือกระแทกที่สนุกสนานได้

มุมท่อเบาะนั่งสูงเกินไปไม่สามารถวางเบาะหลังได้ไกลพอ

มุมท่อหัวและคราดส้อม: รวมกันเพื่อให้มีอิทธิพลต่อการตอบสนองของจักรยาน

ความยาวใบมีดส้อม: ส่งผลต่อการกวาดล้างล้อหน้า

BB หล่น: ส่งผลกระทบต่อการกวาดล้างพื้นดินความสูงของรถและจักรยาน "รู้สึก"

ลิงค์ด้านล่างนี้ให้ข้อมูลเชิงลึกที่ดีเกี่ยวกับหัวข้อของหมายเลขเรขาคณิตของเฟรมและวิธีที่พวกเขามีอิทธิพลต่อลักษณะการขับขี่ ฉันเห็นด้วยและควรเน้นว่าการตั้งค่าและประสบการณ์ของผู้ขับขี่เป็นปัจจัยที่เท่าเทียมกันและเมื่อมองหากรอบใหม่การได้รับแจ้งและการระบุยอดคงเหลือนี้ควรนำมาพิจารณา

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

ฉันแข่งจักรยานเสือภูเขามาตั้งแต่กลางยุค 90 และต่อมาได้เล่นกับ BMX หากคุณขี่จักรยานเพียงพอคุณจะสังเกตเห็นว่าเรขาคณิตของเฟรมสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากกับวิธีการขับขี่ออฟโรด ในขณะที่ บริษัท จักรยานเสือภูเขาหลายแห่งพยายามที่จะทำเบาะนั่งที่โค้งรอบล้อ (รูปตัว S) ด้วยโซ่ที่สั้นกว่า .. ซึ่งทำให้ล้อหลังใกล้ชิดกับตำแหน่งที่นั่งมากขึ้น 2-3 นิ้ว สิ่งที่เกิดขึ้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะล้อจักรยานหรือปีนขึ้นไปบนเนินเขา .. มันแย่มากเมื่อมันมาถึงการแบนบนถนนในขณะที่จักรยานนั้นน่ากลัวและส่วนหน้าต้องการดึงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส้อมระงับทุกครั้งที่คุณชนกระแทก เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ขี่ Trek ที่ออกแบบมาไม่ดี (บริษัท ที่รู้จักกันในการขายมอเตอร์ไซค์มากขึ้นสำหรับส่วนประกอบและน้อยกว่าสำหรับรูปทรงเรขาคณิต) และมุมหัวยางก็ตื้นเกินไปที่มีรอยทางเล็ก ๆ น้อย ๆ ... และเป็นหนึ่งในจักรยานที่ไม่แน่นอนที่สุด ที่ความเร็วช้าจักรยานก็สั่นคลอนและสำหรับ Cross Country Hard Tail .. นี่เป็นลักษณะที่แย่มาก (โดยเฉพาะในช่วงราคา $ 1,200 +) ฉันซื้อ Kona ในภายหลังและมันมีเส้นทางที่ค่อนข้างยาวโดยทางแยกนำไปข้างหน้าประมาณหนึ่งนิ้วจาก headtube ที่ทำให้มันเสถียรมาก มันมีท่อบนเป๋มากที่ทำให้ง่ายต่อการจัดทำและเปลี่ยนน้ำหนักของคุณโดยไม่ต้องตีกรอบ .. บางสิ่งที่คุณต้องการในจักรยานเสือภูเขา นี่เป็นลักษณะที่แย่มาก (โดยเฉพาะในช่วงราคา $ 1,200 +) ฉันซื้อ Kona ในภายหลังและมันมีเส้นทางที่ค่อนข้างยาวโดยทางแยกนำไปข้างหน้าประมาณหนึ่งนิ้วจาก headtube ที่ทำให้มันเสถียรมาก มันมีท่อบนเป๋มากที่ทำให้ง่ายต่อการจัดทำและเปลี่ยนน้ำหนักของคุณโดยไม่ต้องตีกรอบ .. บางสิ่งที่คุณต้องการในจักรยานเสือภูเขา นี่เป็นลักษณะที่แย่มาก (โดยเฉพาะในช่วงราคา $ 1,200 +) ฉันซื้อ Kona ในภายหลังและมันมีเส้นทางที่ค่อนข้างยาวโดยทางแยกนำไปข้างหน้าประมาณหนึ่งนิ้วจาก headtube ที่ทำให้มันเสถียรมาก มันมีท่อบนเป๋มากที่ทำให้ง่ายต่อการจัดทำและเปลี่ยนน้ำหนักของคุณโดยไม่ต้องตีกรอบ .. บางสิ่งที่คุณต้องการในจักรยานเสือภูเขา