ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของการตั้งค่าการเดินทางจักรยานที่แตกต่างกัน
ความสนใจของฉันอยู่ที่การเดินทางระยะไกล (เช่นมากกว่า 50 กม. ต่อวัน) และประสิทธิภาพเชิงสัมพัทธ์ของการตั้งค่าการเดินทางจักรยานที่แตกต่างกัน (เช่นบาร์หล่นกับบาร์แบน ดังนั้นใครจะรู้ว่าข้อมูลประเภทนี้ถูกดึงเข้าด้วยกันหรือไม่ (เช่นบทความในนิตยสารหน้าเว็บ) ฉันกำลังมองหาตัวเลขที่ยาก (เช่นกำลังวัตต์หรือความแตกต่างสัมพัทธ์เป็นวัตต์) ซึ่งบันทึกความแตกต่างของโลกแห่งความเป็นจริงที่เกี่ยวข้องกับวิธีการตั้งค่าการเดินทางของจักรยาน ทำไมฉันถึงแคร์ พื้นหลัง ปีที่แล้วฉันได้ขโมยจักรยานสัญจร เมื่อฉันแทนที่มันฉันยังคงเหมือนเดิมมากที่สุด (เช่นดรอปบาร์, 2x แร็ค, กระแทก, ฮับไดนาโม, ดิสก์เบรก) ยกเว้นฉันย้ายไปที่ฮับภายใน เมื่อเดินทางระยะทางฉันสังเกตเห็นว่าจักรยานคันนี้ช้ากว่า ที่ปลายด้านบนฉันคิดว่าฉันแพ้ทุกที่ตั้งแต่ 5 - 10 กม. / ชม. สิ่งนี้ทำให้ฉันรำคาญใจมากจนฉันต้องสร้างจักรยานสัญจรอีกคัน แต่ไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างสมบูรณ์ (ถนนเหล็กแบบคลาสสิกที่มีบังโคลนต่ำและชั้นวางต่ำหนึ่งชั้น) จักรยานคันที่สองนี้เร็วขึ้นมากฉันมักจะใช้มันในการขี่แบบสโมสรและทำให้ลูกเรือคาร์บอนอัปยศ ในขณะที่ไม่มีคำถามว่าจักรยานคันที่สองมีประสิทธิภาพมากขึ้น (32 vs 42 กม. / ชม. ความเร็วการแล่นเรือบนที่ราบสูง) การสร้างนั้นก็มีทั้งกลางวันและกลางคืนออกจากกันดังนั้นฉันจึงใช้สมองวางนิ้วชี้ไปที่ผู้ร้ายหลัก . แผนบ้า หากข้อมูลประเภทนี้ไม่อยู่ที่นั่นฉันต้องการเรียกใช้ชุดการทดลองเพื่อทำความเข้าใจความแตกต่าง ฉันจะมีการทดลองตามเวลาที่กำหนดบันทึกพลังที่จำเป็นในการล่องเรือตามความเร็วที่กำหนด จากนั้นฉันก็จะค่อยๆปั่นจักรยานลงและทำซ้ำ ความหวังจะเป็นตัวกำหนดความแตกต่างที่สัมพันธ์กันในประสิทธิภาพการตัดสินใจสร้างที่แตกต่างกันและโดยการขยายระยะเวลาที่แตกต่างกันในการเดินทาง …