ความเสี่ยงของการปั่นจักรยานชนกับยานพาหนะแตกต่างกันอย่างไรกับความแตกต่างของความเร็ว?

ในเมื่อไม่นานมานี้ ตอบ ฉันถูกกล่าวหา

สถิติแสดงให้เห็นว่าความน่าจะเป็นของการชนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากความแตกต่างของความเร็วระหว่างผู้ใช้ถนนสองคนเกินกว่า 20 kph (12 ไมล์ต่อชั่วโมง) ดังนั้นเลือกเส้นทางที่ไม่มีการจราจรบนยานพาหนะหรือถนนที่มีการจราจรลดลง

ผู้ใช้ ebrohman ร้องขอแหล่งที่มาสำหรับสิ่งนี้ เนื่องจากฉันจำได้ว่า "ความจริง" นี้ย้อนหลังไปหลายปี (เอ่อ ... ไม่เพียง แต่มันเป็นสหัสวรรษสุดท้ายมันมาจากก่อนหน้าอินเทอร์เน็ต) ฉันต้องดิ้นรนหาแหล่งออนไลน์

ฉันพบการสนับสนุนที่อ่อนแอสำหรับวิทยานิพนธ์ของฉัน

... ไฟล์ PDF ของสหรัฐฯ การสังเคราะห์งานวิจัยด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับการจัดการความเร็วและความเร็ว ; ไม่สนับสนุนการอ้างสิทธิ์ 20 kph อย่างชัดเจน ไฟล์ PDF นี้เป็นภาษาดัตช์ ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วกับการขัดข้อง กล่าวว่าด้วยความเร็วการชนที่ 20 กม. / ชม. คนเดินถนนเกือบทุกคนรอดชีวิตจากการชนด้วยรถยนต์นั่ง; อีกครั้งไม่เหมือนกับการเรียกร้องของฉัน ...

การอ้างสิทธิ์ของฉันสมเหตุสมผล ยิ่งความแตกต่างของความเร็วระหว่างยานพาหนะกับฉันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่คนขับสุ่มจะทำผิดพลาดและชนกับฉัน

แต่ เราสามารถวัดปริมาณความเสี่ยงที่แตกต่างกันไปตามความแตกต่างของความเร็วได้หรือไม่

ในขณะที่บางคนชี้ให้เห็นในความคิดเห็นคำถามค่อนข้างจะทำให้เข้าใจผิดนั่นคือความแตกต่างของความเร็วจะยิ่งใหญ่กว่าในการปะทะกันทุกสิ่งเท่ากันเมื่อเทียบกับการชนกันที่เกิดขึ้นหลังชนกันหรือ t-bone แต่ตามบันทึก @Daniel:

"นี่คือ (ส่วนใหญ่) ไม่เกี่ยวข้องกับความน่าจะเป็นของการชนใน   ที่แรก"

ตามที่ ลีกของนักปั่นจักรยานชาวอเมริกัน :

ใน 40 เปอร์เซ็นต์ของคดี (รวมทั้งหมด 628) เหยื่อถูกโจมตีจากด้านหลัง ประเภทที่สองที่พบมากที่สุดคือการล่มของ T-bone ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 10 ของการล่มร้ายแรง การชนกันของหัวเทียน (8 เปอร์เซ็นต์) และการชนตะขอด้านขวาซึ่งผู้ขับขี่เลี้ยวขวาเป็นทางตรง (6 เปอร์เซ็นต์) พบได้ค่อนข้างน้อย

การได้รับปลายด้านหลังเป็นอุบัติเหตุที่พบได้บ่อยที่สุด ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้บอกเปอร์เซ็นต์ของการเสียชีวิตจากการชนท้าย (พวกเขาพูดถึงมันสำหรับ T-Bones) อย่างไรก็ตามหากมีข้อสันนิษฐานเบื้องต้นบางประการเกี่ยวกับหัวข้อนั้น:

1. นักปั่นส่วนใหญ่จะพยายามหลีกเลี่ยงการชนกันที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมด
2. การปะทะกันเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเสียชีวิต
3. ความแตกต่างของความเร็วนั้นให้ความรู้สึกที่ดีกว่าทิศทางเดียวกันเสมอความเร็วของผู้ขับขี่และความเร็วของยานพาหนะนั้นเท่ากัน

ข้อสรุปหนึ่งที่สามารถดึงออกมาได้จากสิ่งนี้คือทุกสิ่งเท่าเทียมกันตามสถิติเหล่านี้ (และแหล่งอื่น ๆ ด้านล่าง) อย่างใดอย่างหนึ่งควรจะมุ่งหน้าต่อไปเพราะสถิติเรามีโอกาสชนน้อยที่สุดแม้ว่าความเร็วการปิดจะยิ่งใหญ่ที่สุด ซึ่งตัวมันเองก็ดูเหมือนจะไม่มีความสัมพันธ์ใด ๆ กับความเสี่ยงของการชนหรืออาจจะเป็นความสัมพันธ์แบบผกผันหากมีการสันนิษฐานว่า 3

มุ่งหน้าไปที่การชน อาจ มีอุบัติการณ์การตายสูงกว่าคนอื่นฉันไม่รู้ หากมีคนพบข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนั้นโปรดแบ่งปัน

โดยสรุปการขับขี่ด้วยความเร็วสัมพัทธ์ต่ำ (กับยานพาหนะอื่น) ควบคู่ไปกับการจราจรนั้นอันตรายกว่า แต่ อาจ เสียชีวิตน้อยลงในขณะที่ขี่ที่ สูงกว่า ความเร็วสัมพัทธ์กับการจราจรนั้นอันตรายน้อยกว่าสถิติ แต่ อาจ พิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายถึงชีวิตมากขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

แหล่งข้อมูลอื่นที่เกี่ยวข้อง: http://www.trafficsafetycoalition.com/bike_studies