ฉันประเมินว่าจะจับคู่กับโทรศัพท์มือถือใหม่และล้อหลังให้ดีที่สุดเพื่อสร้างวินเทจใหม่ [ปิด]

จักรยานคันแรกของฉันหลังจากย้ายไปญี่ปุ่น หยิบกรอบ Cro-MO อายุ 520 ขึ้นไปโดย Tsunoda - Grand Prix, สนิมน้อยที่สุดและสีที่เหมาะสม มันมี Derailleurs เก่าแก่ของ Suntour VX แถบวางอลูมิเนียมที่ไกลเกินไปที่แคบเกินไปพร้อมระบบเบรกฆ่าตัวตาย Sugino 165 cranks, shifters แรงเสียดทานต่ำของ Shimano, อลูมิเนียมขอบ Araya 27x1.25 (ใกล้เคียงจริง) และความเร็วอิสระ 6 ระดับ - 125 มม. ท้าย.

ฉันตัดสินใจที่จะไปกับล้อเดิม (ยางใหม่เทปและท่อ - แบริ่งแบริ่งและเปลี่ยนเพลาล้อหลัง) แต่เปลี่ยน freewheel เก่าสำหรับ Shimano 7. ใหม่ Derailleur ด้านหน้าเป็น Sora double, Derailleur ด้านหลังเป็น Tiagra RD-4601 (10 ความเร็ว) รักษาแรงเสียดทานไว้ในตอนนี้แทนที่ที่จับแฮนด์เบรคแบ่ง Tektro Long

ดังนั้นนี่คือส่วนที่ฉันสนใจมากในการได้ยินจากผู้คนเกี่ยวกับ; ฉันต้องการทำงานกับมอเตอร์ไซค์สักพักก่อนจะรู้สึกดีก่อนที่จะลงมือถือ (นี่จะเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดและจากสิ่งที่ฉันสามารถบอกได้ว่าการตัดสินใจที่ จำกัด ที่สุด) ซึ่งรวมถึงการตัดสินใจเปลี่ยนล้อหรือสร้างหลังใหม่ 27 จะไปกับการเปลี่ยนดัชนีความเร็ว 10 สมัยหรือให้มือถือทำงานกับ 7 speed หรืออะไร

สึโนดะเป็น / เป็นผู้ผลิตจำนวนมากในญี่ปุ่นค่อนข้างคล้ายกับชวินน์ในสหรัฐอเมริกา จักรยานส่วนใหญ่ที่พวกเขาผลิตนั้นต่ำมากถึงแม้ว่าพวกเขาจะทำแบบจำลองระดับกลางถึงบน (ฉันเคยมี Tsunoda ทำกรอบตราโลตัสจาก 80 ต้น) ฉันเชื่อว่าแบรนด์ยังอยู่ในตลาดญี่ปุ่น แต่ตอนนี้ส่วนใหญ่ทำจักรยานพับ จักรยานของคุณฟังดูเหมือนเป็นมอเตอร์ไซค์ระดับกลางโดยใช้ชิ้นส่วนของ SunTour มันเป็นจักรยานท่องเที่ยวกีฬาที่ดีมาก ๆ มันไม่มีอะไรพิเศษเลยที่จะทำได้ดีกว่ามอเตอร์ไซค์ที่เปรียบได้ในปัจจุบัน ในวันที่พวกเขาทำจักรยานระดับกลางของญี่ปุ่นนั้นมักจะถูกสร้างขึ้นให้ดีกว่ามอเตอร์ไซค์ยุโรปที่มีราคาค่อนข้างสูงและมักจะสร้างได้ดีกว่ามอเตอร์ไซค์ยุโรประดับสูงมากมาย! ญี่ปุ่นยังคงสร้างมอเตอร์ไซค์ที่น่าทึ่งแม้ว่าอัตราแลกเปลี่ยนจะป้องกันไม่ให้ส่งออกอย่างที่เคยเป็น

ปลายด้านหลังเป็น 126 มม. ไม่ใช่ 125 126 มม. เป็นมาตรฐานจนถึงช่วงปลายยุค 80 เมื่อมีการแนะนำ 8 สปีด ระยะห่าง 126, VX derailleur และความเร็ว SunTour 6 เป็นไปอย่างอิสระทำให้จักรยานของคุณอยู่ในช่วงปลายยุค 70 ถึงกลางยุค 80 ขอบล้อขนาด 27 นิ้วที่หายากในโลกส่วนใหญ่ในเวลานี้ยังคงเป็นเรื่องธรรมดาในญี่ปุ่น

ไม่แน่ใจว่าคุณหมายถึงอะไรโดย "โทรศัพท์มือถือ" คุณกำลังพูดถึงก้านเบรก STI ที่ทำหน้าที่เป็นคันเกียร์ด้วยเช่นกัน? ฉันสมมติว่าคุณเป็นเพราะสิ่งเหล่านี้เป็นบรรทัดฐาน ถ้าเป็นเช่นนั้นมีบางสิ่งที่ต้องพิจารณา:

1. คุณจะต้องช่วยหายใจส่วนท้ายของเฟรมไว้ที่ 130 มม. สิ่งนี้ควรทำโดยร้านจักรยานและผู้สร้างเฟรมก็ดีกว่า เทปความเร็ว 10 ระดับและฮับที่ทันสมัยเว้นระยะเพื่อให้พอดีกับเฟรมขนาด 130 มม. ไม่ใช่กระบวนการที่มีราคาแพงหรือยาก แต่ใช้ทักษะและเครื่องมือพิเศษในระดับหนึ่ง
2. ใช่คุณจะต้องสร้างวงล้อใหม่เพื่อเปลี่ยนเป็น 10 สปีด ล้อของคุณใช้ฮับอิสระ ซึ่งหมายความว่าคลัสเตอร์ของ Cassette ยังมีกลไกอิสระ / คลัตช์ ระบบขับเคลื่อนความเร็ว 10 ระดับที่ทันสมัยใช้ฮับเทปคาสเซ็ตซึ่งกลไกอิสระ / คลัตช์เป็นส่วนหนึ่งของฮับและชุดเกียร์ก็เลื่อนเข้าที่ฮับ คุณยังสามารถหาล้อขนาด 27 นิ้วได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในญี่ปุ่นเว้นแต่ว่าขอบยางจะเสื่อมสภาพมากฉันอาจจะติดกับล้อเดิมและเปลี่ยนซี่ / ฮับ Panaracer ยังทำยาง 27 นิ้ว
3. เป็นการดีที่คุณจะแทนที่ chainrings ระบบขับเคลื่อนความเร็ว 10 ระดับที่ทันสมัยใช้งานได้ดีที่สุดกับห่วงโซ่พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขา วงแหวนเหล่านี้ตัดฟันหมุดและทางลาดออกไปเพื่อช่วยให้โซ่เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นจากวงแหวนหนึ่งไปยังอีกวงหนึ่ง (โดยเฉพาะจากเล็กไปใหญ่) คุณมักจะสามารถซื้อ crankset กับแหวนไม่มากไปกว่าแหวนตัวเอง
4. คุณจะต้องมีห่วงโซ่ใหม่ ระบบขับเคลื่อนความเร็ว 10 ระดับจำเป็นต้องใช้โซ่ที่แคบกว่ามาก

หมายเหตุสุดท้ายหนึ่ง: 27 "Araya rims ที่คุณพูดถึงเป็นแบบ hookless เกือบทั้งหมดขอบส่วนใหญ่มีการออกแบบริมฝีปากขนาดเล็กเพื่อช่วยเก็บยางเมื่อมันพองตัวถึงแรงกดดันสูงขอบเหล่านี้ทำไม่ได้แน่นอน ยางเกิน 75 psi / 5.2 บาร์