มีความเทียบเท่ามาตรฐานสำหรับความพยายามระหว่างระยะทางและระดับความสูงหรือไม่

12

ฉันเริ่มที่จะติดตามว่าฉันขี่บนกระดาษนานแค่ไหนและในขณะที่มันมีข้อมูลที่ดีฉันต้องการที่จะรู้ว่าการขี่ที่แตกต่างกัน

ฉันมีเส้นทางเดียวที่ฉันชอบที่จะแบนจริงๆและออกไปประมาณ 30 ไมล์ (ฉันมักจะทำเพียง 10 แล้วเลี้ยวไปรอบ ๆ ) แต่ฉันพบว่าการขี่นี้ง่ายกว่าเส้นทางอื่นที่ฉันใช้ ฉันประมาณ 12 ไมล์และสูง 500 ฟุต

ฉันเห็นในSE อื่นว่าพวกเขาคำนวณความสูง 500 ฟุตเป็นหนึ่งไมล์ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ถูกต้องสำหรับจักรยาน

สิ่งที่ฉันอยากรู้ก็คือถ้ามีการคำนวณแบบมาตรฐานสำหรับ "ความพยายาม" หรือระยะห่างระหว่างระยะทางกับการเพิ่มระดับความสูงอาจได้รับความเร็วเฉลี่ยหรือปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

fitness exercise hills

— Premier Bromanov
แหล่งที่มา

ไม่เพราะคุณกำลังใช้กลุ่มกล้ามเนื้อต่างกัน

— Batman

@Ross ได้พูดถึงความเร็วและนั่นคือคำถามของฉัน คุณขี่เครื่องเล่นเหล่านี้เร็วแค่ไหน?

— andy256

@ andy256 รอบการประชุม 15 ไมล์ต่อชั่วโมงในวันที่ดีและเนินเขาโดยเฉลี่ยประมาณ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง

— พรีเมียร์ Bromanov

และจำนวนการปีนเขาทั้งหมดคืออะไร? 500 ฟุต (160m) ของการปีนเขาใน 12 ไมล์ (19 กม.) นั้นน้อยกว่าค่าเฉลี่ย 1% - ที่แบนในหนังสือของฉัน แต่คุณพูดถึงพหูพจน์ของภูเขาซึ่งหมายความว่ามันมีขึ้น ๆ ลง ๆ ดังนั้นฉันเอา 160m เป็นกำไรสุทธิ กำไรรวมคืออะไร? และวิธีที่สูงชัน?

— andy256

(ฉันจะเพิ่มว่าฉันสงสัยว่าถ้ามี "วิทยาศาสตร์" ใด ๆ ที่จะคำนวณอัตราความเหนื่อยล้าเนื่องจากการปีนเขา, บอกว่า, เขา 10% เทียบกับ 5% หนึ่งคนสงสัยว่าเขา 10% เป็นมากกว่า มากกว่าความเหนื่อยล้าถึงสองเท่าของเนินเขา 5%)

— Daniel R Hicks

11

หากคุณต้องการวัดความพยายามของคุณจริงๆคุณควรตรวจสอบมิเตอร์ไฟฟ้า มันวัดวัตต์จริงที่คุณส่งออกและดังนั้นจึงสามารถใช้ในการคำนวณพลังงานทั้งหมดออก อย่างไรก็ตามพวกเขาค่อนข้างแพง

อีกทางเลือกหนึ่งคือการตรวจสอบอัตราการเต้นของหัวใจพร้อมกับจังหวะและเมตรความเร็วซึ่งร่วมกันสามารถให้คุณประมาณที่เหมาะสมของการใช้พลังงานเท่าไหร่ สิ่งนี้จบลงด้วยการถูกกว่ามิเตอร์ไฟฟ้ามาก แต่มีความแม่นยำน้อยกว่า

เหล่านี้เป็นวิธีการที่ต้องการหากคุณต้องการติดตามว่าคุณฝึกหนักแค่ไหน นี่เป็นเพราะหลายสิ่งหลายอย่างสามารถมีผลต่อความพยายามในการปั่นจักรยานเช่นเนินเขา (อย่างที่คุณพูดถึง) แต่ก็มีลมตำแหน่งร่างกายของคุณและพื้นผิวถนนด้วย

— Kibbee
แหล่งที่มา

2

ในขณะที่ผู้คนจำนวนมากเคาะจอภาพอัตราการเต้นของหัวใจในฐานะ "ความแม่นยำน้อยกว่า" พวกเขาแลกเปลี่ยนความถูกต้องนั้นเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง (ไม่ต้องใช้ล้อหลังใหม่) และค่าใช้จ่าย พวกเขายังมีประโยชน์สำหรับความพยายามอื่น ๆ นอกเหนือจากการขี่จักรยานเช่นกัน พวกเขาเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักปั่นเพื่อความบันเทิง

— ผู้ใช้ที่ถูกลบ

2

Cycleops มีมิเตอร์วัดอัตราการเต้นของหัวใจที่ทำให้เกิดการกระทืบจำนวนมาก (ฉันสงสัยว่าแบบจำลองอนุกรมเวลาเชิงสถิติบางประเภท) ที่ให้พลังงานเฉลี่ยที่ดีในช่วงเวลาที่ยาวนานกว่า (Ie,> 30 วินาที) มันจะไม่ให้การประมาณค่ากำลังไฟฟ้าสูงสุดที่แม่นยำและได้รับผลกระทบจากสภาพ (เช่นความเหนื่อยล้าระดับความชุ่มชื้นที่ส่งผลกระทบต่อ HR) แต่เป็นวิธีการที่ไม่แพงในการได้รับการประเมินพลังงานเฉลี่ยในสวนบอล วิ่งไปข้าง ๆ มิเตอร์ไฟฟ้าปกติและมันก็รู้สึกประหลาดใจ แน่นอนว่าต้องมีคอมพิวเตอร์ Ant + bike ($$) เพื่ออ่าน

— Rider_X

ตัวเลือกที่สามคือการติดตาม "เซสชั่น RPE" โดยใช้สเกลบอร์ก10 จุด (หรือ20 จุด ) ซึ่งไม่จำเป็นต้องลงทุนฮาร์ดแวร์ใด ๆ เลย - และเมื่อคุณรู้วิธีใช้และรับประสบการณ์ มีความแม่นยำประมาณเท่าการดูอัตราการเต้นของหัวใจโดยเฉลี่ย

— R. Chung

@Rider_X โทรศัพท์บางรุ่นมี Ant + ในตัวดังนั้นคุณอาจสามารถรับได้ นอกจากนี้ยังมีทางเลือกบางอย่างสำหรับ "คอมพิวเตอร์จักรยาน" ฉันมี Garmin Oregon 450 (ยกเลิก) ซึ่งคล้ายกับ Garmin Dakota 20 ทั้งคู่รองรับ Ant + และสามารถอ่านจังหวะและ HRM (ไม่ใช่ความเร็วแม้ว่าจะแสดงความเร็วจาก GPS) ในขณะที่ราคาใกล้เคียงกับ Edge 500 แต่ราคาก็ง่ายกว่ามากที่จะพิสูจน์ได้เพราะอุปกรณ์มีความหลากหลายมากขึ้น ซีรี่ส์ Edge เน้นการปั่นจักรยานเป็นอย่างมากในขณะที่ซีรี่ส์ Dakota เหมาะกับกิจกรรมที่หลากหลาย

— Kibbee

@ คิบบี้ฉันจะระวังเพราะอะไร Ant + ไม่ได้หมายความว่ามันจะบันทึกการอ่านพลังงาน วงพลังงานวง Cycleops ส่งทั้ง HR และกำลังอ่าน ขอบเก่าของฉัน 305 คือมด + แต่ไม่ได้อ่านพลังงานเหมือนกับนาฬิกา Garmin เกือบทุกรุ่น ฉันคิดว่าจีพีเอสที่ไม่ขี่จักรยานอาจดูไม่เหมือนกัน ฉันไม่รู้เกี่ยวกับโทรศัพท์ Ant + ข้อ จำกัด ของซอฟต์แวร์ใช่ แต่มีข้อ จำกัด

— Rider_X

4

คำตอบสั้น ๆ คือไม่ไม่มีมาตรฐานเทียบเท่าสำหรับความพยายามระหว่างระยะทางและระดับความสูง

แน่นอนว่าอย่างที่คนอื่น ๆ พูดถึงพวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยความพยายามที่คุณใส่เข้าไป แต่เมื่อคุณขี่เร็วขึ้นบนพื้นราบพลังที่จำเป็นในการขับเคลื่อนคุณจะเพิ่มขึ้นตามตาราง (บางคนบอกว่าลูกบาศก์) ความเร็วของคุณ ดังนั้นการขี่เร็วขึ้น 10% ใช้ความพยายามมากขึ้น 20% ถึง 30% เรื่องนี้ส่วนใหญ่จะต้านทานลม แต่ความต้านทานการหมุนมีส่วนด้วย

บนเขาความเร็ว (ของคุณอย่างน้อยที่สุดฉัน) จะลดลง ให้บอกว่าคุณกำลังปีนเขาที่ 10kph (6mph) ดังนั้นความต้านทานลมจึงต่ำกว่า (น้อยกว่า 1 / 6th) กว่าความต้านทานที่คุณมีที่ 25kph (15.6mph) งานหลัก (5/6 ของความพยายามหากคุณผลิตพลังเดียวกัน) ที่คุณกำลังทำอยู่คือยกระดับตัวคุณเองขึ้นเนิน หากคุณไปเร็วขึ้น 10% ความต้านทานลมจะยังคงเพิ่มขึ้น 20% หรือมากกว่านั้น แต่ความพยายามในการขึ้นเขาจะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง

ประเด็นก็คือมันซับซ้อน นั่นเป็นเหตุผลที่ไม่มีการเทียบเท่า

นี่คือเหตุผลที่ถ้าคุณดูที่ Strava หรือแอปติดตามอื่น ๆ พวกเขาแยกแยะระยะทางและระดับความสูง พวกเขายังแยกความแตกต่างของเวลาในอานเพราะวัดอย่างอื่น: ความอดทน

สำหรับตัวอย่างจริงลองขี่ของฉันเองสองสามครั้ง

วันนี้ฉันขี่ม้าไปและกลับในเส้นทางมากกว่า 28 กม. (17.5 ไมล์) ด้วยการปีนเขา 650 ม. (2132 ฟุต) เป็นหลักสูตรที่มีค่าเฉลี่ยประมาณ 2.3% ฉันเฉลี่ย 25.3 kph (15.8 mph) ซึ่งคล้ายกับการก้าวของคุณ ในขณะที่ไม่แบนมันจะถูกเปรียบเทียบกับการขี่ครั้งต่อไป ...
ในฤดูร้อน (ตอนนี้เป็นฤดูหนาวที่นี่) ฉันปีนขึ้นเขา เป็นปีนเขาที่มั่นคง 1100 เมตร (3600 ฟุต) ใน 17 กม. (10.6 ไมล์) มันเฉลี่ย 6% โดยมีสนามถึง 24% ฉันใช้เวลา 1 ชั่วโมง 45 นาทีสำหรับความเร็วเฉลี่ยเพียง 9.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 6 ไมล์ต่อชั่วโมง)!

มีสองสิ่งเกี่ยวกับการขี่เหล่านี้ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าฉันเป็นแค่นักปั่นที่มีความสามารถพอประมาณดังนั้นการเปรียบเทียบดังกล่าวควรเกี่ยวข้องกับคุณและคนอื่น ๆ พวกเขายังแสดงผลของการปีนต่อเนื่องผลของเนินเขาสูงชันและผลกระทบของระยะเวลาที่นานขึ้น

มันซับซ้อน.

— andy256
แหล่งที่มา

+1 สำหรับการอ้างสิทธิ์การปีน 1,100 เมตรอย่างถ่อมตนโดยถ่อมตนเมื่อนิยามทั้งหมดที่เป็นภูเขา ภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรนั้นสูงกว่า 200 เมตรที่ 1,344 ภูเขาที่สูงที่สุดในอังกฤษสูงเพียง 978 เมตร รู้สึกละอายใจตอนนี้ที่ภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในช่วงของฉันอยู่ที่ประมาณ 220m

— Cearon O'Flynn

มันซับซ้อน แต่ไม่มากนักดังนั้นถ้าคุณรู้พลังและความเร็ว นั่นเป็นพื้นฐานสำหรับแนวทาง "การยกระดับเสมือนจริง" สำหรับการประเมินการลากแบบปั่นจักรยาน - มันแปลงความพยายาม (ในแง่ของพลังงานและความเร็ว) เป็นอัตราการเพิ่มขึ้น

— R. Chung

@Cearon Lol :-) ฉันแค่ไม่อยากให้คนจินตนาการว่ามันเป็นการไต่อย่างยิ่งใหญ่อย่างที่เราเห็นใน TDF

— andy256

@ andy256 มันเท่านั้น (เท่านั้น! lol) 700 เมตรขี้อายของ Alpe D'huez ... 6% เป็นผู้ฝึกสอนน้อย แต่ก็ยัง Chappeau สำหรับขี่มัน ทำให้ฉันรู้สึกภาคภูมิใจที่ได้ปีนป่ายขึ้น ~ 200m 9% รอบ ๆ ที่นี่ดูน่าสมเพช

— Cearon O'Flynn

บางทีสักวันฉันจะปีน "เนินเขา" นั่นคือ 3,600 ฟุตเลย รอบ ๆ ที่นี่สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมีคือปีน 13% เกรด 472 ฟุต (144m) ฉันเดาว่าฉันจะขี่มันขึ้น ๆ ลง ๆ สองสามครั้ง;) มันสนุกดี

— Premier Bromanov

3

มันขึ้นอยู่กับความเร็วจริงๆ ถ้าคุณเดินช้า (และไม่มีลม) การขี่บนพื้นราบนั้นแทบจะไม่ต้องพยายามเลย (ความเสียดทานแบบกลิ้งเป็นปัจจัยที่เล็กมากกับยางถนนที่พองตัวได้อย่างเหมาะสม) สิ่งที่ทำให้คุณเคลื่อนที่ช้าลงคือความต้านทานลมและยิ่งคุณต้านแรงลมได้เร็วเท่าไหร่

ในทางกลับกันการปีนเขาที่ความสูงที่กำหนดนั้นจะสิ้นเปลืองพลังงานจำนวนหนึ่งโดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่คุณทำ (เมื่อคุณแยกตัวออกจากการต้านแรงลม) และในทางทฤษฎี เมื่อเขาชันเกินไปที่จะปีน "ทฤษฎี" ลงไป)

คุณอาจจะหาวิธีแปลงอัตราการไต่% ที่กำหนดให้เป็นลมที่เท่ากันสำหรับคุณและจักรยานของคุณ แต่ไม่มีวิธีการแปลง% ไต่ระดับเป็นไมล์ระดับด้วยความหมายใด ๆ ที่ดีที่สุดคุณสามารถเกิดขึ้นกับปัจจัยการแปลงที่ถือว่าความเร็วที่กำหนดหรือเอาท์พุทพลังงาน และนี่จะแตกต่างอย่างชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

— Daniel R Hicks
แหล่งที่มา

แน่นอนว่ามีวิธีในการแปลง% ไต่ระดับเป็นไมล์ระดับ สิ่งที่คุณต้องรู้ก็คือสิ่งต่าง ๆ : มวลรวมทั้งหมดของคุณ (รวมถึงคุณ, จักรยานของคุณ, และอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณ), ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน, ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์, ความเร็วลมและความเร็วพื้นดิน .

— R. Chung

@ R.Chung - จุดของฉันคือคุณต้องคำนึงถึงความเร็ว

— Daniel R Hicks

ดังนั้นฉันต้องการวิธีในการคำนวณความต้านทานของฉัน (และโดยที่คุณหมายถึงแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นและล้อและสิ่งที่มันติดอยู่กับอะไร) การลากของฉันและลมในช่วงเวลาใดก็ตาม ฟังดูซับซ้อนเกินไปฮ่าฮ่า

— Premier Bromanov

@ TomSterkenburg - คุณไม่จำเป็นต้องรู้ "ความต้านทานการหมุน" สำหรับจักรยานยางมาตรฐาน (ไม่อ้วน) เนื่องจากมันมีขนาดเล็กมากจึงไม่สามารถมองข้ามได้ ความต้านทานลมเป็นเรื่องใหญ่ และความต้านทานลมนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นอย่างมาก

— Daniel R Hicks

การคำนวณเพียงอย่างเดียวนั้นเป็นอุปสรรคอีกอย่างหนึ่งเนื่องจากฉันจำเป็นต้องรู้ความเร็วและความเร็วลมและทิศทาง (เฉลี่ยข้ามเวลา) จะสนุกที่จะคิดออก แต่ฉันไม่แน่ใจว่าคุ้มค่าความพยายามฮ่า ๆ

— Premier Bromanov

1

ขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นเช่นกัน ตัวใหญ่คือความเร็ว เมื่อคุณปีนขึ้นเขาจะมีค่าใช้จ่ายพลังงานขั้นต่ำในการขึ้นเขา บนพื้นราบนั้นแทบจะไม่มีขั้นต่ำ แต่การขี่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นง่ายกว่ามาก 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (หรือช่วงความเร็วใดที่เหมาะกับคุณ) ถ้าคุณปีนเขาเร็วคุณจะเหนื่อยเร็ว

การวัดระดับความสูงสามารถวัดได้หลายวิธีเช่นกัน หากคุณใช้ Strava หรือ MapMyRide เพื่อบอกคุณว่าคุณได้รับ 500 ฟุตซึ่งน้อยกว่าการดูบนแผนที่และพบว่าคุณมีความสูง 500 ฟุตเหนือตำแหน่งที่คุณเริ่ม แอพพลิเคชั่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยตามทางดังนั้นอาจรายงานการปีนขึ้น 1,500 ฟุตเมื่อระดับความสูงของคุณสูงถึง 500 ฟุต คุณต้องชินกับมัน

— Ross Millikan
แหล่งที่มา

1

หากคุณต้องการใช้ตัวเลขของคุณเองจาก Strava หรือโปรแกรมอื่น ๆ คุณสามารถรู้สึกถึงความสัมพันธ์ระหว่างการปั่นจักรยานในระยะทางที่กำหนด ใช้เครื่องคิดเลขนี้ .... http://bikecalculator.com/

ตัวอย่างเช่นฉันมีเนินเขา 2 ไมล์ที่ 5% ซึ่งความเร็วเฉลี่ยที่ดีที่สุดของฉันคือ 9.3 ไมล์ต่อชั่วโมง การป้อนข้อมูลทำให้ฉันมีแคลอรี่รวม 185 แคลอรี่ ถ้าฉันปั่นจักรยานในระยะทางเดียวกันที่ระดับ 0% ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงมันจะให้ 68 แคลอรี ทั้งหมดนี้ให้ความรู้สึกที่ถูกต้องกับฉันแม้ว่าคุณจะถามว่าฉันจะเดาได้เลยว่าการขี่จักรยาน 5% นั้นยากขึ้น 3 เท่า

เพื่อความสนุกที่จะดูว่าฉันจะต้องไปเร็วแค่ไหนบนแฟลตเท่ากับ 185 แคลอรี่ที่ 5% ฉันได้ 36 ไมล์ต่อชั่วโมงสิ่งที่ฉันทำไม่ถึง 1 วินาทีน้อยกว่า 2 ไมล์

— Tom B
แหล่งที่มา