คำตอบสั้น ๆ
คุณบอกว่าคุณมักจะเก็บไว้ประมาณ 90 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว
ฉันคิดว่ามันเป็นประเด็นสำคัญที่คุณไม่ได้บอกว่าคุณตรวจสอบพวกเขาและพวกเขาอยู่ที่ 90 psi (6 atm)
การเข้าโค้งด้วยความเร็วเป็นสิ่งที่อันตรายเสมอ คุณต้องการยางของคุณให้แข็งเพื่อที่ว่ามันจะไม่ทำให้เสียโฉมและคุณต้องการเทคนิคที่เหมาะสม ยางของคุณต้องมีอย่างน้อย 90 psi
เกี่ยวกับเทคนิค ...
ที่ความเร็วคุณต้องเอนกายกับจักรยาน คุณพิงจักรยานเพื่อทำให้มันเป็นมุมแทนที่จะเป็นมัน ที่ความเร็วเหล่านี้น้ำหนักของคุณควรกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างแฮนด์และคันเหยียบ: ไม่มีน้ำหนักบนที่นั่งของคุณ
คุณควรมองผ่านมุมเพื่อให้คุณรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรต่อไปและรักษาตำแหน่งที่เป็นกลางและสงบบนจักรยาน
เข้าหามุมใหม่ด้วยความระมัดระวัง มันไม่ใช่การแข่งขัน บนถนนสาธารณะความผิดพลาดอาจทำให้คุณเสียชีวิต
แต่เพื่อตอบคำถามของคุณยางของฉันอยู่ที่ 8 atm - 120 psi
คำตอบที่ยาว
มีองค์ประกอบสำคัญสี่ประการในการเข้าโค้ง: ความเร็วของคุณเทคนิคของคุณและยางและการยึดเกาะกับพื้นผิว (และไม่สนใจคนอื่นเช่นเรขาคณิตของเฟรม) น่าเสียดายที่ข้อมูลที่ผิดในแต่ละเรื่องเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นอย่านำทุกสิ่งที่คุณอ่านในหัวข้อเหล่านี้เป็นข่าวประเสริฐ (หรือโตราห์หรืออัลกุรอานหรืออะไรก็ตามที่ลอยตัวอยู่บนเรือของคุณ) ประเมินแต่ละแหล่งรวมถึงแหล่งนี้
แต่ละองค์ประกอบทั้งสี่มีปฏิสัมพันธ์กับสิ่งอื่นดังนั้นการอภิปรายใด ๆ ของพวกเขาจะซับซ้อนอย่างรวดเร็ว นี่เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลสำหรับข้อมูลที่ผิดพลาดมากมาย
แต่ก่อนอื่นเราต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับการใช้งานจริงของจักรยาน
สมดุล
เมื่อคุณเรียนรู้ที่จะขี่จักรยานคุณเรียนรู้วิธีเก็บล้อไว้ใต้ตัวคุณ ในฐานะที่เป็นมอเตอร์ไซค์และคุณเอนไปข้างหนึ่งคุณจะต้องมุ่งไปในทิศทางนั้นเพื่อให้ได้จุดที่ล้อของคุณสัมผัสกับถนนภายใต้จุดศูนย์ถ่วง มันง่ายกว่าที่จะรักษาสมดุลของคุณในขณะที่คุณขี่เร็วขึ้นเพราะจักรยานตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้เร็วขึ้น คุณสามารถเห็นหลักฐานของสิ่งนี้ได้เมื่อนักปั่นสองคนผ่านแผ่นยางเปียกและบนถนนแห้ง ผู้ขับขี่ที่เร็วกว่าจะออกนอกลู่นอกทาง มันกระดิกในขณะที่ผู้ขับขี่ปรับให้เบี่ยงเบนเล็กน้อย แต่ไม่มาก ผู้ขับขี่ที่ช้าลงออกจากเส้นทางที่บิดเบี้ยวเนื่องจากจักรยานช้าลงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ความเร็วและเทคนิค
ความเร็วและเทคนิคการเข้าโค้งไปจับมือ เมื่อคุณค่อยๆเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งเทคนิคการเข้าโค้งของคุณจะค่อยๆเปลี่ยนไป
เริ่มจากการสมมติว่าพื้นผิวนั้นสะอาดแห้งและน้ำมันดินและมุมเปิดเช่นการขี่ในที่จอดรถซูเปอร์มาร์เก็ตที่ว่างเปล่า คุณสามารถเลือกได้ว่าจะเลี้ยวได้เร็วเท่าไหร่คุณสามารถมองทะลุผ่านมุมและคุณรู้ว่าคุณจะไปไหน
ความเร็วและประสบการณ์ก่อนหน้าของคุณด้วยการยึดเกาะกับยางของคุณบนพื้นผิวนี้เป็นตัวกำหนดเทคนิคการเข้าโค้งของคุณ ดังนั้นคุณอาจเบรกแรงเมื่อเข้าใกล้มุมเบรคเบา ๆ หรือไม่เลยก็ได้
เริ่มจากมุมความเร็วต่ำที่คุณไม่ต้องเบรก เมื่อคุณเป็นเด็กคุณได้เรียนรู้เทคนิคสำหรับมุมเหล่านี้ - มันเรียกว่าเคาน์เตอร์บังคับเลี้ยวซึ่งคุณหันหน้าหนีจากมุมเล็กน้อยเพื่อให้น้ำหนักของคุณขยับไปด้านในเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักของคุณอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของที่ยางสัมผัสกับถนนคุณจะต้องเลี้ยวไปในทิศทางนั้นเพื่อรักษาสมดุลของคุณ เมื่อคุณไปถึงจุดสุดยอดคุณจะต้องเลี้ยวหนักขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ได้ล้อตามคุณอีกครั้งเพื่อที่คุณจะได้ขี่ตรง
ในขณะที่คุณเพิ่มความเร็วของคุณการเคลื่อนไหวที่คุณทำเพื่อเริ่มเทิร์นนั้นไม่จำเป็นต้องดีเยี่ยมนัก คุณสามารถเอนตัวไปทางโค้ง นี่คือสิ่งที่ข้อมูลผิดพลาดปรากฏขึ้น เพื่อที่จะยันคุณเคาน์เตอร์คัดท้ายเล็กน้อย มันเป็นธรรมชาติเมื่อคุณเรียนรู้ที่จะขี่จักรยาน แต่หลายคนพูดถึงการควบคุมพวงมาลัยราวกับว่ามันเป็นเทคนิคพิเศษที่ควรใช้อย่างมีสติ เมื่อเราตอบโต้เราเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่ตรง ใครก็ตามที่อยู่ใกล้เรากำลังตกอยู่ในความเสี่ยง - หากคุณขี่เป็นกลุ่มคุณอาจทำให้รถชนได้ คำตอบโต้การบังคับเลี้ยวอันที่จริงแล้วมาจากการขับขี่ยานพาหนะโดยที่ยานพาหนะมีพลังมากพอที่จะทำมุมในการเลื่อนแบบควบคุมพลังงาน บนจักรยานเราไม่มีพลังมากขนาดนั้น ดังนั้นอย่าเพิกเฉยคำแนะนำสำหรับผู้ต่อต้าน คุณทำไปแล้ว ลองทำดูให้น้อยลง
ดังนั้นเมื่อคุณเพิ่มความเร็วของคุณคุณจะต้องเอนตัวมากขึ้นเพื่อปรับสมดุลแรงเหวี่ยงเมื่อคุณหมุน ในขณะที่คุณเอนตัวจักรยาน (และไกด์เล็กน้อย) รูปร่างของจักรยานของคุณจะเปลี่ยนมุมที่ยางของคุณไปตามถนน ด้ามจับของยางของคุณบนพื้นผิวจะสร้างแรงสู่ศูนย์กลางที่ผลักคุณไปรอบมุม ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในส่วนของด้ามจับด้านล่าง
เมื่อคุณไปเร็วพอที่จะเอนตัวไปตามที่เห็นได้ชัดความต้องการเทคนิคเพิ่มเติมของคุณจะปรากฏขึ้น คุณจะได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าถ้าคุณมีเหยียบภายในลงแล้วก็สามารถตีถนนที่เรียกว่าเหยียบนัดหยุดงาน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดสามารถยกล้อหนึ่งหรือทั้งสองออกจากถนน แน่นอนว่าล้อของคุณไม่มีการยึดเกาะกับอากาศมากนักดังนั้นผลลัพธ์ที่พบโดยทั่วไปก็คือการตก มากมายไปที่สุดโต่งอีกและบอกว่าคุณควรเหยียบคันเร่งข้างนอกลง นี่คือวิธีที่คุณเห็นโปรทำ มันดูดี. ทันสมัย แต่พวกเขา (ส่วนใหญ่) เป็นนักปั่นที่มีทักษะสูงและมีทักษะการควบคุมจักรยานส่วนใหญ่เราสามารถฝันได้ สำหรับปุถุชนเพียงฉันแนะนำให้เราออกจากที่นั่งสำหรับมุมความเร็วสูงเพื่อกระจายน้ำหนักของเราอย่างสม่ำเสมอระหว่างล้อรถและให้ความรู้สึกและตอบสนองต่อสิ่งที่จักรยานกำลังทำอยู่
พื้นฐานเทคนิคการเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วอื่น ๆ คือการมองผ่านมุม ซึ่งหมายถึงดูว่าคุณกำลังจะไปทางไหนต่อไปแทนที่จะเป็นคนดีบนทางเท้าหรือถนนหน้าล้อของคุณ เวลาเดียวที่จะมองลงไปที่ถนนคือการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ประเด็นก็คือคุณจะไปในที่ที่คุณมอง
นั่นคือความเร็วและเทคนิคพื้นฐาน หากคุณคิดว่าพวกเขาเป็นที่ถกเถียงกันเข้าใจไม่ดีหรือมีคำแนะนำที่ขัดแย้งกันลองดูที่ ... Grip
ด้ามจับ
ด้ามจับ ความต้านทานการหมุน แรงดันลมยาง พื้นที่ติดต่อ กรวด. น้ำ.
คำเหล่านี้ล้วนปะปนกันเมื่อเราพูดถึงการยึดเกาะ งั้นเริ่มกันง่ายๆ
บนจักรยานเรามีด้ามจับหลักหนึ่งชนิด มันเรียกว่าแรงเสียดทานคงเพราะเป็นยางม้วนของคุณที่จุดที่ยางของคุณตามถนนก็ไม่ได้เคลื่อนย้ายเทียบกับถนน
บนถนนที่แห้งและสะอาดปริมาณของแรงเสียดทานสถิตที่คุณได้รับจะขึ้นอยู่กับสิ่งหนึ่งนั่นคือแรง (หรือน้ำหนัก) ที่คุณใช้ ดังนั้นพื้นที่ติดต่อไม่ได้เปลี่ยนการยึดเกาะของคุณ นี่คือที่จะนำมันอย่างอ่อนโยนเคาน์เตอร์ที่ใช้งานง่าย
แรงเสียดทานสถิตมีความสำคัญเนื่องจากมันมักจะมากกว่าทางเลือก - แรงเสียดทานแบบไดนามิกหรือการเคลื่อนไหว ความแตกต่างนี้หมายความว่าเมื่อคุณเริ่มเลื่อนคุณจะหายไป ถ้าคุณไม่มีทักษะที่น่าอัศจรรย์
ดังนั้นคุณจะเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคุณได้อย่างไร โดยให้ยางสัมผัสกับผิวถนนอย่างแน่นหนา และนั่นก็หมายถึงแรงดันลมยาง (และแม้แต่น้ำหนักที่กล่าวถึงข้างต้น) ยางของคุณต้องมีแรงดันภายในเพียงพอที่จะต้านทานการเปลี่ยนรูปภายใต้แรงของการเข้าโค้ง หากพวกเขาทำให้เสียโฉมพวกเขาจะสูญเสียการติดต่อที่มั่นคง พวกเขาสูญเสียการจับ แล้วคุณก็จากไป
แต่ทำไมเราถึงใช้แรงกดต่ำกว่าเมื่อมันเปียก และทำไมรถยนต์และรถบรรทุกจึงมียางกว้าง
เมื่อยางของเราเลื่อนเราสังเกตการเสียดสีแบบไดนามิกหรือการเคลื่อนที่ เราทุกคนรู้ว่าการเพิ่มขึ้นนี้เป็นหน้าที่ของพื้นที่แต่แหล่งข้อมูลออนไลน์ที่ดีนั้นยากที่จะระบุได้ ยางที่มีตัวยึดปะสัมผัสขนาดใหญ่กว่าจะเลื่อนมากขึ้นเนื่องจากขอบของดอกยางและพื้นผิวถนนขรุขระมีการเชื่อมต่อกันเมื่อยางเคลื่อนตัวเหนือพื้นผิวยางนั้นบีบรอบ ๆ ความขรุขระของถนน แต่ด้ามจับนี้ต่ำกว่าแรงเสียดทานสถิตเสมอ เราลดแรงดันลมยางของเราเมื่อมันเปียกเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานจลน์ของเรา หากไม่ลดความดันลงมากเกินไปเราจะยังคงยึดเกาะที่ดีอยู่ เนื่องจากเราจะขับรถอย่างระมัดระวังในที่เปียกชื้นการค้าจึงคุ้มค่า
นั่นอธิบายได้ว่าทำไมรถยนต์ถึงมียางแบบกว้าง แล้วรถบรรทุกล่ะ? รถบรรทุกมียางกว้างเพื่อกระจายน้ำหนักบนพื้นผิวถนน พื้นผิวถนนสามารถรองรับแรงดันในระดับหนึ่งเท่านั้นก่อนที่จะเปลี่ยนรูป ในการโหลดถนนสูงสุดต่อเพลาคุณจะเห็นว่าหลายเขตอำนาจศาล จำกัด น้ำหนักล้อสูงสุดที่ 650 หรือ 700 ปอนด์ต่อนิ้วของความกว้างของยาง ดังนั้นรถบรรทุกจึงมียางกว้างเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายถนน
และในที่สุดก็เป็นแดเนียลชี้ให้เห็นมีเป็นข้อ จำกัด เกี่ยวกับการจับ น้ำมันน้ำสิ่งสกปรกและทรายล้วนช่วยลดการยึดเกาะของคุณ หากคุณยังไม่ถนัดในการเลี้ยวคุณกำลังพยายามทำผลที่ได้คือการล้ม บางครั้งผู้ขับขี่สามารถตั้งตัวตรงเมื่อล้อเลื่อน แต่มันเป็นเรื่องของโชคมากกว่าทักษะ
ข้อสรุป
ปั๊มยางของคุณให้อยู่ใกล้กับความดันสูงสุดที่เขียนบนผนังด้านข้าง