จักรยานถนน: Aero กับแบบดั้งเดิม

ในการแข่งขันใด ๆ ก็ตามที่อยู่ใน pro peloton ทีมที่สปอนเซอร์นำเสนอทั้งเฟรมแบบอากาศและแบบดั้งเดิม (BMC, Trek, Canyon, ฯลฯ ) มักจะมีการผสมผสานของนักปั่นในแต่ละสไตล์ของเฟรม แต่ผู้นำ GC และนักปีนเขาในทีมเหล่านั้น เกือบเฉพาะการขี่จักรยานด้วยเฟรมแบบดั้งเดิมมากขึ้น จักรยานของพวกเขาดูเหมาะกับการก้าวร้าวและสไตล์จักรยานทั้งสองสามารถสร้างขึ้นเพื่อ จำกัด น้ำหนัก UCI แต่โดยทั่วไปคุณไม่เห็น Contador ใน Venge หรือ Tejay บน Timemachine

จักรยานแบบดั้งเดิมมีประโยชน์อะไรบ้างที่ให้มากกว่าการประหยัดวัตต์ที่ aero bikes ให้ (ประมาณ28 วัตต์ภายในสายของ BMC) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทั้ง aero และจักรยานแบบดั้งเดิมสามารถสร้างขึ้นเพื่อ จำกัด น้ำหนัก UCI

โดยทั่วไปแล้วผู้นำ GC ไม่ได้อยู่ในสายลมด้วยตนเองหรือดึงหลายคนไว้ข้างหน้า พวกเขามักจะวางเวลาลงบนสนามเพื่อปีนขึ้นไปและในแต่ละเหตุการณ์เช่น TT (ซึ่งใช้จักรยานที่เน้นเรื่องอากาศพลศาสตร์) ดังนั้นในการขับขี่แบบกลุ่มผู้นำ GC น่าจะชอบจักรยานที่เน้นการปีนเขา (เบาและแข็ง) และการจัดการ (หมายเหตุจักรยานเสือภูเขา aero กำลังปรับปรุงที่นี่) มากกว่าอากาศพลศาสตร์ดิบ ผู้นำของ GC ก็มีแนวโน้มที่จะอนุรักษ์นิยมมากกว่าด้วยการเลือกอุปกรณ์เกียร์เพราะพวกมันอยู่ในระยะยาวและไม่สามารถจ่ายปัญหาทางเทคนิคได้

ที่กล่าวว่าอากาศพลศาสตร์ยังคงมีบทบาทสำคัญในแพ็คในขณะที่การจัดทำร่าง ในขณะที่จักรยานถนน aero ปรับปรุงต่อไป (เช่นลดน้ำหนักน้อยลง) และดำเนินการต่อเพื่อพิสูจน์ตัวเองในการแข่งขันคุณอาจเห็นผู้นำ GC ขี่พวกเขาในไม่ช้า