ทำไมแผ่นป้ายทะเบียนสำหรับรถจักรยานจึงไม่ใช้อีกต่อไป?

แผ่นป้ายทะเบียนจักรยานเป็นเรื่องธรรมดาในหลายประเทศก่อนระหว่างและขึ้นอยู่กับภูมิภาคหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ยกตัวอย่างเช่นในโปแลนด์มันเป็นหน้าที่จนถึงปลายยุค 60 ฉันพบว่าในสวิตเซอร์แลนด์บางป้ายทะเบียน (Velovignette) ยังคงใช้งานได้จนถึง 2011

ฉันอยากรู้ว่าทำไมประเทศต่าง ๆ จึงออกกฎดังกล่าวและข้อดีและข้อเสียของสถานการณ์นั้นคืออะไร ฉันยังต้องการถามว่ายังมีบางประเทศที่ต้องการนักปั่นจักรยานในการลงทะเบียนจักรยานของพวกเขากับผู้มีอำนาจและ / หรือมีหน้าที่ต้องทำประกันหรือไม่

ตัวอย่างป้ายทะเบียนด้านล่าง:

อย่างน้อยในเนเธอร์แลนด์:

แผ่นป้ายทะเบียนสำหรับจักรยานถูกผูกติดกับการเก็บภาษีของจักรยาน คุณต้องได้รับจานใหม่ทุกปี การเก็บภาษีดำเนินไปจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวเยอรมันทิ้งภาษี

หลังสงครามไม่ได้แนะนำภาษีอีกต่อไปดังนั้นแผ่นก็ไม่ต้องการอีกต่อไป

มันสันนิษฐานว่าหลังจากสงครามการเก็บภาษีรถยนต์เพิ่มมากขึ้นจากการที่ไม่ต้องเสียภาษีรถจักรยาน

ราคากับผลประโยชน์

ดังที่คุณได้ชี้ให้เห็นในบางสังคมและบางครั้งก็มีประโยชน์ที่รับรู้ เหล่านี้ตั้งแต่ผู้ใช้ถนนทุกคนจะได้รับการปฏิบัติเหมือนกันเพื่อเราควบคุมทุกแง่มุมของชีวิตของพลเมืองของเราทุกและเราจะสร้างงานให้กับทุกคนเช่นเดียวกับเราจะลงโทษผู้ที่กระทำผิดกฎหมายให้น้อยที่สุด

ดังที่คุณอาจทราบอยู่เสมอว่ามีบางส่วนของสังคมอยู่ที่ไหนสักแห่งในโลกที่เรียกร้องให้มีการควบคุมจักรยาน นักปั่นจักรยานมักถูกมองว่าเป็นผู้นิยมอนาธิปไตย หากคุณอ่านอนุรักษ์นิยมเพื่อหมายถึงผู้ที่อยู่ในอำนาจหรือเก่ากว่าปีกขวาคุณจะได้รับมุมมองที่สมดุลมากขึ้น และถ้าคุณอ่านอนาธิปไตยในวัยเด็กมันก็สมเหตุสมผลดีกว่า: ผู้สูงอายุจำนวนมากลืมไปว่าพฤติกรรมของเยาวชนในยุคสมัยของพวกเขาอย่างไร

มีการกำหนดกฎระเบียบดังกล่าวเป็นครั้งคราว ถึงวันที่พวกเขามี (และฉันคาดการณ์ในอนาคต) ตกหลุมเลิกใช้เพราะค่าใช้จ่ายมีประโยชน์มากกว่า

เมืองโตรอนโตจำเป็นต้องใช้จักรยานจะได้รับอนุญาตจาก 2478 ถึง 2500 ตามหน้าเว็บเมืองโตรอนโตในหัวข้อการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์จักรยานส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ได้รับในเวลาที่ยกเลิกกฎหมายโดย - "เพราะมันมักจะส่งผลให้หมดสติ การฝ่าฝืนกฎหมายตั้งแต่อายุยังน้อยพวกเขายังเน้นย้ำถึงผลการประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างเจ้าหน้าที่ตำรวจและเด็ก ๆ "

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความคิดเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตจักรยานอีกครั้งในโตรอนโตได้รับการตรวจสอบสามครั้ง (ในปี 1984, 1992 และ 1996) และถูกปฏิเสธทุกครั้ง ตามเหตุผลสำคัญของเมือง:

• ความยากลำบากในการรักษาฐานข้อมูลให้สมบูรณ์และเป็นปัจจุบัน
• ความยากลำบากในการออกใบอนุญาตเด็กเนื่องจากพวกเขาขี่จักรยานด้วย
• ใบอนุญาตในและของตัวเองไม่ได้เปลี่ยนพฤติกรรมของนักปั่นจักรยานที่ไม่เชื่อฟังกฎจราจร

หน้าเว็บจะให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้และอื่น ๆ :

ราคา

ค่าใช้จ่ายในการได้รับใบขับขี่รถยนต์เป็นจำนวนมาก ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาฐานข้อมูลที่ถูกต้อง ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาระบบสำหรับนักปั่นจักรยานจะคล้ายกัน เมื่อถูกขอให้พิจารณาการเคลื่อนไหวในอดีตกระทรวงคมนาคมปฏิเสธ หากนักปั่นจักรยานถูกขอให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการออกใบอนุญาตในหลาย ๆ กรณีใบอนุญาตจะมีราคาแพงกว่าตัวจักรยานเอง

อายุ

เด็กหลายคนปั่นจักรยานจริง ๆ แล้วนักปั่นส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว มันยากที่จะสร้างแบบทดสอบที่ได้มาตรฐานที่ผู้ใหญ่และเด็กอายุห้าขวบใช้ได้ มีการโต้แย้งว่าการออกใบอนุญาตจะเปิดโอกาสทางการศึกษา แต่ระบบราชการที่บังคับใช้ของระบบดังกล่าวได้ถูกมองว่ายุ่งยากเกินกว่าจะพัฒนาได้

[ ... ]

การบังคับใช้

การอภิปรายเกี่ยวกับนักปั่นจักรยานและกฎหมายทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับวิธีที่เราต้องการให้ตำรวจใช้เวลาและทรัพยากรที่ จำกัด เราต้องการให้พวกเขาตรวจสอบและบังคับใช้สิทธิ์ใช้งานหรือไม่หรือต้องการให้พวกเขาบังคับใช้กฎหมายจราจร คนส่วนใหญ่จะโต้แย้งว่าการบังคับใช้กฎหมายจราจรนั้นคุ้มค่ากว่า ตำรวจที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการศึกษาเรื่องใบอนุญาตได้ระบุว่า HTA ได้มอบเครื่องมือที่จำเป็นเช่นมาตรา 218 ในการบังคับใช้

ประสิทธิผล

ในแต่ละกรณีข้างต้นปัญหาและความยุ่งยากที่สำคัญเกิดขึ้นในการสร้างระบบใบอนุญาต การศึกษาถามว่าเป้าหมายของนักปั่นจักรยานพยายามที่จะบรรลุเป้าหมายคืออะไร? หากเป้าหมายคือการเพิ่มการปฏิบัติตามกฎหมายของนักปั่นจักรยานและเพื่อลดจำนวนความขัดแย้งกับคนเดินถนนและผู้ใช้ถนนรายอื่นการออกใบอนุญาตในฐานะแนวทางจำเป็นต้องนำมาเปรียบเทียบกับโครงการริเริ่มอื่น ๆ การสร้างระบบราชการที่สำคัญที่การออกใบอนุญาตจะต้องคุ้มค่าหรือไม่? การศึกษาได้ข้อสรุปว่าการออกใบอนุญาตไม่คุ้มค่า โซลูชันอื่น ๆ : การบังคับใช้กฎของการขี่บนทางเท้าการรณรงค์ให้ความรู้สาธารณะการฝึกทักษะผ่าน CAN-BIKE และการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นมิตรกับจักรยานเช่นเลนจักรยานในขณะที่ไม่สมบูรณ์

ข้อพิจารณาเชิงนโยบายสาธารณะ

ความกังวลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎของนักปั่นจักรยานเป็นเรื่องจริงและต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามหากการลงทุนที่สำคัญต้องทำโดยรัฐบาลหรือโดยนักปั่นจักรยานเองดังนั้นนโยบายสาธารณะโดยรวมที่อยู่เบื้องหลังการลงทุนนั้นจะต้องได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่นมีกรณีนโยบายสาธารณะที่แข็งแกร่งที่จะทำเพื่อให้ใบขับขี่ยานยนต์ แต่ละปีมีผู้เสียชีวิตหลายร้อยรายเนื่องจากอุบัติเหตุรถชนและการชนและอีกหลายพันคนได้รับบาดเจ็บ นักปั่นจักรยานมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ที่น้อยลงซึ่งจะต้องได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามการได้รับประโยชน์จากการปั่นจักรยานเพื่อสุขภาพสิ่งแวดล้อมและชุมชนความพยายามอย่างต่อเนื่องในการเพิ่มความสอดคล้องกับกฎจราจรต้องเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์โดยรวมเพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานอย่างปลอดภัย

อย่างน้อยที่สุดในโตรอนโตแผ่นป้ายทะเบียนไม่ได้ใช้อีกต่อไปเพราะโดยทั่วไปแล้วมันมีราคาแพงเกินไปสำหรับผลประโยชน์ที่น้อยเกินไป โดยรวมแล้วน่าจะเป็นอันตรายเพราะมันสามารถลดจำนวนคนขี่จักรยานได้อย่างมาก

เวลาในการเลือกตั้งที่จะเกิดขึ้นผู้แพ้โหวต: นักการเมืองไม่พร้อมที่จะรับประโยชน์จากนักปั่นจักรยาน นอกจากนี้ยังมีศักยภาพที่จะใช้ชีวิตของมันและระเบิดขึ้นบนใบหน้าของพวกเขา หากคุณเป็นนักการเมือง (ใครเป็นผู้กำหนดกฎหมายในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่) คุณจะเสี่ยงไหม

ดูพาดหัวนี้: กฎหมายขี่จักรยาน: NSW จะกลายเป็น 'หัวเราะหุ้นของโลกมากกว่าการผลักดันสำหรับผู้ขับขี่จักรยานเพื่อดำเนิน ID และนั่นเป็นเพียงการทำให้นักปั่นจักรยานพกบัตรประจำตัวไม่ได้ลงทะเบียนจักรยาน

เมื่อคุณถามเกี่ยวกับสวิตเซอร์แลนด์ (ที่ฉันยังจำได้ว่าติดVelovignetteบนจักรยานของฉันไม่กี่ปีหลัง) นี่คือวิธีการทำงานที่นั่นตามรายการ Wikipedia ภาษาเยอรมัน :

Velovignetteไม่ได้ลงทะเบียนของจักรยานเป็นดังกล่าวเช่นเดียวกับป้ายทะเบียนรถ กฎหมายกำหนดให้คุณต้องทำประกันความรับผิดสำหรับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในขณะที่ขี่จักรยานเช่นการขูดสีรถ ประกันของคุณจะออกสติกเกอร์เล็ก ๆ ที่คุณวางบนจักรยานของคุณเพื่อแสดงให้เห็นว่าจักรยานได้รับการประกัน การขี่จักรยานโดยไม่มีสติกเกอร์นั้นต้องเสียค่าปรับ 40 CHF (ประมาณ 40 USD) สติกเกอร์มีหมายเลขที่ไม่ซ้ำกันดังนั้นคุณสามารถเชื่อมโยงไปยังผู้ประกันตนและคุณต้องการรับสติกเกอร์ใหม่ (เช่นจ่ายเบี้ยประกันเล็กน้อย) ทุกปี

เหตุใดจึงถูกยกเลิกในตอนท้ายของปี 2554 ผู้คนในปัจจุบันมักจะทำประกันความรับผิดส่วนบุคคลทั่วไปซึ่งครอบคลุมความเสียหายที่เกิดจากการขี่จักรยาน ผู้ประกันตนบางคนจะออกสติ๊กเกอร์จำนวนหนึ่งให้กับทุกคนที่ถือกรมธรรม์โดยตรงไม่ว่าครัวเรือนจะมีจักรยานหรือไม่ก็ตาม เมื่อถึงจุดหนึ่งที่สภานิติบัญญัติสวิสเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการบริหารงานเฉพาะของโครงการวิกเน็ตต์ก็ไม่คุ้มกับความยุ่งยากอีกต่อไปและบทความถูกทอดทิ้ง

ควรมีการแนะนำและยกเลิกกฎหมายการให้ใบอนุญาตจักรยานในบริบทของทัศนคติที่กว้างขึ้นต่อบทบาทของเจ้าหน้าที่ว่ารัฐควรควบคุมชีวิตของประชาชนมากแค่ไหน สิ่งนี้เปลี่ยนไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

มีแนวโน้มทั่วไปสำหรับกฎระเบียบในการกำจัดกฎระเบียบที่ไม่มีประโยชน์ชัดเจนต่อสังคมทำให้รัฐเอียง

ตัวอย่างที่คล้ายกันคือการออกใบอนุญาตและภาษีสำหรับสุนัขซึ่งถูกยกเลิกไปแล้วในหลาย ๆ ประเทศอาจเป็นเพราะเหตุผลที่คล้ายกัน - ระบบราชการที่มีราคาแพงจำนวนมากผลประโยชน์น้อยมาก การชนกับนักปั่นที่เสียชีวิตนั้นมีจำนวนคนเท่ากับสุนัข (หนึ่งหรือสองคนต่อปีในสหราชอาณาจักร) ดังนั้นเจ้าของสุนัขที่ขาดความรับผิดชอบเช่นนักปั่นที่ขาดความรับผิดชอบมักจะสร้างความรำคาญมากกว่าอันตรายต่อสังคมและเจ้าหน้าที่ ทุกวันนี้ไม่เห็นความจำเป็นในการควบคุมอย่างเข้มงวด

ฉันคิดว่าคุณยังพบกฎระเบียบมากมายในด้านอื่น ๆ (เช่นการดูแลสวนหน้าบ้านของคุณ) เคยเข้มงวด แต่ผ่อนคลาย

สำหรับฉันดูเหมือนว่าในทศวรรษที่ผ่านมาคนทั่วไปคิดว่ารัฐควรควบคุมพฤติกรรมของแต่ละบุคคลให้มากขึ้นและทัศนคติก็ผ่อนคลายลงตั้งแต่ทศวรรษ 1970 และ 1980

เพราะรัฐที่มีระบบสวัสดิการ"ทำ" เงินจริงจากทุก ๆ กิโลเมตร (และสูญเสียจากทุก ๆ กิโลเมตรที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับรถยนต์) ส่วนใหญ่เป็นเพราะการขี่จักรยานช่วยให้ผู้คนมีสุขภาพที่ดีและก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าการขับขี่รถยนต์

บทความกล่าวว่านักการเมืองพยายามส่งเสริมให้ขี่จักรยานโดยลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน

ตอนนี้เราสามารถเดาได้ว่าแผ่นป้ายทะเบียนจะเพิ่มระบบราชการและค่าใช้จ่ายในการขี่จักรยานซึ่งอาจทำให้ผู้คนหันเหไปจากทางนั้นแผ่นป้ายทะเบียนจักรยานอาจเป็นผลขาดทุนสุทธิสำหรับสังคม