จักรยานคาร์บอนทำให้ฉันตื่นเต้น คุณช่วยคลายความตึงเครียดได้ไหม?

มันเป็นเพียงฉันหรือทำคาร์บอนไบค์ทำให้คนอื่นประสาท!

ฉันรู้ว่าคาร์บอนไฟเบอร์นั้นแข็งแกร่ง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างการมีจักรยานที่ไม่ได้ทำจากโลหะดูเหมือนจะถามถึงปัญหา

เหตุผลหลักของฉันที่ไม่ชอบคือโหมดความล้มเหลว คาร์บอนจะไม่งอเหมือนโลหะ แต่จะแตกและหักครึ่ง นี่ทำให้ฉันรู้สึกประหม่า

คิดแบบนี้ เมื่อเวลาผ่านไปกรอบการพัฒนาจุดอ่อน ในกรอบโลหะจุดอ่อนเหล่านี้จะทำให้สิ่งต่าง ๆ เริ่มโค้งงอ การดัดจะสังเกตได้ชัดเจนและฉันจะเปลี่ยนชิ้นส่วนก่อนที่มันจะเกิดขึ้นและเกิดอุบัติเหตุ
อย่างไรก็ตามคาร์บอนไม่ได้งอและในที่สุดมันก็จะแตก อาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ ฉันไม่ต้องการให้ส้อมด้านหน้าสะบัดขณะที่ฉันกำลังขับรถไปตามถนน

ข้อกังวลของฉันได้รับการรับประกันหรือฉันไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีหรือไม่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนคาร์บอนบ่อยแค่ไหน? สิ่งที่ฉันควรมองหาสัญญาณของการสึกหรอ?

ดูตูร์เดอฟรองซ์ ... คุณจะกดยากที่จะหาจักรยานที่ไม่ใช่คาร์บอน ใช่มีข้อดีหลายอย่าง แต่จำไว้ว่าการขี่เป็นงานเต็มเวลา ครั้งสุดท้ายที่เราหนึ่งคนใช้เวลา 30-50 ชั่วโมงในการปั่นจักรยานในแต่ละสัปดาห์ไม่ต้องสนใจ 6-8 เดือน! ทีนี้ลองนึกถึงวัตต์ที่พวกเขายื่นออกมาและหวังว่าคุณจะได้ความคิด ... คาร์บอนนั้นเป็นวัสดุที่พิสูจน์แล้ว

ความล้มเหลวเกิดขึ้นหรือไม่ ใช่ แต่ความถี่นั้นน้อยมากและเมื่อมันเกิดขึ้นมันไม่ได้เกิดขึ้นทันทีในช่วงครึ่งปีที่คุณกลัว นอกจากนี้ บริษัท ที่มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์จะไม่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีความเสี่ยงสูงตามที่คุณแนะนำ

เท่าที่ส้อมคาร์บอนไปฉันใช้พวกมันบนถนนรวมถึงข้ามและไม่เคยมีความล้มเหลว ความสามารถในการดูดซับการสั่นสะเทือนของพวกเขานั้นหาตัวจับยากและฉันก็นึกไม่ออกว่าจะขี่จักรยานโดยไม่มีใคร ฉันมีจักรยานที่มีความเสถียรและทุกชนิดมีคาร์บอนยกเว้นตัวหนึ่งและที่นั่นก็มีระบบกันสะเทือน 29er MTB ของฉันมีส้อมคาร์บอนแบบแข็งซึ่งมาแทนที่แท่งแข็งเมื่อสองสามปีที่แล้ว!

ตอนนี้ต้องบอกว่าฉันขี่เฟรมคาร์บอนมานาน 5 ปีแล้วและไม่น่าเชื่อเลย ฉันเคยมีจักรยานเสือภูเขาคาร์บอนและเป็นปรากฎการณ์ คาร์บอนไม่ใช่จุดจบทั้งหมดและเป็นทั้งหมด มีวัสดุอื่น ๆ ที่ขี่ได้ดีมาก

หวังว่าจะช่วย!

คาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงและมีความอ่อนไหวต่อความเหนื่อยล้าน้อยกว่าวัสดุเฟรมอื่น ๆ ในตลาด สามารถออกแบบให้มีความแข็งแกร่งของไทเทเนียมคุณภาพการขี่เหล็กกล้าและประสิทธิภาพของอลูมิเนียมที่แข็งและทรงพลังในเวลาเดียวกัน

ฉันมีเพียง 2 เฟรมในชีวิตของฉัน ทั้งคู่เป็นอลูมิเนียมซึ่งขี่ได้ไกลกว่าความล้าของโลหะ ฉันเคยเห็นการแตกของคาร์บอน แต่โดยปกติจะเป็นอุบัติเหตุครั้งใหญ่ รถชนหรืออะไรทำนองนั้น

หากเฟรมคาร์บอนแตกจากความอ่อนล้าก็จะแสดงรอยร้าวเล็ก ๆ ในสีแล้วแตกเป็นชิ้นเล็ก ๆ แล้วก็จะมีลักษณะเหมือนไม้ไผ่ที่ถูกบดเมื่อมันล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เฟรมจะใช้งานได้นานขึ้นและคุณจะได้รับคำเตือนถึงความล้มเหลวของคาร์บอนมากกว่าวัสดุอื่น ๆ

สำหรับเหตุผลที่คุณควรเลือกมันทำให้การขับขี่ของคุณสะดวกสบายมากขึ้นมีเสถียรภาพมากขึ้นและน่าพึงพอใจมากขึ้น มันยังเบากว่า แต่นั่นก็เป็นเหตุผลรองที่ดีที่สุด

คาร์บอนไฟเบอร์มักจะมีความเครียดสูงกว่าอลูมิเนียมหรือเหล็ก คุณไม่มีอะไรต้องกังวลตราบใดที่คุณซื้อจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

ลองดูวิดีโอนี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: ซานตาครูซทดสอบเฟรมคาร์บอนกับอลูมิเนียม

คุณจะสังเกตเห็นว่าอลูมิเนียมล้มเหลวภายใต้ความกดดันน้อยกว่าคาร์บอนมากในการทดสอบเกือบทุกครั้ง

จากความเข้าใจของฉันคาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแกร่งอย่างยิ่งภายในพารามิเตอร์โหลดที่ออกแบบมา นั่นหมายถึงทิศทางของการโหลดปริมาณของโหลดเป็นต้นมันก็ต่อเมื่อมีการออกแบบภายนอกที่คุณจะเริ่มเห็นความล้มเหลว (นอกเหนือจากข้อบกพร่องการผลิต แต่ที่อาจเกิดขึ้นกับจักรยาน)

ตัวอย่างเช่นการหนีบมือจับคาร์บอนไฟเบอร์โดยใช้ก้านที่ออกแบบมาสำหรับเหล็ก / อลูมิเนียม รูปแบบของแคลมป์นั้นผิดและอาจนำไปสู่การบดแท่งที่แคลมป์ได้ ใช้กับพื้นผิวการหนีบเกือบทั้งหมด ส่วนประกอบส่วนใหญ่ไม่ได้รับการออกแบบมาให้ยึดแน่นไม่เท่ากัน

สำหรับเฟรมและทางแยกตราบใดที่คุณไม่วิ่งเข้าไปในกำแพงคุณอาจจะไม่เป็นอะไร การทำเช่นนั้นจะทำให้เกิดความเครียดบนทางแยกในทางที่ผิดรวมทั้งพยายามดึงหัวหลอดออกจากหลอดด้านบนซึ่งเป็นความเครียดที่ไม่ได้มีไว้เพื่อจัดการ

ตอนนี้เพื่อเปิดเผยอย่างเต็มที่: ฉันชั่งน้ำหนัก 375 ปอนด์ จักรยานคาร์บอนไฟเบอร์ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำหนักของฉันและค่อนข้างตรงไปตรงมาที่ทำให้ฉันกลัว เป็นผลให้ฉันขี่จักรยาน Surly Chromoly Steel มาพร้อมล้อที่มีความแม่นยำสูงทำให้รู้สึกปลอดภัย

ฉันไม่เห็นด้วยกับการยืนยันของคุณว่าจักรยานโลหะดีกว่าเพราะให้คำเตือน
มันไม่ธรรมดาที่คุณจะเห็นโค้งเล็กน้อยก่อนที่จะล้มเหลวทั้งหมด
และโดยทั่วไปแล้วการโค้งงอสายตาจะส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บด้วยเช่นกัน
หากส้อมก้มและดักล้อบนเฟรมที่คุณกำลังจะลง

ความล้มเหลวที่เปราะคือเมื่อมันยึดและการเปลี่ยนรูปพลาสติกคือเมื่อมันโค้ง

โลหะยังสามารถประสบกับความล้มเหลวที่เปราะ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอลูมิเนียม
เหล็กกล้าคาร์บอนสูง (ออกแบบมาเพื่อความแข็งมากกว่าความแข็งแรง) สามารถมีความล้มเหลวแบบเปราะ
เมื่อโหลดโลหะที่ล้าและมักไม่มีตัวบ่งชี้ที่มองเห็น

ไทเทเนียมเป็นเหล็กที่มีความเปราะน้อยที่สุดและอลูมิเนียม
ไทเทเนียมก็มีราคาแพงเช่นกัน

การแก้ไขเฟรมคาร์บอน 3 ปอนด์นั้นไม่แข็งแรงเท่ากับโครงเหล็กขนาด 6 ปอนด์
แต่เหล็กโครงเหล็กขนาด6 ปอนด์นั้นไม่แข็งแรงเป็นสองเท่า

หลังจากความล้มเหลวอย่างกระทันหันอย่างกะทันหันของเสาคาร์บอนและหลังจากนั้นล้อคาร์บอนซึ่งทั้งคู่เกิดความผิดพลาดอันเจ็บปวดฉันจึงตัดสินใจว่าจักรยานแฟนซีคันต่อไปของฉันจะไม่ใช่คาร์บอนไฟเบอร์ แต่เป็นไทเทเนียม ฉันลงเอยซื้อ Cube HPT (เฟรมที่สร้างโดย Lynskey) หลังจากใช้งานไปสองปีพอสมควร (ไม่มีข้อขัดข้อง) ฉันค้นพบรอยร้าวแนวขวางบนรอยเชื่อมที่ด้านบนของท่อเบาะนั่ง เมื่อฉันถามตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่เป็นไปได้พวกเขามองดูเฟรมอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นเพื่อค้นพบรอยแตกที่ยาวกว่า 3 (สาม!) ในการนอนในแนวนอน นั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน ฉันคิดว่าอย่างน้อยก็ไม่ได้ล้มเหลวในทันทีที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บ แต่ก็ไม่น่าประทับใจเช่นกัน ฉันยังเป็นเจ้าของ Van Nicholas Tuareg ti-frame (MTB) ซึ่งทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดที่ไม่สามารถรักษาได้ภายใต้การโหลด จักรยานได้รับการสร้างใหม่อย่างสมบูรณ์สองครั้ง (บิตส่งใหม่ มองอย่างใกล้ชิดอย่างถูกต้องทำให้ทุกอย่างถูกต้อง) ก่อนที่จะค้นพบว่ามันเป็นกรอบที่ทำให้เกิดเสียงดังถึงแม้ว่าจะไม่มีรอยแตกก็ตาม ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดไม่ใช่เรื่องแปลกทั้งหมดในเฟรมของ Ti ฉันยังสามารถทำลายจุดยึดด้านบนของ Ti-post (Van Nicholas) - อีกครั้ง "ช้า" และความล้มเหลวในการบาดเจ็บอีกครั้ง แต่เพียงพอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมให้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงชอบหน้าตา คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันแทน HPT (ซึ่งไม่ได้ทำ) อีกต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแกร่งพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) ก่อนที่จะค้นพบว่าจริง ๆ แล้วมันเป็นกรอบที่ทำให้เกิดเสียงดังถึงแม้ว่าจะไม่มีรอยแตกก็ตาม ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดไม่ใช่เรื่องแปลกทั้งหมดในเฟรมของ Ti ฉันยังสามารถทำลายจุดยึดด้านบนของ Ti-post (Van Nicholas) - อีกครั้ง "ช้า" และความล้มเหลวในการบาดเจ็บอีกครั้ง แต่เพียงพอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมให้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงชอบหน้าตา คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันแทน HPT (ซึ่งไม่ได้ทำ) อีกต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแกร่งพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) ก่อนที่จะค้นพบว่าจริง ๆ แล้วมันเป็นกรอบที่ทำให้เกิดเสียงดังถึงแม้ว่าจะไม่มีรอยแตกก็ตาม ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดไม่ใช่เรื่องแปลกทั้งหมดในเฟรมของ Ti ฉันยังสามารถทำลายจุดยึดด้านบนของ Ti-post (Van Nicholas) - อีกครั้ง "ช้า" และความล้มเหลวในการบาดเจ็บอีกครั้ง แต่เพียงพอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมให้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงชอบหน้าตา คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันแทน HPT (ซึ่งไม่ได้ทำ) อีกต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแกร่งพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดไม่ใช่เรื่องแปลกทั้งหมดในเฟรมของ Ti ฉันยังสามารถทำลายจุดยึดด้านบนของ Ti-post (Van Nicholas) - อีกครั้ง "ช้า" และความล้มเหลวในการบาดเจ็บอีกครั้ง แต่เพียงพอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมให้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงชอบหน้าตา คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันแทน HPT (ซึ่งไม่ได้ทำ) อีกต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแรงพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดไม่ใช่เรื่องแปลกทั้งหมดในเฟรมของ Ti ฉันยังสามารถทำลายจุดยึดด้านบนของ Ti-post (Van Nicholas) - อีกครั้ง "ช้า" และความล้มเหลวในการบาดเจ็บอีกครั้ง แต่เพียงพอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมให้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงชอบหน้าตา คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันแทน HPT (ซึ่งไม่ได้ทำ) อีกต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแกร่งพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) แต่พอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมได้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงรักรูปลักษณ์ คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันเพื่อแทนที่ HPT (ซึ่งไม่ได้ผลิตขึ้น) โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแรงพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :)) แต่พอที่จะยุติความสนใจในไทเทเนียมได้ดีแม้ว่าฉันจะยังคงรักรูปลักษณ์ คิวบ์ได้ส่งเฟรม HPC Litening มาให้ฉันเพื่อแทนที่ HPT (ซึ่งไม่ได้ผลิตขึ้น) โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เฟรมนั้นทำจากคาร์บอน ฉันไม่แน่ใจว่าจะลองทำหรือถล่มคาร์บอนเฟรมบนอีเบย์และใช้เหล็กและจักรยานของฉันแทน ... BTW - ฉันชั่งน้ำหนักที่ประมาณ 95 กิโลกรัมและแข็งแรงพอสมควร (แต่ไม่เป็นอันตรายต่อ ชอบของ Mario Cipollini แม้ว่า :))

ประสบการณ์ของฉันกับโครงเหล็กก็คือพวกเขาสามารถล้มเหลวได้ในทันทีและอย่างสมบูรณ์ ที่กล่าวว่าฉันเห็นเพียงสองตัวแบ่งเฟรมและหนึ่งไม่ทำให้เกิดการบาดเจ็บเพราะจักรยานจัดขึ้นด้วยกันพอที่จะไม่โยนฉันลงบนพื้น ความล้มเหลวของเหล็กอื่น ๆ คือการแข่งรถทดลองที่เบาเกินไปในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ที่พังทลายอย่างสมบูรณ์โดยการขว้างไรเดอร์ลงบนพื้นในการแข่งขัน MTB ที่ฉันเข้ามาฉันอ่านมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เกี่ยวกับเฟรมจักรยาน . พวกเขาดูเหมือนจะพบสิ่งนี้ในอัตราที่สูงกว่าโครงเหล็กและส้อม ขณะนี้มีการฟ้องร้องดำเนินคดีผ่านระบบศาลของสหรัฐอเมริกาและศาลออสเตรเลียที่พยายามแก้ไขสถานการณ์นี้ เนื่องจากวิธีการผลิตท่อเหล็กจึงไม่มีช่องอากาศภายในเหล็ก การผลิตคาร์บอนขึ้นอยู่กับวิธีการต่าง ๆ ในการยึดวัสดุการบ่ม แต่ช่องอากาศสามารถดักจับได้แม้จะพยายามอย่างเต็มที่และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเฟรม / ส้อม มีเหตุผลอื่น ๆ สำหรับความล้มเหลวของคาร์บอนและฉันเชื่อว่าในอนาคตเราอาจเห็นการทดสอบที่เข้มงวดมากขึ้นของส่วนประกอบของคาร์บอน ด้วยวิธีนี้ฉันหมายถึงรังสีเอกซ์และเทคนิคการทดสอบแบบอื่นที่ไม่ใช่การบุกรุก คาร์บอนถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จอย่างมากในเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินทหาร แต่ก็ต้องผ่านการตรวจสอบการฉีกขาดอย่างสมบูรณ์ทุกสองสามปีและตรวจสอบ preflight ก่อนทุกเที่ยวบิน จักรยานมักจะใช้กับการตรวจสอบน้อยที่สุด ฉันขี่จักรยานเหล็กเนื่องจากความทนทานที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและมีเฟรมและส้อมที่ใช้งานได้ดีมากมายสำหรับการสร้างในราคาที่ดีเช่นนี้ อย่างที่คุณสามารถเดาได้ว่าฉันจะไม่แข่งอีกต่อไป

อลูมิเนียมจะล้มเหลวเร็วกว่าคาร์บอนมากและเตือนน้อยกว่า มันสามารถพัฒนา micro-fracture จากความเหนื่อยล้าและจากนั้นก็ล้มเหลวทันที (ฉันเกิดขึ้นแล้ว)

ความล้มเหลวของคาร์บอนนั้นชัดเจนมากขึ้นโดยเริ่มจากรอยร้าวและพัฒนาไปสู่พื้นที่อ่อนนุ่มที่แยกออกจากกัน เนื่องจากความล้มเหลวเกิดขึ้นกับเส้นใยเดี่ยว ๆ ใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย

ไม่มีข้อโต้แย้งว่าจักรยานเหล็กมีความทนทานและง่ายที่สุดในการซ่อม แต่มี บริษัท อเมริกันจำนวนหนึ่งโผล่ขึ้นมาที่สามารถซ่อมแซมคาร์บอนที่หักหรือล้มเหลวได้อย่างถูกวิธี

มีคำตอบที่ดีมากมายที่นี่ ทั้งหมดที่ฉันจะเพิ่มคือฉันมีมากกว่า 10,000 ไมล์บนคาร์บอนรู้สึกของฉันโดยไม่มีปัญหา มันยังคงรูปลักษณ์และความรู้สึกเหมือนใหม่ ฉันจะซื้อเฟรมคาร์บอนอีกอันโดยไม่ลังเล

จักรยานคาร์บอนทำให้ฉันตื่นเต้นเช่นกันเพราะพวกเขาสามารถดูเหมือนเดิมและยังคงล้มเหลวอย่างรุนแรง สำหรับกรอบโลหะรอยบุบสามารถมอบให้ได้ มีข่าวเกี่ยวกับความล้มเหลวของจักรยานคาร์บอนที่ทำให้เสียชีวิต ในอุบัติเหตุทั้งคู่พวกเขาเป็นหายนะ หนึ่งคือที่ 5 km / h และอื่น ๆ ที่ 35 km / h https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

อ้างอิงจากบทความจักรยานคาร์บอนสามารถล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนแม้ในขณะที่รักษาและตรวจสอบเป็นประจำ

นักปั่นจักรยานมืออาชีพอาจขี่เต็มเวลา แต่มีเงื่อนไขแตกต่างกันเมื่อเทียบกับการสันทนาการและการปั่นจักรยาน ซึ่งหมายความว่าการประเมินอายุการใช้งานเป็นชั่วโมงอาจไม่สอดคล้องกัน ถนนที่อนุญาตให้มีการหยุดชะงักเป็นระยะเวลา 20 นาทีอาจมีการเบรกการเร่งความเร็วต่ำกว่าการกระแทกเป็นต้นหากมีจักรยานฝนจักรยานคาร์บอนของพวกเขาสามารถป้องกันรอยขีดข่วนจากเศษขยะที่ถูกโยนโดยล้อบนถนนเปียก รูปแบบการถีบของพวกเขาอาจแตกต่างกันเช่นร้อยละการเลื่อนและจังหวะ

มีจักรยานที่ดีบางคันที่ฉันหยุดพิจารณาเพราะพวกเขามีส้อมคาร์บอน มันเป็นเรื่องธรรมดามากสำหรับจักรยาน 10 และ 11 สปีดที่จะมีชิ้นส่วนคาร์บอน หากจักรยานมีการขายชิ้นส่วนคาร์บอนเรายังคงสามารถลองถามว่าพวกเขาสามารถทดแทนด้วยวัสดุอื่นได้หรือไม่

ฉันกำลังดูจักรยานเสือภูเขาและรู้สึกว่ามีคุณสมบัติคล้ายกันดังนั้นฉันจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่ารถมอเตอร์ไซค์จะค่อนข้างถูกออกแบบมากเกินไป รอจนกว่าจะถึงเวลาสิ้นสุดสำหรับการทดสอบ "สวิง -a-carbon-frame-a-a-concrete" อย่างเป็นทางการของ Pinkbike

ด้วยเหตุนี้ฉันเองได้พยายามทุบ OCLV ปี 1992 เมื่อประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมา (ณ จุดนั้นอายุ 23 ปีและถูกทอดทิ้งที่ร้านค้าที่ฉันทำงาน) โดยการใช้ "สวิง -a-carbon-frame-in-" การทดสอบแบบ a-concrete-block และไม่ง่ายเลย ใช่เฟรมคาร์บอนที่เก่ากว่าอาจมีการออกแบบมากเกินกว่าที่ใหม่กว่า