ความเป็นมา: ฉันได้ขี่นักแข่งรถ 2 ล้อสำหรับเดือนที่แล้วมี 184 กม. ในขณะนี้และมีความรู้อย่างใกล้ชิดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณกำลังจะผ่าน
คุณเป็นผู้ขับขี่ Diamond Frame (DF) ที่สามารถปรับสมดุลได้ โดยย่อความมั่นใจนั้นอาจทำให้คุณหลงทาง ทำไม?
DF bikes แตกต่างกัน เมื่อสร้างสมดุลให้กับจักรยาน DF คุณใส่น้ำหนักบนแป้นเหยียบซึ่งทำให้น้ำหนักของอานม้าลดลง จิตใต้สำนึกคุณคือ "การบังคับก้นของคุณ" โดยการย้ายน้ำหนักตัวไปทางซ้าย / ขวาและกลับไปกลับมา โดยการเปรียบเทียบคนขี้เกียจจะถูกนำทางด้วยมือของคุณเท่านั้นและในระดับเล็กน้อยจากตำแหน่งศีรษะและหัวเข่า น้ำหนักตัวของคุณคงที่อย่างสมบูรณ์
DF bikes เป็นศูนย์กลางของมวลชนที่สูงขึ้น แต่เหยียบต่ำกว่า คนขี้เกียจคือ CoM ที่ต่ำกว่า แต่เหยียบสูง ซึ่งหมายความว่ามันจะใช้เวลานานกว่าที่จะได้รับการลงเท้าหากสิ่งที่จะไม่ดีใน `งอ
คนขี้เกียจต่ำลงดังนั้นคุณจะมองเห็นได้ยากขึ้น จักรยานของฉันทำให้ใบหน้าของฉันอยู่ในระดับสายตาด้วยตัวขับซีดานทั่วไป แต่ใน DF bikes ต้นขา / หัวเข่าของฉันอยู่ที่ระดับสายตาของพวกเขาและฉันสามารถมองเห็นสิ่งต่าง ๆ ได้ดีขึ้นมาก
ความยาว - อาจไม่ใช่ปัญหา แต่ความโค้งส่วนใหญ่จะยาวกว่ามอเตอร์ไซค์ DF 20-50 ซม. โดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหานอกเหนือจาก manoevering ความเร็วต่ำหรือที่จอดรถ
Steering - `` bents ส่วนใหญ่มีการควบคุมในหนึ่งในสามรูปแบบ ส่วนนี้ยาวเกินไปมองลงไปอีก:
ความเร็วที่ติดตามได้ / ช้า ในฐานะผู้เริ่มต้นคุณไม่สามารถสร้างความสมดุลของการโค้งงอโดยไม่มีความเร็วไปข้างหน้า มีความเร็วไปข้างหน้าต่ำสุดที่คุณต้องทำเพื่อให้ได้สมดุล
Pedals - นักปั่นบางคนมีความสุขกับคันเหยียบแบน บางคนใช้ช่วงมาตรฐานของคลิป / รองเท้า / กรงนิ้วเท้าและยังมีตัวเลือกที่เรียกว่าสลิงส้น เริ่มต้นด้วยการขี่คันเหยียบแบนหรือวางแผ่นรองในรองเท้าหรือพลิกมัน คุณไม่จำเป็นต้องเก็บเท้าเมื่อเริ่มต้น ต่อมาเป็นคำถามที่แตกต่าง
เริ่มอย่างไร
ตอนที่ 1) เมื่อมือใหม่ (ส่วนใหญ่เป็นเด็ก แต่ผู้ใหญ่เริ่มต้นด้วย) เริ่มขี่จักรยานสองล้อแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในปัจจุบันคือ Balance Bike เมื่อคุณเริ่มจากจุดเริ่มต้นจักรยานสมดุลก็เหมาะอย่างยิ่ง
นั่งตัวตรงบนที่นั่ง (ด้านข้างมันเป็นที่นั่งที่งอและนั่งบนจักรยาน DF) โดยไม่ต้องเอนหลัง วางเท้าของคุณลงบนพื้นแล้วก้าวไปข้างหน้าเพื่อก้าวไปข้างหน้า นี่คือสกูตเตอร์หรือสกูตเตอร์
เป้าหมายของคุณที่นี่คือเพิ่มอย่างน้อย 5 ~ 10 km / h และชายฝั่งประมาณ อย่าพยายามเหยียบหรือเอนหลังบนที่นั่ง เท้าของคุณอยู่ใกล้พื้นดินเพื่อช่วยให้จับข้อผิดพลาดใด ๆ ก่อนที่พวกเขาจะตกสู่สภาพสมบูรณ์
เป้าหมายของคุณที่นี่คือการทำความคุ้นเคยกับการบังคับเลี้ยวและการสูญเสียอวัยวะ / การบังคับเลี้ยว / การทรงตัว / การทรงตัว
ลองทำผลัดกันเช่นกัน ระวังล้อหน้า - เพราะคุณอาจแตะขาของคุณ เมื่อขี่ตามปกติอาจเป็นไปได้ที่จะกระแทกส้นเท้า
ตอนที่ 2) เมื่อคุณเดินไปรอบ ๆ เรียบร้อยก็นอนเอนหลังลงบนเบาะ รับความสะดวกสบายในการสำรวจสมดุลและบังคับทิศทางขณะเอนหลัง (ถ้าจักรยานของคุณปรับที่นั่งได้ให้ตั้งเบาะหลังให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่คุณกำลังเรียนรู้)
ตอนที่ 3) เมื่อกลิ้งแล้วให้ยกเท้าของคุณขึ้นไปทางคันเหยียบ อย่าพยายามถีบไปทำตัวให้ชินกับความสูง อีกครั้งที่ใจล้อ ถ้าคุณเอาเท้าเหยียบคันเหยียบก็ทำได้ดี
ตอนที่ 4) วางเท้าลงบนคันเหยียบดังกล่าวแล้วเหยียบ เพลาคันเร่งควรอยู่ระหว่างลูกบอลของเท้าของคุณและตรงกลางของส่วนโค้ง นี่ถอยหลังไปไกลกว่าจักรยาน DF และอาจทำให้คุณสะดุด
เหยียบที่จอดรถอันเงียบสงบของคุณแล้วดูว่าคุณไปอย่างไร
หลีกเลี่ยงการโอ้อวดหรือความมั่นใจมากเกินไป ณ จุดนี้ คุณยังคงเป็น noob (เหมือนฉัน)
ตอนที่ 5) ฝึกหยุดและเริ่มโดยไม่ล้ม เริ่มต้นจากยังมีข้อเหวี่ยงเกือบระดับ แต่คันหลังสูงขึ้นเล็กน้อย ใช้ขาเริ่มต้นที่คุณต้องการเช่นเดียวกับ DF จักรยาน เป็นการดีที่มีจักรยานในเกียร์ lowish บน chainring ขนาดใหญ่สำหรับการเริ่มแบน กดคันเร่งและบังคับขณะที่คุณยกขาอีกข้างขึ้นจากพื้น มันมีทางยาวในการเคลื่อนที่เมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ DF
การหยุดเป็นมากกว่าชายฝั่ง - คุณหยุดการถีบและเบรก เมื่อความเร็วลดลงให้วางเท้าหลักหรือเท้าทั้งสองลงเพื่อให้มันลอย แต่ไม่แตะพื้น จากนั้นค่อยเบรกให้หยุดพักและรักษาสมดุล
โยกเยก
ในตอนแรกแทร็กของคุณจะกว้าง - คุณต้องมีความยาว 2+ เมตรในการขี่ไปรอบ ๆ พร้อมกับลดความเสี่ยงในการแตะสิ่งต่างๆ
ที่ความเร็วต่ำกว่า 5 กม. / ชม. โดยเฉพาะในขณะที่สตาร์ทคุณต้องมีที่ว่าง อย่าเข้าไปอยู่ในตำแหน่งระหว่างรถยนต์ที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอ ใช้เลนที่สัญญาณไฟจราจรมากกว่าการกรอง
ฟอลส์
คุณกำลังจะตกขณะเรียนรู้ นั่นคือที่กำหนดมีแนวโน้มมากกว่าที่จะตกลงกับ cleats บนจักรยานถนน
นี่คือความล้มเหลวครั้งแรกของฉัน - ฉันกำลังจะถึงวงเวียนและไม่ต้องการที่จะหยุดดังนั้นฉันจึงลุกขึ้นยืน แต่ฉันชะลอตัวลงมากเกินไปและเกินดุลที่ประมาณ 1 km / h ไม่มีความเสียหายต่อฉัน แต่ฉันกลัวคนขับรถสีดำ
การตกครั้งที่สองไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในวิดีโอ ฉันพยายามที่จะเปลี่ยนจากถนนรถแล่นเข้าสู่ถนน อีกครั้งความเร็วช้าบวกความชันของเนินโค้งถนนและฉันก็ช้าเกินกว่าจะทรงตัว
กระทู้ทั่วไปที่นี่คือ "ช้าเกินไปและฉันก็ตกลงมา"
หากคุณอยู่บน Strava อย่าลังเลที่จะสำรวจhttps://www.strava.com/activities/1617908904
ซึ่งเป็นการขี่บนเนินเขาครั้งแรกของฉัน ประมาณ 33 นาทีในฉันไปถึงชั้นแรกซึ่งอยู่ที่ประมาณ 10-11% ในตอนเริ่มต้นและจากนั้นก็ลดลงเหลือ 8-9%
ความเร็วของฉันอยู่ที่เกียร์ด้านล่างซึ่งอยู่ในระดับ 4-6 กม. / ชม. ซึ่งสั่นคลอนอย่างมาก - ฉันใช้เลนรถยนต์ทั้งคันเพื่อเลื่อนขึ้นเนินเขาไปเรื่อย ๆ
ความเร็วขั้นต่ำที่ปลอดภัยสำหรับรถสองล้อ `งอคือ 5 กม. / ชม. บนพื้นราบ น้อยกว่าและคุณไม่มีทางเดินรถ
วิธีตก
หากคุณจะช้าพอคุณสามารถเอาเท้าข้อเสียออกและพยายามที่จะชะลอตัวลง
ความเสี่ยงที่นี่คือถ้าคุณกำลังเร็วเกินไป (เหนือ ~ 4 กม. / ชม.) ที่เท้าของคุณจะสัมผัสกับถนนและจากนั้นจะถูกโยนไปข้างหลังภายใต้อาน (หรือภายใต้กรอบบนสามล้อ!) นี้เรียกว่าขาดูดหรือขาและอาจส่งผลให้ช้ำกระดูกหักและสูญเสียการควบคุมอย่างรุนแรง
ปัญหาที่เกิดขึ้นกับขาลงอีกครั้งเมื่อฤดูใบไม้ร่วงเริ่มต้นขึ้นคือว่าเท้าค่อนข้างไกลไปข้างหน้าและ CoM ของคุณจะกลับมาอีก ดังนั้นการช่วยเหลือแบบโต้กลับอย่างใดอย่างหนึ่งคือนั่งและนำเนื้อตัวของคุณเข้าใกล้บาร์
อย่าพยายามจับตัวเองด้วยแขน / มือของคุณ มุมนั้นผิดทั้งหมดและแม้แต่การเอียงไปด้านข้างที่หยุดก็จะกระทบไหล่ของคุณ ฉันได้ทำสิ่งนี้ไปแล้วและมันน่าปวดหัวมาประมาณ 10 วันแล้ว คุณสามารถแตกหักกระดูกในข้อมือของคุณพยายามที่จะใช้กำลัง
สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือเตรียมเท้าให้พร้อมก่อนเพื่อทำหน้าที่เป็นล้อจอด การงอที่นั่งที่กว้างขึ้นอาจเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้อยู่ใต้รูปแบบของคุณ ที่นั่งที่แคบลงจะทำให้สะโพกของคุณกระแทกกับพื้นก่อนซึ่งจะแย่เช่นกัน
ภาคผนวกพวงมาลัย
จักรยาน DF ทุกคันมีก้านหันไปข้างหน้าจากนั้นแถบด้านข้างซึ่งเป็นระบบทั่วไปที่ไม่มีชื่อ กริปของแถบอธิบายวงกลมของการเคลื่อนไหวที่ตรงกับการหมุนของล้อหน้า เมื่อนำไปใช้กับการโค้งงอมันอาจจะเรียกว่า `บาร์ tweener (เพราะหัวเข่าของผู้ขับขี่ไประหว่างบาร์และต้นกำเนิด) และมีลักษณะเช่นนี้:
* OSS / ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (ใช่สิ่งที่เป็นตัวเลือกที่ไม่ดีของตัวย่อ) นี่คือที่ก้านหันหน้าไปทางด้านหลังจากคัดท้าย จับอธิบายเส้นโค้งที่ตรงกับทิศทาง แต่ในทิศทางตรงกันข้าม นี่เป็นเหมือนมอเตอร์นอกเรือหรือรถเร็ว
- USS (underseat) direct, (พบมากใน trikes) ที่จับอยู่ที่สะโพกหรือต้นขาของคุณและมีการเคลื่อนไหวซ้ายขวาที่เด่นชัดเพื่อหมุน สิ่งเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยก้านโดยตรงไปยังหลอดคัดท้ายของส้อม แต่ก้านนั้นจะไปทางท้ายเรือและจากนั้นผู้ขับขี่ก็จะหันเหมือนพวงมาลัยหางเสือยกเว้นด้านล่างของคุณ ไม่ใช่ภาพในอุดมคติขอโทษ:
USS ทางอ้อม - คล้ายกับด้านบน มีที่จับทั้งสองข้างที่สะโพกของคุณซึ่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้า / ท้ายและไม่แชร์เดือยกลางกับผู้ควบคุม มีกระทุ้งสำหรับล้อสองล้อหรือพวงมาลัยบังคับสำหรับรถสามล้อ ดูเหมือนว่านี้ - กระทุ้งเป็นเส้นสีดำภายใต้บูมและเพลาด้านล่าง / เพลาข้อเหวี่ยง:
ในที่สุดก็มีระบบคี่บอลเช่นนี้ซึ่งมีข้อต่อยูนิเวอร์ซัลที่ด้านบนของเครื่องคัดแยกเพื่อให้ผู้ขับขี่ "พวงมาลัย" เหมือนรถ สิ่งเหล่านี้ผิดปกติ
ระบบ OSS บางระบบมีบานพับเพื่อให้มือจับเลื่อนขึ้นหรือลง
จากhttp://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg แต่ขอบเบรกชั้นไม่มีถุงไม่มีในลำต้น และไม่มีพนักพิง