มีทางเลือกในชีวิตจริงของคอมโบโซ่ + derailleur หรือไม่?

ฉันอ่านบทความเกี่ยวกับแนวคิด Driven ของ CeramicSpeedและในขณะที่ไม่สนใจในส่วนของประสิทธิภาพระบบ chainless ทำให้ฉันนึกถึงบางสิ่งที่ฉันสงสัยในบางครั้ง: มีทางเลือกในชีวิตจริงของคอมโบ + Derailleur หรือไม่?

โดย "ชีวิตจริง" ฉันหมายถึงโซลูชันที่มีการทำธุรกิจเชิงพาณิชย์อย่างสมเหตุสมผล ฉันรู้ว่าไม่มีอะไรแทนที่พวกเขาอย่างชัดเจนเนื่องจากฉันไม่เห็นพวกเขาที่ร้าน Decathlon ของฉัน แต่อาจมีบางสิ่งที่สำคัญน้อยกว่าซึ่งยังใช้งานอยู่

ความกังวลหลักของฉันคือความซับซ้อนของระบบ Derailleur ควบคู่ไปกับห่วงโซ่ที่แตก - และทั้งหมดนี้ต้องบำรุงรักษา

การเปรียบเทียบจะเป็นเครื่องยนต์ในรถเบนซินพร้อมกับกลไกเพื่อนำคู่มาที่ล้อและโซลูชันของ Tesla ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กหนึ่งบล็อกนั่งอยู่บนแกนล้อโดยตรง (หมายเหตุ: ฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนพลังงาน แหล่งที่มา (นั่นคือฉัน) โดยระบบไฟฟ้าเพียงเพื่อแสดงให้เห็นว่าความซับซ้อนได้ลดลงในเทสลากับรถปกติของฉันฉันยังต้องการเหยียบลดการบำรุงรักษาและความซับซ้อนของระบบน้อยลง)

สายพานไดรฟ์ + Hub Geared ภายในเป็นชุดที่นิยม

ระบบที่มีอยู่นั้นใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดคาร์บอนของเกทส์ ดูจักรยานซีรีย์ Breezer Beltway นอกจากนี้Reeb Cyclesก็เริ่มให้บริการสายพานสำหรับจักรยานเสือภูเขาเมื่อพวกเขาออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรก

นอกจากนี้ตอนนี้มีระบบสายพานที่สามารถแตกหักได้ซึ่งเรียกว่าVeerซึ่งไม่ต้องการ cutout เฟรม (แต่ใช้ฟันเฟืองที่ค่อนข้างแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนสายพานรุ่นเก่า) ซึ่งสามารถใช้ในการกำหนดค่าด้วยฮับแบบเกียร์ภายใน (เมื่อรุ่นโปรใหม่มา ออก). ขณะนี้ดูเหมือนว่าจะเป็นโสดความเร็วเท่านั้น

แม้ว่านี่จะค่อนข้างคล้ายกับระบบขับเคลื่อนโซ่ แต่ก็มีการบำรุงรักษาตามปกติน้อยกว่าเพื่อรักษาความสะอาดของระบบขับเคลื่อนเนื่องจากการสึกหรอไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับระบบขับเคลื่อนสายพาน ประสิทธิภาพนั้นแตกต่างกับ IGH hub

นอกจากนี้ยังมีจักรยานที่ขับด้วยเพลาซึ่งมีส่วนร่วมกับฮับแบบเกียร์ธรรมดาภายใน (แทนที่จะเป็นกลักเหมือนกลไก) ดูคำถาม SE ที่เกี่ยวข้องพร้อมรายละเอียดบางอย่าง ประสบการณ์ใด ๆ กับจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยเพลา?

หากคุณสามารถอยู่กับโซ่ได้จะมีฮับเกียร์โดยRohloff (ประเทศเยอรมนี) ที่มี 14 เกียร์ ค่อนข้างแพง แต่เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับจักรยานพับได้ระดับไฮเอนด์

Stringbikeเป็นทางเลือกที่น่าสนใจที่รองรับความเร็ว 19 และการเรียกร้องล้อง่ายต่อการลบ แตกต่างจากสายพานขับเคลื่อนมันทำงานในวิธีที่แตกต่างจากโซ่ + จักรยาน derailleur

Sturmey-Archerทำให้ฮับเกียร์เป็นเวลานานมาก! ในสหราชอาณาจักรจักรยานเด็กส่วนใหญ่ในยุค 70 และ 80 มีเกียร์ความเร็ว 3 ระดับ Sturmey-Archer (อย่างน้อยมอเตอร์ไซค์ที่มีเกียร์อยู่แล้ว) จักรยานผู้ใหญ่จำนวนมากก็ใช้มันเช่นกัน

ในขณะที่ความเร็ว 3 ระดับนั้นไม่ได้ให้ช่วงของเฟืองที่ดีมาก แต่ข้อดีของฮับเกียร์ก็ไม่เคยเปลี่ยนแปลง: คือคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในขณะที่อยู่กับที่ พวกเขาไม่ต้องการการปรับ และไม่ต้องบำรุงรักษา (นอกเหนือจากการหล่อลื่นเป็นครั้งคราว) สำหรับเด็กหรือผู้ที่ไม่ได้ขี่จักรยานเป็นประจำสิ่งเหล่านี้ล้วนมีประโยชน์มาก Derailleurs มอบทางเลือกที่ดีกว่าให้กับเกียร์ของคุณเพื่อให้ขาของคุณสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและความเร็วก็เร็วขึ้นและชิ้นส่วนต่างๆก็มีราคาถูกลงเช่นกันเพราะมันถูกกว่าที่จะทำ

Pinion drive / gearbox เป็นไดรฟ์ความเร็ว 18 รอบสำหรับวงเล็บล่าง (กำหนดเอง) ไม่จำเป็นต้องใช้ RD ในกรณีนั้น

ใช่เกียร์คงที่! คำตอบอาจปรากฏขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่นี่คือสิ่งที่ฉันทำเพื่อ "ยูทิลิตี้ไบค์" ของฉันเพราะมันตั้งค่าการบำรุงรักษาต่ำมากและป้องกันการระเบิดอย่างสมบูรณ์ ในไม่ช้าคุณจะคุ้นเคยกับมันและทำให้คุณฟิต

หากคุณต้องการเกียร์ตัวเลือกที่มีความสำคัญคือเกียร์และเฟืองท้าย นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าทั่วไปน้อยกว่าด้วยสายพานหรือแม้กระทั่งเพลา

Fallbrook Technologies ทำการตลาด CVT (the Nuvinci) สำหรับจักรยานที่เริ่มต้นในช่วงปี 2549-2550 และออกมาพร้อมกับรุ่นสองรุ่นโดยมีน้ำหนักลดลงถึง 5.5 ปอนด์ ฉันแค่พยายามค้นหาพวกเขาและพวกเขาก็ขยายออกไปมากกว่ามอเตอร์ไซค์ พวกเขาปั่นจักรยาน CVT ไปที่ Enviolo (ส่วนหนึ่งของ Fallbrook) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในอัมสเตอร์ดัมแม้ว่า Fallbrook เป็น บริษัท อเมริกัน (จักรยานเป็นเรื่องที่ใหญ่กว่าในยุโรป หากคุณคลิกที่วงกลมธงเยอรมันคุณสามารถไปที่เวอร์ชันภาษาอังกฤษและดาวน์โหลดคู่มือและเนื้อหาต่าง ๆ ได้ ฉันไม่เห็นวิธีที่จะได้รับในสหรัฐอเมริกาและฉันไม่สามารถสร้างบัญชีเพื่อถามเกี่ยวกับมันได้ ฉันยังไม่เห็นการกำหนดราคาใด ๆ หน้า Wikipedia บน Nuvinci มีข้อมูลอัตราส่วน (0.5 ถึง 1.9) และเช่นนั้น พบว่าคำถามที่พบบ่อยของพวกเขาระบุว่าร้านค้าจักรยานสหรัฐสามารถสั่งซื้อจาก Fallbrook โดยตรง (ดูที่ Fallbrooktech

สายพานไดรฟ์ + CVT: ความต่อเนื่อง

บทความเกี่ยวกับความต่อเนื่อง

CVT คือ NuVinci N330 ซึ่งมีน้ำหนัก 2.45 กก.ซึ่งค่อนข้างมากกว่า Derailleurs ธรรมดา, shifters, freehub และ Cassette

ฉันเคยเห็นความคิดที่ชาญฉลาดเกี่ยวกับเฟืองเล็ก ๆ หลายอันระหว่างสองเพลตซึ่งหนึ่งในนั้นมีช่องเรเดียลและช่องหมุนวนเกลียวอีกอันหนึ่งและกลไกในการหมุนเพลตสองแผ่นเมื่อเทียบกับอีกแบบหนึ่งเมื่อต้องการเปลี่ยนเกียร์ ดูเหมือนว่าอาจเป็นสิทธิบัตร: https://patents.google.com/patent/US3995508A/th

มันยังคงใช้โซ่ แต่ไม่มี Derallieur และในทางทฤษฎีแล้วเฟืองขนาดเล็กสามารถหยุดได้ในหลาย ๆ ที่อย่างไม่ จำกัด ทำให้มันเป็น CVT

มีการนำเสนอวิธีแก้ไขปัญหาหลายอย่างที่นี่ แต่ฉันจะเสนอสิ่งนี้ คำตอบคือไม่มี ไม่มีทางเลือกให้กับคำสั่งผสม chain / derailleur ที่จะให้ประโยชน์ทั้งหมดของคำสั่งผสม chain / derailleur

ไดรฟ์เพลาไดรฟ์เข็มขัดฮับเกียร์ภายในพวกเขาทุกคนประสบปัญหาพื้นฐานเดียวกัน: การแก้ไขยางหลังแบนเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขา

อย่างน้อยบนฮับที่มีเกียร์ภายในทั้งหมดจะต้องมีคันโยกบางส่วนกับเฟรมเพื่อให้เป็นจุดของแรงบิดเนื่องจากฮับจะต้องสามารถแปลงแรงบิดต่ำ (และความเร็วสูง) เป็นแรงบิดสูง (และความเร็วต่ำ) หรือรอง ในทางกลับกัน ความต้องการในการตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อคันบิดใหม่นั้นเพิ่มความซับซ้อนของการซ่อมยางล้อหลัง

ในทำนองเดียวกันฮับที่มีเกียร์ภายในจะต้องมีการดร็อปแนวนอนเพื่อให้สามารถปรับความตึงของโซ่ได้ การปรับความตึงของโซ่ในการดร็อปแนวนอนใช้เวลานาน คุณไม่ต้องการที่จะทำให้การแก้ไขแบบเรียบของคุณซับซ้อน นอกจากนี้การพันโซ่รอบเฟืองก็ใช้เวลานาน ในระบบ Derailleur คุณแค่งอ Derailleur ด้านหลังเล็กน้อยแล้วดันล้อหลังเข้า

ไม่เพียงแค่นั้น แต่คุณจะทำยังไงถ้าลิงค์ลูกโซ่แตก? ในระบบ Derailleur คุณเพียงแค่ทำให้โซ่สั้นลงเล็กน้อยโดยใช้เครื่องมือโซ่แบบพกพาที่คุณพกติดตัวไว้ในกล่องเครื่องมือฉุกเฉินของคุณ (โดยใช้พินพิเศษถ้าใช้โซ่ Shimano - หมุดพิเศษนั้นมีน้ำหนักเบามาก คุณ).

นอกจากนี้จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฮับที่มีเกียร์ภายในแตกหัก ทุกอย่างบน Derailleur สามารถแก้ไขได้ชั่วคราวด้วยกุญแจอัลเลน, เครื่องมือโซ่, ฯลฯ แม้ว่าตัวปรับความตึงโซ่จะแตกคุณเพียงแค่เลือกอุปกรณ์ที่คุณต้องการและใช้จักรยานเป็นจักรยานความเร็วเดียวสำหรับการเดินทางที่เหลือ . หาก derailleur ด้านหน้าหรือด้านหลังแตกคุณจะต้องใช้ส่วนที่เหลือที่ยังใช้งานได้อยู่

จะเป็นอย่างไรถ้าหนึ่งในสองเฟืองเดียว (ด้านหน้าหนึ่งด้านหลังด้านหนึ่ง) บนฮับที่มีเกียร์ภายใน ในระบบ Derailleur คุณมีเฟืองอยู่ด้านหน้าอย่างน้อยสองอันและอีกหลายตัวที่ด้านหลัง คุณสามารถใช้หนึ่งในเฟืองที่เหลืออยู่ สำหรับจักรยานที่มีการตกแต่งภายในคุณไม่มีทางเลือก

ฉันไม่คิดว่าวิธีการแก้ปัญหาอื่น ๆ จะช่วยให้สามารถแก้ไขปัญหาชั่วคราวได้ง่ายในระบบ Derailleur ความสะดวกในการซ่อมยางล้อหลังความสามารถในการทำให้โซ่เชื่อมโยงสั้นลงในกรณีที่การเชื่อมโยงโซ่แตก ฯลฯ เกี่ยวกับปัญหาเดียว ระบบ Derailleur ไม่ได้แก้ปัญหาคือความล้มเหลวอิสระ โดยปกติแล้ว freewheels จะมีการเตือนล่วงหน้าก่อนที่จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

เป็นไปได้ในทางเทคนิคในการสร้างเดลต้าสามล้อในแบบเดียวกับรถสามล้อที่มีเพลาขับและเฟืองท้ายและกระปุกเกียร์ในระบบขับเคลื่อน

การจัดเรียงดังกล่าวอาจแข็งแกร่งกว่าโซ่แบบทั่วไปและ Derailleur แต่ก็จะหนักกว่าด้วยเช่นกัน ข้อได้เปรียบที่ใช้ร่วมกับเดลต้าสามล้อส่วนใหญ่คือการทำงานกับยางล้อหลังนั้นง่ายกว่าการขี่จักรยาน

ฉันไม่ได้ตระหนักถึงตัวอย่างเฉพาะของข้อตกลงนี้ที่ใช้งานจริง รถคันแรกบางคันถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีนี้โดยใช้ชิ้นส่วนจากอุตสาหกรรมจักรยานที่จัดตั้งขึ้น

โดยส่วนตัวฉันไม่เคยมีโซ่หรือเฟืองมาทำลายฉัน ครั้งหนึ่งโซ่ที่ถูกทอดทิ้งมานานพบว่ามีสนิมที่เป็นของแข็งนั่นคือทั้งหมด ฉันมีสลักเปิดอิสระและสายยืดและ snap หากความเสียหายเกิดขึ้นกับคุณบ่อยครั้งคุณควรซื้อชิ้นส่วนที่แข็งแรงกว่าหรือประเมินการใช้งานชิ้นส่วนเหล่านั้นอีกครั้ง